Caractéristiques du moteur YD25DDDTi
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de Yokohama |
| Marque du moteur | YD25 |
| Années de fabrication | 1998-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Type de moteur | diesel |
| Configuration | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89 |
| Ratio de compression | 15.0, 16.5, 17.5, 18.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2488 |
Le moteur YD25DDDTi, produit à l’usine de Yokohama, a été introduit pour la première fois en 1998 et est toujours utilisé aujourd’hui. Ce moteur diesel à 4 cylindres en ligne possède un bloc-cylindres en fonte et est équipé de quatre soupapes par cylindre pour des performances et une efficacité élevées.
Principales caractéristiques
Les principaux paramètres géométriques du moteur sont un alésage de 89 mm et une course de 100 mm. La cylindrée du moteur est de 2488 cm3. Selon la modification, le taux de compression varie de 15,0 à 18,0, ce qui permet d’adapter le moteur à différentes conditions d’utilisation et exigences.
Puissance et performances
Le YD25DDDTi dispose de plusieurs options de puissance : de 133 à 190 chevaux à 4 000 tr/min. Le couple est également variable et peut atteindre 280 Nm à 1800 tr/min et 450 Nm à 2000 tr/min. Ces chiffres permettent au moteur d’offrir des niveaux élevés de traction et de dynamique.
Pour améliorer les performances, le moteur est équipé de différents types de turbocompresseurs, notamment IHI RHF4H, Garrett GT1749V, Garrett GT2056V et BorgWarner BV45.
Huile et carburant
Les performances du YD25DDDTi incluent une consommation de carburant de 13,2 litres aux 100 km en ville, 8,3 litres sur autoroute et 10,1 litres en cycle mixte (données pour le Nissan Pathfinder). La consommation d’huile autorisée est de 500 grammes pour 1000 km, et il est recommandé d’utiliser des huiles de différentes viscosités pour le moteur, telles que 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50, 20W-40 et 20W-50. La contenance de l’huile moteur est de 6,9 litres pour les modèles antérieurs à 2007 et de 7,6 litres pour les versions ultérieures. Il est recommandé de vidanger l’huile tous les 20 000 km, mais il est préférable de le faire tous les 10 000 km pour maintenir le moteur dans les meilleures conditions.
Voitures avec ce moteur
Le YD25DDDTi a été monté sur plusieurs modèles de voitures Nissan, notamment Murano, Pathfinder, Bassara, Navara, NV350, Presage, Serena, Primastar, ainsi que sur des modèles Renault Trafic et Opel Vivaro. Il s’agit donc d’un choix polyvalent et populaire pour une multitude de véhicules, offrant fiabilité et hautes performances.
Fiabilité et réparation du moteur YD25DDDTi
Moteur YD25DDDTiLa production du moteur diesel YD25 a commencé à la mi-1998, et le premier véhicule équipé a été le Nissan Presage. Ce moteur a remplacé le CD20 et le TD25 sur certaines voitures. Le bloc-cylindres est un 4 cylindres en ligne, en fonte, avec un diamètre de cylindre de 89 mm. À l’intérieur du bloc se trouve un vilebrequin d’une course de 100 mm, et la longueur des bielles est de 154,5 mm. Tout cela donne un volume utile de 2,5 litres.
Le bloc est recouvert d’une culasse en aluminium avec deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 28 mm, les soupapes d’échappement de 26 mm et la tige de soupape a une épaisseur de 6 mm.
Ce moteur nécessite un réglage périodique du jeu des soupapes, mais il est recommandé de le faire en cas de bruits.
Le jeu des soupapes sur un moteur froid est le suivant : admission 0,24-0,32 mm, échappement 0,26-0,34 mm. Jeu des soupapes sur un moteur chaud : admission 0,29-0,37 mm, échappement 0,33-0,41 mm.
La chaîne de distribution est utilisée dans l’entraînement de la distribution, elle sert en moyenne 250 000 kilomètres, parfois plus.
La première version du moteur diesel YD25DDTi était équipée d’une injection directe de carburant et d’un injecteur Bosch VP44, et le Garrett GT1749V avec refroidisseur intermédiaire était utilisé comme turbocompresseur. La puissance du moteur était de 150 ch à 4 000 tr/min et le couple de 280 Nm à 1 800 tr/min.
Puis, en 2001, le YD25 est équipé d’une rampe commune, d’une turbine IHI RHF4H et d’un refroidisseur intermédiaire, avec un taux de compression de 18 (au lieu de 17,5). La puissance de ce moteur est de 133 ch à 4000 tr/min, le couple est de 304 Nm à 2000 tr/min. Les voitures équipées du moteur YD25DDTi à rampe commune portent la désignation dCi.
Depuis 2005, la production du moteur diesel YD25DDTi avec une turbine Garrett GT2056V et un taux de compression de 16,5 a commencé. La puissance du moteur est passée à 174 ch à 4 000 tr/min et le couple à 403 Nm à 2 000 tr/min. En 2007, ce moteur a été converti à la norme Euro-4, et sa puissance a chuté à 171 ch à 4 000 tr/min, tandis que le couple est resté inchangé.
La version pour Navara à propulsion arrière avait une puissance de 144 ch à 4 000 tr/min.
En 2010, une version Euro-5 dotée d’une turbine BorgWarner BV45 et d’un refroidisseur intermédiaire a été introduite. Sa puissance est passée à 190 ch à 4 000 tr/min, et son couple à 450 Nm à 2 000 tr/min.
Pour augmenter la classe écologique du moteur diesel YD25, le système de recirculation des gaz d’échappement EGR permet.
Sur la base de ce moteur de 2,5 litres, un petit frère, le YD22, a été mis sur le marché en 1999.
La production de ce moteur se poursuit aujourd’hui, mais, après un certain temps, sa place sera prise par le moteur YS23DDDTT.
Problèmes et inconvénients des moteurs diesel Nissan YD25DDDTi
Le moteur YD25, avec des soins appropriés, un entretien régulier et l’utilisation d’une huile et d’un carburant de qualité, est assez fiable et sans problème. Les injecteurs ont une durée de vie d’environ 150 000 kilomètres, la turbine a une durée de vie de 250 à 300 000 kilomètres. Il est bon de nettoyer systématiquement la vanne EGR, car la suie s’accumule rapidement. Avec un entretien adéquat, la durée de vie du moteur YD25DDTi dépasse les 300 000 kilomètres.
Mise au point du moteur YD25
Chip tuning
Un firmware plus performant de l’unité de contrôle permet d’obtenir 210 ch sur des moteurs de 170 ch, tandis que le couple passe à 460-490 Nm. Les moteurs de 190 ch affichent des résultats encore meilleurs : jusqu’à 230 ch et un couple de 520-540 Nm.
Les versions les plus simples de 133 ch passent à 160-165 ch et le gain de couple atteint 60 Nm.
Cote du moteur : 4