Moteur Opel A14NET/NEL

Caractéristiques du moteur Opel A14NET/NEL

Le moteur A14NET/NEL a été produit à l’usine Opel werk aspern de 2010 à aujourd’hui. Ce quatre cylindres en ligne est doté d’un bloc-cylindres en fonte et d’un système d’injection. Chaque cylindre est équipé de quatre soupapes. La course du piston est de 82,6 mm et le diamètre du cylindre de 72,5 mm. Le taux de compression du moteur est de 9,5.

La cylindrée du moteur est de 1 364 centimètres cubes. La puissance du moteur varie de 143 chevaux à 4 900-6 000 tr/min à 120 chevaux (pour l’A14NEL). Le couple varie de 200 Nm à 1850-4900 tr/min à 175 Nm à 1850-4200 tr/min (pour l’A14NEL).

Il est recommandé d’utiliser un carburant ayant un indice d’octane de 95. Il répond également aux normes environnementales Euro 5. La consommation de carburant de l’Opel Astra 1.4 est de 8,1 litres aux 100 km en ville, de 5,2 litres aux 100 km sur autoroute et de 6,2 litres aux 100 km en mode mixte. La consommation d’huile peut atteindre 0,6 litre pour 1000 km.

L’huile recommandée pour le moteur A14NET/NEL est la 5W-30 et sa contenance est de 4 litres. Lors de la vidange, il est recommandé de verser environ 3,5 litres. La vidange s’effectue une fois tous les 15 000 km.

Selon l’usine, la durée de vie du moteur de l’Opel Astra/Cruze 1.4 turbo est de 350 000 km (officieusement), mais il n’y a pas d’informations sur cette durée de vie dans la pratique.

En ce qui concerne le tuning, la possibilité d’augmenter la puissance du moteur à 180-190 chevaux est indiquée, mais il n’y a pas d’information sur la possibilité de le faire sans perte de ressource.

Défauts et réparations du moteur A14NET/NEL

Le moteur A14NET a fait ses débuts en 2010 sur l’Astra J et d’autres véhicules GM, et sa caractéristique est l’utilisation de la turbocompression sur une petite cylindrée. L’un des avantages de ce moteur est l’utilisation de chaînes de distribution, ce qui augmente considérablement la fiabilité du mécanisme. Il utilise également des hydrocompensateurs, ce qui élimine la nécessité de régler les soupapes, et la température de fonctionnement du moteur Opel Astra 1.4 Turbo est de 90 °C. En outre, un système de distribution variable avec déphaseurs sur les deux arbres est utilisé. Il convient toutefois de souligner la turbine installée sur le moteur A14NET, qui est petite, mais qui fournit une pression de suralimentation de 0,5 bar dès les bas régimes, ce qui permet d’obtenir un couple régulier et stable.

Toutes ces caractéristiques se combinent pour produire 140 ch à 1,4 litre, ce qui permet une économie et une bonne traction, ce qui représente des avantages significatifs.

Inconvénients

Mais tout n’est pas si doux, de ces plus surgissent et des moins, en raison de la puissance élevée d’un litre de volume, le moteur est sérieusement chargé et très exigeant à la qualité de l’huile, ne versez que de l’huile officielle de qualité, et pas celle habituelle de votre badyaga, sinon le moteur dira bonjour. Si vous avez l’intention de conduire longtemps et heureux, vous devez le faire avec soin et sans rigidité inutile, ne pas charger le moteur en vain, de sorte que votre turbine ne tombe pas en morceaux et que les pistons ne tombent pas en morceaux à l’enfer.

1. Regardons les défauts du moteur, il y a un problème typique des moteurs Opel, après un certain temps à travers le joint de couvercle de soupape commencera à fuir l’huile et il n’a pas d’importance quel que soit votre kilométrage, voiture neuve ou ancienne, c’est une maladie commune qui nécessite le remplacement du joint.
2. Ekotek 1,4 moteurs turbo aiment à faire des sons qui rappellent le moteur diesel, c’est un moteur Opel classique avec phasoregulators.
3. La pompe sur le moteur A14NET siffle souvent, donc s’il y a un son caractéristique étrange du moteur, allez au service, le remplacement vous coûtera pas cher.
4. En outre, le roulement du compresseur du climatiseur aime faire des bruits de grattage, c’est une maladie très populaire et 90% des propriétaires ne peuvent même pas comprendre ce qui se passe.
5. A côté de toutes ces joies, il y a aussi des cliquetis… Le moteur de l’Astra en général aime faire des bruits divers, pour ne pas s’ennuyer, donc le cliquetis est fait par les injecteurs, c’est normal, cela fait partie de leur travail.
6. La vibration est également connue de tous, le moteur aime vibrer un peu, il n’y a rien de fatal là dedans, la maladie de tous les turbo Opel.

En général, le moteur est bon, moderne, économique, avec un certain nombre de systèmes et de technologies, pour une conduite tranquille avec une accélération occasionnelle est ce que vous avez besoin. Mais pour la course n’est pas adapté, pour certains regarder vers A16XHT, A16LET ou d’autres variantes plus puissantes.

Depuis 2012, un modèle simplifié de ce moteur appelé A14NEL, déformé à 120 ch. Tous les problèmes inhérents au modèle de 140 ch sont repris sur celui-ci.

Moteur de tuning Opel A14NET/NEL

Chip tuning Astra/Cruze 1.4 turbo

Contrairement à l’atmosphère, où le chip tuning est une occupation très douteuse, ici la situation est différente et pour flasher le moteur A14NET est logique. Il y a beaucoup de bureaux avec des programmes prêts pour votre moteur, ensemble avec cela supprime le convertisseur catalytique et la puissance augmente à 160-180 ch. Faire quelque chose de plus, pour faire des turbines plus productives, n’est pas rentable et pas raisonnable, pour 1,4 litre 180 ch et donc un indicateur très sérieux.

NOTATION MOTEUR : 4