Caractéristiques du moteur YD22DDDTi
Le moteur YD22DDDTi, produit à l’usine de Yokohama de 1999 à 2007, est l’un des moteurs diesel les plus populaires développés par Nissan. Ce moteur, caractérisé par sa fiabilité et sa durabilité, a trouvé une large application dans divers modèles de voitures Nissan tels que l’Almera, la Primera, le X-Trail, l’AD, l’Almera Tino, l’Expert et le Sunny.
Conception et configuration
Le YD22DDDTi est un moteur diesel à quatre cylindres en ligne dont le bloc-cylindres est en fonte, ce qui lui confère une grande robustesse et une grande résistance à la charge. Chaque cylindre est équipé de quatre soupapes, ce qui améliore l’admission et l’échappement de l’air, et donc l’efficacité globale du moteur. La course du piston est de 94 mm et le diamètre du cylindre de 86 mm. Le moteur a un taux de compression de 16,7 ou 18,0 pour obtenir des caractéristiques optimales de puissance et de couple.
Performances
Le moteur YD22DDDTi était disponible en plusieurs options de puissance, en fonction de la modification spécifique :
- 77 chevaux à 4 000 tr/min
- 110 chevaux à 4 000 tr/min
- 114 chevaux à 4 000 tr/min
- 126 chevaux à 4 000 tr/min
- 136 chevaux à 4000 tr/min
Le couple varie également en fonction de la version du moteur :
- 160 Nm à 2000 tr/min
- 237 Nm à 2000 tr/min
- 247 Nm à 2000 tr/min
- 280 Nm à 2000 tr/min
- 300 Nm à 2000 tr/min
- 314 Nm à 2000 tr/min
Turbochargeurs
Pour améliorer les performances, le moteur YD22DDDTi utilise des turbocompresseurs Garrett, notamment les modèles GT1549S, GT1749V et GT1849V. Ces turbocompresseurs permettent d’augmenter la puissance et le couple tout en réduisant la consommation de carburant.
Normes environnementales et consommation de carburant
Le moteur YD22DDTi répond aux normes environnementales Euro 3 et Euro 4, ce qui le rend respectueux de l’environnement et conforme aux réglementations modernes en matière d’émissions. En ville, la consommation de carburant du Nissan X-Trail est d’environ 9,0 litres aux 100 km, sur autoroute de 6,2 litres aux 100 km et en cycle mixte d’environ 7,2 litres aux 100 km.
Huile et entretien
Pour garantir un fonctionnement durable et fiable du moteur, il est recommandé d’utiliser une huile de qualité de différentes viscosités, notamment 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40 et 20W-50. Le volume d’huile dans le moteur est de 5,2 litres, et de 6,3 litres lorsque la vidange est complète. La vidange est recommandée tous les 20 000 km, mais il est préférable de la faire tous les 10 000 km pour une fiabilité maximale.
Longévité et mise au point
La ressource d’usine du moteur YD22DDDTi est de plus de 300 000 kilomètres, bien que dans la pratique ce chiffre puisse dépasser les données indiquées. Le potentiel de réglage de ce moteur permet d’augmenter sa puissance, mais il n’existe pas de données spécifiques sur les améliorations possibles sans perte de ressources.
Voitures équipées de ce moteur
Le moteur YD22DDDTi a été installé dans différents modèles de voitures Nissan, notamment Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert et Sunny. Ces véhicules sont connus pour leur fiabilité et leur durabilité, ce qui les rend populaires parmi les amateurs de voitures.
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur YD22
La commercialisation de ce moteur a débuté en 1999 et les premières voitures équipées ont été les Nissan AD et Expert. Ce moteur a été développé sur la base du moteur YD25 et a été conçu pour remplacer le moteur diesel 2 litres CD20. Le bloc-cylindres du YD22 est plus bas que celui de son homologue de 2,5 litres, il est en fonte et comporte 4 cylindres, à l’intérieur desquels se trouve un vilebrequin avec une course de piston de 94 mm, des bielles de 157,5 mm de long et un diamètre de cylindre de 86 mm. Tout cela permet d’obtenir un volume utile de 2184 cubes ou 2,2 litres.
