Spécifications du moteur Nissan VQ35DE
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de groupes motopropulseurs de Decherd, l’usine d’Iwaki |
| Marque du moteur | VQ35DE |
| Années de fabrication | 2000-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 81.4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 95.5 |
| Ratio de compression | 10,3, 10,6 (VQ35HR) |
| Cylindrée du moteur, cc | 3498 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 217/5600, 231/5600, 234/6000, 240/6000, 243/5800, 255/5800, 260/6000, 268/6000, 283/6200, 291/6200, 298/6400, 304/6400, 306/6800, 313/6800 |
| Couple, Nm/tr/min | 314/3500, 333/2800, 318/3600, 330/4200, 328/4400, 333/4400, 352/4800, 345/4800, 366/4800, 371/4800, 365/4800, 353/4800, 363/4800, 363/4800 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 4/5 |
| Poids du moteur, kg | n.d. |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour 350Z) | – ville, – autoroute, – mixte. 16,8, 8,8, 10,7 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur | 4.7 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | n.d., 400+ |
| Mise au point | potentiel, – sans perte de ressources |
| Moteur installé | Nissan 350Z, Nissan Altima, Nissan Teana, Nissan Murano, Nissan Maxima, Nissan Pathfinder, Nissan Skyline (V35), Infiniti I35, Infiniti Q50, Infiniti G35, Infiniti EX35/QX50, Infiniti FX35, Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga, Infiniti JX35/QX60, Nissan Presage, Nissan Stagea, Nissan Quest, Nissan Elgrand, Infiniti QX4, Renault Vel Satis, Renault Espace, Renault Samsung SM7, Renault Laguna Coupé, Renault Latitude |
Le moteur VQ35DE est fabriqué à l’usine de groupes motopropulseurs de Decherd et à l’usine d’Iwaki de 2000 à aujourd’hui. Ce moteur possède un bloc-cylindres en aluminium et utilise un système d’alimentation par injection. Il appartient à la catégorie des six cylindres en V, chaque cylindre étant équipé de quatre soupapes. La course du piston est de 81,4 mm et le diamètre du cylindre est de 95,5 mm. Le taux de compression du moteur est de 10,3, et de 10,6 pour la modification VQ35HR.
La cylindrée du moteur est de 3 498 centimètres cubes. La puissance du moteur varie dans une large fourchette de 217 à 313 chevaux, et le couple de 314 à 371 Nm à différents régimes.
Il est recommandé d’utiliser du carburant avec un indice d’octane de 95. Il répond également aux normes environnementales Euro 4/5. La consommation de carburant de la 350Z est de 16,8 l/100 km en ville, de 8,8 l/100 km sur autoroute et de 10,7 l/100 km en mode mixte.
Les huiles moteur recommandées sont 5W-30, 5W-40, 10W-30 et 10W-40 et le moteur a une capacité de 4,7 litres. Il est recommandé de changer l’huile tous les 15 000 km, bien qu’il soit préférable de réduire cet intervalle à 7 500 km.
Selon l’usine, la ressource du moteur n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, son cycle de vie peut dépasser 400 000 kilomètres. Le moteur VQ35DE a été installé dans de nombreux modèles, notamment Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), ainsi que dans un certain nombre de modèles d’Infiniti, de Renault et d’autres constructeurs automobiles.
Dépannage et réparation du moteur VQ35DE de Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35
Le moteur VQ35 est l’un des moteurs les plus répandus chez Nissan, ayant remporté plusieurs prix pour être le meilleur moteur de l’année. Il remplace le VQ30DE de 3 litres de la première génération de VQ. Dans sa version la plus courante, sa puissance est de 280 ch, mais selon le modèle, elle peut varier de 230 à 250 ch dans la deuxième génération et de 260 à 300 ch dans la troisième génération. Les principales différences entre les deux variantes concernent le collecteur d’admission, les canaux de la culasse, un bloc-cylindres renforcé et des ressorts de soupapes moins rigides.
D’un point de vue technique, le moteur est initialement équipé d’un vilebrequin et de bielles forgés (longueur des bielles 144,2 mm), et les pistons sont revêtus de molybdène (hauteur de compression 30,1 mm). Un système de calage variable des arbres à cames est utilisé, avec CVTC sur les arbres d’admission. Caractéristiques des arbres à cames : phase 240/238, levée 9,57/9,57 mm. Les versions tout-terrain peuvent avoir des arbres à cames de phase 230/232 et de levée 9,0/9,0 mm. Il n’y a pas d’hydrocompensateurs, le réglage du jeu des soupapes se fait par la méthode de sélection des poussoirs tous les 100 000 kilomètres, bien qu’en pratique, les moteurs puissent rouler beaucoup plus et rester dans la norme. Une chaîne fiable est utilisée dans le système de distribution.
Pour la Nissan 350Z 35th Anniversary Edition et certains modèles d’Infiniti G35 V35 est sorti le moteur VQ35DE Rev up, qui diffère par le système de changement du calage sur les arbres à cames d’admission et d’échappement (CVTC), ainsi que les arbres à cames eux-mêmes. Leurs caractéristiques : phase 248/248, levée 10,59/10,59 mm. Le collecteur d’admission est de conception courte. Ces moteurs pouvaient tourner à des régimes allant jusqu’à 7000 tr/min et produisaient 298 ch à 6400 tr/min.
