Le moteur MR20DE, également connu sous le nom de M4R dans la gamme Renault, a été introduit en 2005 et est toujours utilisé sur différents modèles de voitures Nissan et Renault. Ce groupe motopropulseur est un élément important de la stratégie de l’alliance Nissan-Renault visant à créer des moteurs économiques et fiables pour les voitures de milieu de gamme.
Caractéristiques techniques principales:
- Fabrication : Usine de Yokohama, Japon et Usine de Busan, Corée du Sud
- Marque du moteur : MR20DE / M4R
- Années de production : 2005 – aujourd’hui
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Type de moteur : En ligne, 4 cylindres
- Compartiments par cylindre : 4
- Course du piston : 90,1 mm
- Alésage du cylindre : 84 mm
- Rapport de compression : 10,2
- Cylindrée du moteur : 1997 cc
- Puissance : 133 à 147 ch selon le modèle et les réglages
- Couple : 191 à 210 Nm
- Normes environnementales : Euro 4
Caractéristiques de performance:
Le moteur MR20DE se caractérise par une bonne efficacité énergétique, en particulier pour les modèles SUV tels que le Nissan X-Trail. Consommation moyenne de carburant pour le X-Trail :
- Ville : 11,1 l/100 km
- Passagers : 7,3 l/100 km
- Cycle mixte : 8,7 l/100 km
Huiles recommandées:
Le constructeur recommande d’utiliser des huiles de viscosité 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 et autres en fonction des conditions climatiques et du style de conduite. Le volume d’huile dans le moteur est de 4,4 litres, et le remplacement doit être effectué tous les 15 000 km, bien que de nombreux automobilistes recommandent un intervalle de 7 500 km pour une meilleure durabilité.
Ressource et fiabilité
La durée de vie du moteur en usine n’est pas officiellement indiquée, mais dans la pratique, le MR20DE fait preuve d’une excellente fiabilité et parcourt souvent plus de 300 000 km sans révision majeure avec un entretien adéquat. Toutefois, la consommation d’huile a tendance à augmenter, pouvant atteindre 500 g pour 1 000 km, ce qui doit être pris en compte lors des vérifications régulières du niveau d’huile.
Mise au point et potentiel
Le moteur MR20DE a un bon potentiel de réglage. Sans perte de ressources, la puissance peut être augmentée jusqu’à 140-150 ch, mais des modifications importantes peuvent avoir un impact négatif sur la durée de vie de l’unité.
Application du moteur:
Ce moteur a été installé sur une large gamme de modèles Nissan et Renault, tels que :
- Nissan : X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200
- Renault : Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic
Disparition et réparation du moteur MR20DE M4R
Le moteur Nissan MR20DE a remplacé le QR20DE. Il s’agit d’un moteur plus long et plus tractif, doté d’une chaîne de distribution. Il est utilisé par Nissan sur des voitures populaires, Teana, Qashqai, X-Trail, ainsi que par le constructeur automobile ami Renault sur ses Megane, Fluence, Clio 3 et beaucoup d’autres voitures populaires. La ressource du moteur MR20DE/M4R est élevée, un kilométrage supérieur à 300 000 kilomètres n’est pas rare.
Le moteur est équipé d’un système de changement de calage sur l’arbre d’admission, mais il n’y a pas d’hydrocompensateurs sur le MR20DE/M4R, ayant entendu le moteur cogner, très probablement, il faut aller régler les soupapes. Elles sont réglées par des rondelles et ces travaux sont effectués au fur et à mesure des besoins. Pour le reste, le moteur est simple et ne dispose pas de technologies nouvelles et remarquables. Parlons maintenant des défauts et de leur réparation :
- Consommation d’huile élevée. Ce problème, qui n’est pas rare, est le signe d’un encrassement du cylindre, de la mort des segments d’huile, etc. Le problème est résolu par une visite au service après-vente, suivie d’un diagnostic et d’une réparation.
- Extension de la chaîne de distribution. Signes : ralenti irrégulier, creux, perte de puissance. La solution est simple : changer la chaîne et tout rentrera dans l’ordre.
- Moteur sifflant. Les grincements à froid sont nombreux à hanter, irriter et effrayer, en fait, c’est la courroie du générateur qui siffle. La courroie peut être tendue ou remplacée si elle est notablement usée.
- Rimes flottantes MR20DE/M4R. Le problème du régime a déjà tourmenté tout le monde, mais il est résolu par un nettoyage ordinaire du papillon des gaz.
Parmi les autres défauts et caractéristiques, il convient de souligner le problème de la fissuration de la culasse, lors du remplacement des bougies, il est important de ne pas les tordre, sinon il y aura des fissures dans le filetage, le moteur commencera à troyer et la troie sera progressive, il y aura des gargouillis dans le vase d’expansion, en ouvrant le capot, vous verrez beaucoup d’antigel dans le puits de bougie, généralement dans le premier. Ces ennuis sont éliminés par le remplacement de la culasse, le prix des mesures est élevé … Pour éviter ce genre de désagrément, il faut changer les bougies sur un moteur froid et tirer avec une clé dynamométrique (15-20Hm).
En résumé, le MR20DE/M4R est un moteur tout à fait ordinaire, avec ses avantages et ses inconvénients, avec un fonctionnement prudent et silencieux, il vous servira fidèlement et loyalement, pas cent mille kilomètres. Il en existe une version plus petite, avec un volume utile de 1,6 litre – HR16DE.
Moteur MR20DE M4R
Chip tuning. Atmo
Ce moteur est probablement le pire choix pour le tuning, le fer sur le moteur ne peut être trouvé ni dans la CEI, ni à l’étranger, donc oubliez l’admission sportive, l’échappement, les arbres et autres joyeusetés. En guise de consolation, vous pouvez vous adresser à des préparateurs pour obtenir un micrologiciel, mais il est tout simplement impossible de ressentir une augmentation de 5 ch.
Turbine/Compresseur
Si l’installation d’une turbine sur le moteur QR20DE est coûteuse et peu rationnelle, la turbocompression du MR20DE/M4R est réservée aux plus fervents amateurs de Kashkay/X-Trail et d’autres voitures équipées de ce moteur. Il n’existe pas de kit turbo pour ce moteur et vous devrez tout faire à partir de zéro, acheter une turbine avec un intercooler, souder un collecteur pour elle, collecter les tuyaux, chercher un sprag forgé renforcé, mettre une pompe à essence puissante, des injecteurs avec 440cc de performance, l’échappement sur un tuyau de 2,5 pouces, un certain nombre d’autres petites choses et le tout correctement calibré. Des projets similaires existent et développent plus de 300 ch, mais ils conviennent davantage aux passionnés qu’au commun des mortels.
Pour ce qui est du compresseur, c’est plus simple, on commande un supercharger, un intercooler, on met un moteur standard, on change l’échappement pour un tuyau de 2,5″, on met des injecteurs 440ss et on souffle 0,5-0,7 bar avec un intercooler, le moteur supportera jusqu’à 200 cv, pas longtemps en vérité))). En outre, nous changeons la cannelure sur forgé avec un taux de compression réduit, une pompe à essence et mettre un compresseur plus puissant. Cette approche est plus facile, moins coûteuse, en conséquence, le gain est plus faible, plus vous décider.
PUISSANCE DU MOTEUR : 4-