Le bloc en fonte est recouvert d’une culasse en aluminium, qui comporte 2 arbres à cames et 16 soupapes. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 28 mm, les soupapes d’échappement sont légèrement plus petites (26 mm) et la tige de soupape a une épaisseur de 6 mm.
Il est recommandé de régler les soupapes du YD22 si elles sont bruyantes. Le jeu des soupapes sur un moteur froid est le suivant : admission 0,24-0,32 mm, échappement 0,26-0,34 mm. Sur un moteur chaud : admission 0,274-0,386, échappement 0,308-0,432 mm.
Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne à double rangée. La pratique montre que le remplacement de la chaîne de distribution est nécessaire, environ après 200-250 000 kilomètres, la chaîne d’origine pouvant aller encore plus loin.
La version la plus simple du moteur diesel Nissan YD22DD n’est pas équipée d’un turbocompresseur, a une injection directe et des chiffres très modestes : 77 ch à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min. Ces moteurs équipent les Nissan Sunny, AD et Expert.
Les moteurs YD22DDT des Almera et Almera Tino sont équipés d’une turbine Garrett GT1549S, ont une injection directe et développent 110 ch à 4000 tr/min. L’injecteur de carburant VP44 de Bosch est utilisé ici. Ces voitures se distinguent par la lettre DI.
Le X-Trail est équipé d’un moteur à turbine Garrett GT1749V qui développe 136 ch à 4 000 tr/min et son couple est de 300 Nm à 2 000 tr/min.
En 2002, l’unité de 110 ch a été remplacée par le moteur YD22DDTi avec un turbo Garrett GT1549S, un refroidisseur intermédiaire, un taux de compression de 16,7 au lieu de 18, un système d’injection à rampe commune Denso et une pompe HP2.
Les voitures équipées de ce moteur portent la désignation dCi. La puissance de ces moteurs est passée à 114 ch à 4 000 tr/min et le couple à 247 Nm à 2 000 tr/min.
En 2003, une pompe HP3 avec une pression d’injection accrue, de nouveaux injecteurs et une turbine Garrett GT1849V ont été installés. La puissance de ce YD22DDDTi est passée à 139 ch à 4 000 tr/min, avec un couple de 300 Nm à 2 000 tr/min.
Comme la plupart des moteurs modernes, le YD22 est équipé d’un système EGR.
En 2007, le YD22DDDTi a été abandonné et remplacé par le YD25.
Problèmes et inconvénients des moteurs diesel Nissan YD22
Ce moteur est assez fiable et ne présente pas d’inconvénients intrinsèques. Le seul inconvénient significatif est l’âge, car c’est à cause de lui que ce moteur peut vous surprendre. Par ailleurs, les injecteurs ont une durée de vie de plus de 150 000 kilomètres et la turbine a une durée de vie de 250 000 kilomètres et plus. Aussi, vous devriez nettoyer périodiquement la vanne EGR, verser de l’huile normale et du bon carburant, entretenir régulièrement votre moteur et il vous servira longtemps et sans problème. La ressource du YD22DDDTi peut dépasser les 300 000 kilomètres.
Mise au point du moteur YD22DDTi
Chip tuning
Pour augmenter la puissance du moteur diesel YD22, il n’est pas nécessaire d’inventer quoi que ce soit, il suffit de trouver un bureau spécialisé dans le chip tuning et de flasher votre unité de contrôle. Un tel micrologiciel donne un bon coup de pouce : 165-170 ch et jusqu’à 370 Nm de couple, avec le moteur d’origine de 136-139 ch.
Le moteur YD22DDT de faible puissance peut être boosté à 135-140 ch et ajouter 45-50 Nm de couple.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4