Le moteur turbocompressé Nissan VQ30DET a été produit de 1995 à 2007 et a été installé dans un certain nombre de modèles haut de gamme du groupe, notamment les Nissan Cima, Cedric, Gloria et Leopard. Ce moteur se caractérise par des performances puissantes et des solutions techniques modernes pour l’époque, telles que l’ECCS (Electronically Concentrated Control System) et le NDIS (Nissan Direct Ignition System). Il existait également une version biturbo sous l’appellation VQ30DETT.
Spécifications techniques principales
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume exact | 2987 cm³ |
| Système d’alimentation | injection distribuée |
| Puissance | 270 – 280 hp |
| Couple | 365 – 385 Nm |
| Bloc-cylindres | V6 en aluminium |
| Chef de cylindre | aluminium, 24 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 93 mm |
| Course du piston | 73.3 mm |
| Ratio de compression | 9.0 |
| Caractéristiques | ECCS, NDIS |
| Hydrocompensateurs | non |
| Calage de la transmission | trois chaînes |
| Fasorégulateur | non |
| Turbochargement | une turbine Garrett |
| Volume d’huile | 4,0 litres, 5W-30 recommandé |
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Exemple de durée de vie utile | 300.000 km |
| Poids | 230 kg |
Application du moteur sur les voitures Nissan
Le VQ30DET a été installé sur des modèles haut de gamme de Nissan, leur offrant une puissance et une fiabilité élevées. Les principaux modèles équipés de ce moteur sont les suivants :
- Nissan Cima : 3e génération (Y33), production 1996-2001 ; 4e génération (F50), production 2001-2007.
- Nissan Cedric : 9ème génération (Y33), production 1995-1999 ; 10ème génération (Y34), production 1999-2004.
- Nissan Gloria : 10e génération (Y33), production 1995-1999 ; 11e génération (Y34), production 1999-2004.
- Nissan Leopard : 4e génération (Y33), production 1996-1999.
Principaux défauts et problèmes du Nissan VQ30DET
Consommation d’huile élevée (« Oil Hogging »)
Les propriétaires se plaignent souvent d’une augmentation de la consommation d’huile, en particulier à un kilométrage élevé. Cela est dû au fait que des rayures peuvent apparaître dans les cylindres. La raison principale en est la pénétration dans la chambre de combustion de miettes provenant du catalyseur en cours de détérioration. Les particules abrasives rayent les parois des cylindres, ce qui entraîne une usure et une augmentation de la consommation d’huile.
Ecrasement des culasses (ECC) dû à une surchauffe
La surchauffe du moteur peut entraîner un gauchissement des surfaces d’appui de la culasse. Ce moteur ne se refroidit pas toujours facilement lorsqu’il est soumis à une charge importante, en particulier lorsqu’il fonctionne à grande vitesse. Si le système de refroidissement est inefficace ou s’il y a un manque de liquide de refroidissement, la surchauffe entraînera une déformation de la culasse, ce qui nécessitera une réparation importante.
Étirer les chaînes de distribution
Vers 200 000 km, les chaînes de distribution commencent à s’étirer excessivement, ce qui se traduit par un « cliquetis » caractéristique lorsque le moteur tourne. Des chaînes détendues réduisent la précision du calage et peuvent entraîner des dysfonctionnements du moteur. Le remplacement de la chaîne de distribution de ce moteur est une procédure assez coûteuse, notamment en raison de la conception complexe de la triple chaîne.
Régimes nageant au ralenti
Dans certains cas, le moteur peut tourner par intermittence au ralenti, surtout si la soupape de ralenti est contaminée. La contamination est causée par des dépôts provenant de la combustion d’huile et de carburant et perturbe la soupape, ce qui entraîne des régimes erratiques au ralenti.
Couvercle de soupapes en plastique
Le cache-soupape de la VQ30DET est en plastique, ce qui suscite de nombreuses plaintes de la part des propriétaires. Non seulement le couvercle est sujet à l’usure, mais il comprend également des joints d’huile de puits de bouchon intégrés qui ne sont remplacés qu’après un démontage complet du couvercle. Cette approche rend l’entretien et le remplacement des joints d’huile plus difficiles, ce qui accroît l’intensité de la main-d’œuvre nécessaire à la réparation.
Un entretien peu pratique
La conception du moteur Nissan VQ30DET rend difficile l’accès à certains composants, ce qui rend l’entretien peu pratique. Par exemple, pour remplacer les bougies d’allumage, il faut déposer la tuyauterie d’accélérateur, et pour accéder au démarreur, il faut soulever le moteur, ce qui équivaut presque à le déposer.
Les caractéristiques de réparation et d’entretien du Nissan VQ30DET
Vérifier régulièrement le convertisseur catalytique et le retirer si nécessaire
Pour éviter l’entartrage des cylindres, il est recommandé de vérifier régulièrement l’état du convertisseur catalytique. Si le convertisseur catalytique commence à se détériorer, son remplacement ou sa dépose (à condition qu’il soit conforme aux exigences environnementales) peut empêcher les particules abrasives de pénétrer dans les cylindres.
Contrôle du système de refroidissement
Le moteur ayant tendance à surchauffer, il est important de maintenir le système de refroidissement en bon état. La vidange régulière du liquide de refroidissement, le nettoyage du radiateur et le contrôle du thermostat permettent d’éviter la surchauffe et de réduire le risque de déformation de la culasse.
Remplacer les chaînes de distribution
Le remplacement régulier des chaînes de distribution est recommandé aux alentours de 200 000 kilomètres, surtout si des bruits caractéristiques apparaissent. Un contrôle régulier et le maintien en bon état du système de tension des chaînes permettent de prolonger la durée de vie du moteur.
Nettoyage de la soupape de ralenti
Pour éliminer le problème des régimes flottants, il convient de nettoyer régulièrement le clapet de ralenti des dépôts qu’il contient. Cette opération peut être effectuée dans le cadre d’un entretien de routine afin d’éviter que le moteur ne soit instable à bas régime.
Remplacement des joints d’huile et entretien du couvercle de soupape
En raison de la nature du couvercle de soupape en plastique, son inspection et son entretien revêtent une importance particulière. Le remplacement des joints d’huile et le réglage du couvercle permettent d’éviter les fuites d’huile et la contamination des puits de bougies. Si nécessaire, le couvercle en plastique peut être remplacé par un couvercle en aluminium (s’il est disponible dans le commerce) afin de réduire le risque d’usure.