Caractéristiques du moteur Nissan SR18DE/Di
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de Yokohama |
| Marque du moteur | SR18 |
| Années de production | 1989-2001 |
| Matériel du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 86 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.5 |
| Ratio de compression | 9.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1838 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 110/6000, 125/6000, 140/6400 |
| Couple, Nm/tr/min | 156/4000, 156/4800, 167/4800 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 3.4 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7500 – 15000 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km en pratique | 400+ |
| Le moteur a été installé sur des voitures | Nissan Primera, Nissan Bluebird, Nissan NX, Nissan Avenir, Nissan Presea, Nissan Pulsar, Nissan Rasheen, Nissan Sunny |
Dépannage et réparation du moteur SR18DE/Di
Outre le légendaire moteur SR20 de 2 litres et le sportif SR16VE, Nissan a également produit une variante silencieuse de 1,8 litre appelée SR18. Ce moteur était basé sur le SR20 et s’en distinguait par des pistons d’un diamètre plus petit de 82,5 mm (86 mm sur le SR20DE). Ce moteur utilise également des soupapes d’admission de 32 mm (sur le SR20, leur diamètre est de 34 mm) et des soupapes d’échappement de 28 mm (30 mm sur le SR20). Les arbres à cames du SR18DE sont les suivants : phase 251/247, levée 10,0/9,2 mm. Un cerveau différent est utilisé, sinon il s’agit du même SR20DE, mais avec une cylindrée plus petite.
Outre la variante à injection répartie (SR18DE), il existait également une version à injection unique SR18Di, caractérisée par une culasse différente. Ce moteur est en fait un analogue du SR20Di.
Comme son grand frère, le SR18DE est équipé d’hydrocompensateurs, ce qui signifie qu’il n’y a pas de réglage des soupapes. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne, la chaîne de distribution elle-même est assez fiable et parcourt 200 à 250 000 kilomètres, parfois plus.
Ce moteur a été produit jusqu’en 2001, après quoi il a été remplacé par un QG18DE plus récent.
Problèmes et inconvénients des moteurs Nissan SR18DE
- Un moteur pratiquement sans problème parcourt facilement 300 à 400 000 km sans révision
- De nombreux propriétaires sont confrontés à des régimes flottants en raison de défaillances du RCH et du DMRV
- Les points de fuite du lubrifiant sont le joint d’huile du vilebrequin et le capteur de pression d’huile
- La chaîne de distribution a une durée de vie de 250 000 kilomètres, et c’est à peu près à ce kilométrage qu’elle est étirée
- L’utilisation d’un lubrifiant bon marché entraîne l’obstruction des canaux et la privation d’huile
Des problèmes périodiques avec le RCH et le DMRV sont possibles. Sinon, en utilisant de l’essence et de l’huile de qualité, vous pouvez rouler sans problème sur 300-400 000 km et plus.
Mise au point du moteur Nissan SR18DE
Atmosphérique
Si vous voulez savoir comment installer une turbine sur le moteur SR18DE, il convient de dire tout de suite qu’il est possible de raffiner un tel moteur dans certaines limites, vous pouvez même installer un kit turbo, mais c’est de l’argent dans le vent, tout réglage de ce type sur le SR20 sera plus efficace. Achetez un contrat SR20DET/SR20VE, faites un échange et vous obtiendrez 200 ch, et dans le cas du SR20DET, après le boustap, vous pouvez obtenir 300 ch. De plus, cela vous permettra d’économiser beaucoup d’argent.
NOTATION MOTEUR : 4