En 2006, une version améliorée de ce moteur est apparue – le VQ35HR, qui était principalement utilisé sur les modèles Infiniti. Ils se distinguaient par le système de modification des phases de distribution des gaz sur les arbres à cames d’admission et d’échappement. Les caractéristiques des arbres à cames ont été modifiées comme suit : phase 248/248, levée 10,54/10,54 mm. Des ressorts de soupapes renforcés et des soupapes de plus grand diamètre ont également été utilisés. Le bloc-cylindres a également été redessiné (rigidité et hauteur accrues), les bielles sont longues (152,2 mm), les pistons sont plus légers et le taux de compression est passé à 10,6. Le système d’admission et les conduits d’admission ont été complètement modifiés, et des collecteurs de même longueur ont été installés au niveau de l’échappement. Le moteur VQ35HR fonctionne à des vitesses allant jusqu’à 7500 tr/min et développe 306 ch à 6800 tr/min.
Outre ce moteur, d’autres moteurs apparentés ont également été produits : VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
Depuis 2007, le moteur VQ35HR a commencé à être remplacé par le VQ37VHR de 3,7 litres.
Les problèmes, faiblesses et défauts du moteur Nissan VQ35
Consommation d’huile élevée
La racine du mal ici les convertisseurs catalytiques, sur ce moteur ils sont sensibles à la qualité de l’essence et peuvent rapidement tomber en panne, obstruant la poussière de céramique convertisseurs catalytiques inférieurs, et puis ce sable pénètre dans le moteur et meule les parois des cylindres, la compression diminue, la consommation d’huile et de carburant augmente, il y a des interruptions dans le moteur, la voiture cale constamment, ne démarre pas immédiatement, etc. Le problème est résolu par la révision de la VQ35DE ou le remplacement du moteur, ainsi que par l’achat de quatre nouveaux convertisseurs catalytiques. Pour éviter de tels problèmes, il est nécessaire de remplacer immédiatement les convertisseurs catalytiques supérieurs par des pare-flammes, ce qui réduira les normes de toxicité, mais le problème décrit ci-dessus ne sera pas résolu.
Si ce n’est pas les convertisseurs catalytiques, alors cherchez un problème dans les anneaux d’huile.
VQ35DE surchauffe
Ce problème n’est pas courant, mais il est possible, et les conséquences peuvent être graves, comme le gauchissement du couvre-soupape ou le gauchissement de la culasse. Il est recommandé de vérifier l’étanchéité des réservoirs du radiateur, l’absence de bouchons d’air dans le système de refroidissement et de nettoyer le radiateur.
Instabilité du ralenti sur VQ35HR
La cause la plus fréquente est le capuchon de l’arbre à cames d’échappement. Il est recommandé de les vérifier et, si nécessaire, de les remplacer.
Tous les autres problèmes et dysfonctionnements ne sont pas systémiques et peuvent résulter des conditions d’utilisation. Le moteur VQ35DE (et VQ35HR) est aussi fiable qu’un marteau, il dispose de ressources importantes et, en fonctionnement normal, il est capable de parcourir plus de 500 000 kilomètres. Achat recommandé.
Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE engine tuning
Chip tuning et atmo
Ce moteur a un énorme potentiel de puissance supplémentaire, et il vaut la peine d’en tirer pleinement parti. S’il est possible de passer par la voie du chip tuning et d’ajouter une dizaine de chevaux, compte tenu des capacités de ce moteur, cette approche n’est pas la plus judicieuse. Notre objectif est d’augmenter sérieusement la puissance, et pour ce faire, il est nécessaire d’installer les arbres supérieurs. Nous commandons des arbres à cames 272/272, des pignons coupés, des boulons de bielle, un groupe de pistons forgés avec un taux de compression accru, des injecteurs de 440 cm3, un portage de la culasse (qui permet un meilleur remplissage des cylindres et un meilleur échappement), des soupapes plus grandes, des ressorts, un collecteur d’admission (souvent Kinetix), un kit d’air froid, deux collecteurs d’échappement de même longueur, un collecteur d’échappement, un système de gestion du moteur Motec. Le résultat peut atteindre 400 chevaux, à condition d’utiliser des composants de qualité. Le coût d’une telle amélioration est assez élevé, c’est pourquoi la plupart des préparateurs préfèrent opter pour la suralimentation, dont nous parlerons plus loin.
Compresseur sur le VQ35DE
Pour installer le compresseur, vous devez utiliser un groupe de pistons forgés avec un faible taux de compression (environ 8,5-8,8) et une chemise de bloc-cylindres. Pour les pressions allant jusqu’à 0,4 bar, il n’est pas nécessaire de remplacer la chemise et le bloc-cylindres. Il faudra également prévoir des raidisseurs de bloc-cylindres, un kit de compresseur (au choix), des arbres à cames en 256 phases, des injecteurs de 600 cm3, un portage de la culasse, une pompe à essence Walbro 255 et un échappement à passage direct. Avec le groupe de pistons standard et une pression de suralimentation de 0,4 bar, il est possible d’atteindre une puissance de 400 chevaux. Le groupe de pistons de série permet d’obtenir environ 400 chevaux aux roues, et même 450 chevaux sur le moteur VQ35HR. Avec un groupe de pistons forgés et un compresseur plus grand, il est possible d’atteindre 450 chevaux ou plus, en fonction du type de compresseur et de la disponibilité d’un kit de frappe.
Kit turbo pour VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT
Pour installer correctement le turbocompresseur, la configuration ci-dessus avec groupe de pistons forgés et chemise de bloc-cylindres est adaptée. Au lieu d’un kit de compresseur, un kit de turbocompresseur est utilisé pour atteindre une puissance d’environ 450-500 chevaux ou plus, en fonction du type de turbos utilisés. Le moteur VQ35DE est capable de produire plus de 1 000 chevaux, mais cela nécessiterait le remplacement de nombreux composants, et de tels projets sont uniques et ne méritent pas d’être discutés ici.
NOMBRE DE MOTEURS : 5-