Le moteur Nissan SR20VE a été produit de 1997 à 2003 dans une usine au Japon. Il a été installé sur les versions sportives de modèles tels que la Nissan Primera, la Bluebird et la Wingroad. Le moteur SR20VE se distingue par la présence du système NEO VVL (Variable Valve Lift and Timing), qui permet d’améliorer les caractéristiques du moteur et d’augmenter ses performances.
Spécifications principales
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Système d’alimentation | injection distribuée |
| Puissance | 190 – 205 ch |
| Couple | 196 – 206 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium, en ligne, 4 cylindres |
| Chef de bloc | aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 11 |
| Système de distribution des gaz | VVVL & ; VVT |
| Hydrocompensateurs | non |
| Calage de la transmission | chaîne |
| Turbochargée | non |
| Volume d’huile | 3,4 litres, 5W-30 recommandé |
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Exemple de durée de vie utile | 330 000 km |
| Poids | 165 kg |
Application du moteur sur les véhicules Nissan
Le SR20VE a été installé dans divers modèles Nissan. En voici quelques-uns :
- Nissan Bluebird : 10ème génération (U14), production 1996-2001.
- Nissan Primera : 2e et 3e générations (P11 et P12), production 1997-2003.
- Nissan Primera Camino : versions restylées de la deuxième génération (P11), production 1997-2000.
- Nissan Wingroad : 2e génération (Y11), production 1999-2001.
Caractéristiques Deuxième génération SR20VE (20V)
Le SR20VE de deuxième génération qui équipe la Nissan Primera P12 20V présente les caractéristiques suivantes :
- Vilebrequin avec 8 contrepoids pour un meilleur équilibrage.
- Pistons avec taux de compression plus élevé (11,0:1) et nouveaux segments.
- Mécanisme de synchronisation de la transmission avec chaîne morse pour une fiabilité accrue.
- Géométrie innovante des canaux du collecteur d’admission.
- La levée des cames de l’arbre à cames a été augmentée (basse : 10,1/228, haute : 12,0/278 pour l’admission).
- Transmission électronique de l’accélérateur (~70mm).
- Bougies d’allumage en platine et bobines personnalisées.
- Joint de culasse et collecteur d’échappement en métal.
Inconvénients et pannes du moteur Nissan SR20VE
Bien que le SR20VE soit considéré comme un moteur fiable et productif, il présente plusieurs défauts et problèmes typiques qui se manifestent en cas d’utilisation intensive. Voici les principales faiblesses de ce moteur.
1. Exigences accrues en matière de qualité de l’huile
Le système complexe de distribution VVL (Variable Valve Lift and Timing) rend le SR20VE très exigeant en matière de qualité et de régularité des vidanges d’huile. Si une huile de mauvaise qualité est utilisée ou si le calendrier des vidanges n’est pas respecté, les problèmes suivants risquent de se produire :
- Colmatage des conduits d’huile : Cela peut entraîner une mauvaise lubrification et une surchauffe des composants, ce qui accélère leur usure.
- Dysfonctionnement du contrôleur de phase : Si l’huile est de mauvaise qualité ou s’il y a pénurie d’huile, les contrôleurs de phase du système VVL peuvent mal fonctionner, ce qui entraîne de mauvaises performances du moteur et une perte de puissance.
2. Régime flottant au ralenti
Un problème courant du SR20VE est l’instabilité du régime de ralenti du moteur. Cela est généralement dû à :
- Dysfonctionnement du capteur de débit d’air massique (MAF) : le MAF peut se boucher, réduisant la précision de la mesure de la quantité d’air, ce qui entraîne des interruptions de l’alimentation en carburant et un fonctionnement erratique.
- Mauvais fonctionnement du régulateur de vitesse de ralenti (ICE) : Si le régulateur de vitesse de ralenti s’encrasse ou tombe en panne, le moteur peut commencer à tourner au ralenti de manière irrégulière.
3. Fuites d’huile
Avec le temps, des fuites d’huile peuvent se produire sur le moteur en raison de l’usure des joints d’étanchéité et des joints d’huile. Les principales zones de fuite sont les suivantes :
- Joint d’étanchéité du vilebrequin : Il commence souvent à fuir en raison de l’usure, en particulier lorsque le kilométrage est élevé.
- Capteur de pression d’huile : Les joints du capteur peuvent commencer à fuir l’huile, ce qui entraîne des fuites.
4. Problèmes de chaîne de distribution
Aux alentours de 200 000 à 250 000 miles, la chaîne de distribution peut commencer à s’étirer. Cela entraîne :
- Des bruits de chaîne et des cliquetis : Les signes d’étirement de la chaîne comprennent un son métallique caractéristique que l’on peut entendre lorsque le moteur tourne.
- Détérioration de la synchronisation : Une mauvaise tension de la chaîne réduit la précision du calage, ce qui affecte négativement la puissance et les performances du moteur.
5. Pas d’hydrocompensateurs
Le moteur SR20VE n’est pas équipé d’hydrocompensateurs, ce qui nécessite un réglage périodique du jeu des soupapes. C’est un inconvénient pour les propriétaires, car le réglage doit être effectué manuellement et assez régulièrement à un kilométrage élevé. Il y a un risque accru si cette exigence n’est pas respectée :
- Perte de puissance : Si le jeu est mal ajusté, l’ouverture et la fermeture des soupapes sont altérées, ce qui réduit la puissance du moteur.
- Usure accrue des composants : Les jeux incorrects exercent une contrainte supplémentaire sur les arbres à cames et les soupapes, ce qui accélère leur usure.
6. Vulnérabilité des pistons de deuxième génération à la détonation
Le SR20VE de deuxième génération utilise des pistons dont la courroie thermique supérieure est réduite afin de respecter les réglementations environnementales. Toutefois, cette modification a entraîné une diminution de leur résistance thermique. Pour cette raison :
- Un risque accru de défaillance du piston par détonation : Un carburant de mauvaise qualité ou une surchauffe du moteur entraînent la possibilité d’endommager le piston, ce qui peut entraîner des réparations importantes.
- Une probabilité accrue de fissuration du piston : Cela peut entraîner une détérioration rapide de la compression et une augmentation de la consommation d’huile.
7. Une usure accrue des soupapes d’admission et d’échappement
En raison de l’utilisation de ressorts de soupapes simples et rigides et de régimes moteur élevés, le SR20VE est sujet à une usure accrue des soupapes. Cela peut se manifester par :
- Une perte de compression : La détérioration progressive de l’étanchéité du cylindre due à l’usure des soupapes réduit la compression, ce qui affecte la puissance.
- Ajustement et remplacement fréquents des ressorts : Dans des conditions d’utilisation sportives, il est nécessaire de vérifier régulièrement l’état des ressorts de soupapes et d’ajuster les jeux.