Caractéristiques du moteur VK56DE (VD)
Le moteur VK56DE (ou VK56VD) fabriqué par l’usine Decherd est une unité puissante et fiable, utilisée dans différents modèles de voitures. Examinons ses principales caractéristiques techniques.
Le moteur VK56 est fabriqué par Decherd Plant et est utilisé dans des voitures telles que Infiniti M56/Q70, Infiniti QX56/QX80, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Nissan Armada, Nissan NV et Nissan Titan. Il s’agit d’un moteur bicylindre en V à huit cylindres.
Principaux paramètres techniques
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Production | L’usine de Decherd |
| Marque du moteur | VK56 |
| Années de production | 2003-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 92 |
| Diamètre du cylindre, mm | 98 |
Puissance
Les moteurs VK56DE et VK56VD ont des paramètres techniques différents, notamment la puissance et le couple :
| Caractéristiques | VK56DE | VK56VD |
|---|---|---|
| Ratio de compression | 9.8 | 10.8 |
| Cylindrée du moteur, cc | 5552 | 5552 |
| Puissance, ch/tr/min | 305/4900 | 325/5200 |
| 405/5800 | 408/6000 | |
| Couple, Nm/tr/min | 522/3500 | 533/3400 |
| 560/4000 | 550/4400 |
Caractéristiques opérationnelles
- Consommation d’huile : jusqu’à 1000 grammes pour 1000 km
- Huile recommandée : 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Volume d’huile dans le moteur : 6,5 litres
- Intervalle de vidange : 10000 km (mieux vaut 5000 km pour améliorer la protection et la durabilité du moteur)
Réglage et durabilité
Le moteur VK56DE (VD) dispose d’un potentiel de réglage important, qui permet d’augmenter sensiblement sa puissance sans perte significative de fiabilité. Dans la pratique, ce moteur a démontré sa capacité à parcourir plus de 400 000 kilomètres avec une maintenance et un entretien adéquats.
Défauts et réparations du moteur Nissan VK56DE
Le moteur VK56DE a été introduit en 2003 sur le Nissan Armada pour le marché américain, le moteur lui-même étant également produit aux États-Unis. Ce moteur est basé sur le VK45DE, mais son bloc-cylindres a été finalisé : la hauteur est passée à 232 mm, le diamètre des cylindres est passé de 93 mm à 98 mm, et la course des pistons, grâce à un nouveau vilebrequin forgé, est passée à 92 mm. Les bielles mesurent désormais 154,5 mm de long, de nouveaux pistons ont été utilisés et le taux de compression a été réduit à 9,8. Ces modifications ont permis d’obtenir une cylindrée de 5,6 litres et un moteur au caractère typiquement “grassroots”, particulièrement adapté aux grands SUV, pick-up et autres véhicules.
Par le haut, deux culasses en aluminium à 4 soupapes par cylindre sont installées, équipées d’un système de distribution CVTCS à variation continue sur les arbres à cames d’admission. Ce moteur est également équipé d’hydrocompensateurs. Le diamètre des soupapes d’admission est de 37 mm et celui des soupapes d’échappement de 31,5 mm. Caractéristiques des arbres à cames : phase 232/230, levée 8,8/8,8 mm. Le système de distribution utilise des chaînes de distribution, qui ont la propriété de s’étirer.
Une version VK56VD a également été produite, caractérisée par une injection directe de carburant et un système de modification du calage de tous les arbres à cames, ainsi que de la hauteur de levée des soupapes (VVEL).
Ce moteur a été produit en parallèle avec d’autres variantes de moteurs VK : VK45DE et VK50VE.
Problèmes et inconvénients des moteurs Nissan VK56
- Bruit du moteur. Le plus souvent, le problème réside dans l’étirement précoce de la chaîne de distribution droite, qu’il convient de surveiller attentivement, car cela peut se produire même sur une voiture très récente. Il est nécessaire de la changer en même temps que le TNVD, sinon tout se répètera.
- Perte de traction, fonctionnement irrégulier. Ici, tout est similaire à la VQ35, le problème se situe au niveau des convertisseurs catalytiques avant. Avec un carburant de mauvaise qualité, ils deviennent inutilisables et la poussière des convertisseurs catalytiques détruits pénètre dans le moteur. Dans ce cas, il suffit d’acheter un nouveau moteur. Le problème est résolu de la même manière que sur la VQ35 : les convertisseurs catalytiques sont remplacés par des pare-flammes.
- En outre, le VK56 utilise un injecteur de carburant qui n’est pas très fiable, de sorte que tous les 80 à 90 000 kilomètres, vous devrez acheter une nouvelle pompe. Surveillez également l’état du système de refroidissement, en particulier la propreté du radiateur, sinon le moteur risque de surchauffer.
Pour minimiser les risques de diverses situations désagréables, n’utilisez que de l’essence et de l’huile de qualité, changez-les régulièrement et faites l’entretien de la voiture à temps. Vous vous protégerez ainsi au maximum contre d’éventuelles dépenses de réparation considérables.
Mise au point du moteur Nissan VK56
Atmosphérique
Pour obtenir quelques chevaux supplémentaires, vous devez acheter des arbres à cames JWT 256/256, des ressorts, une admission d’air froid, un papillon des gaz de 90 mm, 2 spiders et un échappement droit. Après avoir réglé le cerveau, vous obtiendrez environ 340-350 chevaux. Sur cette configuration, il est possible d’installer un kit compresseur de Stillen, qui permet d’obtenir plus de 450cv. Sur le moteur de série, le compresseur permet d’obtenir 430-440 ch et plus de 640 Nm de couple, ce qui est l’option la plus optimale pour un tout-terrain.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 5-