Moteur Nissan-Renault HR16DE-H4M : Vue d’ensemble et caractéristiques
Le moteur HR16DE-H4M est le résultat du développement conjoint de l’alliance Nissan-Renault. Il s’agit d’un 4 cylindres en ligne d’une cylindrée de 1,6 litre. Ce moteur a commencé à être produit en 2006 et continue d’être utilisé dans différents modèles à ce jour. En raison de sa fiabilité, de son économie et de sa polyvalence, il a trouvé une large application dans les voitures Nissan, ainsi que dans les modèles Renault et Lada.
Caractéristiques principales
Le HR16DE-H4M se distingue par la construction de son bloc-cylindres en aluminium, qui lui confère légèreté et efficacité dans la dissipation de la chaleur. Il s’agit d’un moteur à injecteur avec quatre soupapes par cylindre, qui fournit une bonne puissance avec une consommation de carburant modérée.
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Yokohama, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Marque du moteur | HR16DE / H4M |
| Années de production | 2006-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 83.6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78 |
| Ratio de compression | 10.7 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1598 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Normes environnementales | Euro 4, Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | n.d. |
| Consommation de carburant, l/100 km (Sentra) | Ville : 8,9 Autoroute : 5,5 Mixte : 6,4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Environ 500 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 4.3 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | n.d. |
| Vie du moteur, milliers de km | Données d’usine : n.d. Dans la pratique : 250+ |
| Mise au point, ch | Potentiel : 150+ Sans perte de ressources : ~125 |
| Le moteur a été installé sur | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Applications automobiles
Le moteur HR16DE-H4M a été installé dans une large gamme de véhicules, des modèles urbains compacts aux crossovers et aux monospaces. C’est un moteur polyvalent qui convient à différents types de véhicules en raison de son adaptabilité et de sa fiabilité. Par exemple, il est utilisé dans des modèles populaires tels que le Nissan Qashqai, le Nissan Juke, la Renault Logan et le Lada Vesta.
Économie et respect de l’environnement
L’un des principaux avantages du moteur HR16DE-H4M est son rendement énergétique. Si l’on prend l’exemple de la Nissan Sentra, la consommation de carburant en cycle urbain est de 8,9 litres aux 100 km, sur autoroute de 5,5 litres et en cycle mixte de 6,4 litres. Ce moteur est donc intéressant pour ceux qui recherchent un équilibre entre puissance et consommation de carburant.
En outre, le moteur est conforme aux normes environnementales Euro 4 et Euro 5, ce qui lui permet de répondre aux exigences modernes en matière d’émissions.
Fiabilité et entretien
Le moteur HR16DE-H4M s’est avéré fiable et durable. Bien que des données exactes sur la durée de vie du moteur ne soient pas fournies, dans la pratique, sa durée de vie dépasse souvent 250 000 kilomètres avec un entretien adéquat. Pour maintenir les performances optimales du moteur, il est recommandé de changer l’huile tous les 15 000 kilomètres, et dans les applications lourdes, tous les 7 500 kilomètres. Les huiles recommandées sont les huiles 0W-30, 5W-30 et d’autres qui correspondent aux spécifications.
Conception et réparation du moteur HR16DE
Le moteur Renault-Nissan H4M-HR16DE est une évolution du Renault K4M, qui a remplacé le QG16DE dans la gamme Nissan. Le moteur n’est pas mauvais, il n’est pas exigeant en essence, avec le 95-m recommandé, on peut verser du 92. Le système de distribution utilise une chaîne, qui est assez fiable et dont l’étirement précoce ne vous dérangera pas. Il y a un système de changement de la distribution, le déphaseur est installé sur l’arbre d’admission, l’accélérateur électronique est utilisé, mais le jeu des soupapes sur le HR16DE doit être ajusté, il n’y a pas d’hydrocompensateurs. Le jeu est ajusté en sélectionnant le poussoir, environ une fois tous les 80 à 100 000 km. Le bruit et le cognement du moteur sont les principaux signes d’un passage au réglage.
Ce moteur a été modernisé, les arbres à cames ont été changés, chaque cylindre a maintenant deux injecteurs, l’économie de carburant a augmenté, la puissance a légèrement augmenté, le ralenti a diminué, le moteur a commencé à répondre aux exigences de la norme Euro 5 et d’autres transformations, moins importantes.
Inconvénients et problèmes des moteurs HR16DE-N4M
- Sifflement du moteur. Comme sur de nombreux moteurs Nissan, ce sifflement n’est rien d’autre que le bruit de la courroie du générateur, le problème est résolu par son serrage, s’il n’y a nulle part où tirer, alors le remplacement de la courroie.
- Le moteur cale. Ici, le problème se situe au niveau du relais de l’unité d’allumage, Nissan a rappelé un lot de voitures à cause de ce défaut. Avec ce défaut, vous risquez de caler au milieu de la route et il n’est pas certain que vous puissiez démarrer. Le problème est résolu en commandant un nouveau commutateur d’allumage.
- L’anneau du tuyau d’admission a éclaté. Symptômes : vous entendez un son plus énervé à vitesse moyenne lorsque vous accélérez. Remplacez le joint et continuez à rouler en silence.
- Vibrations du moteur. Il s’agit généralement d’un symptôme de la fin prochaine du coussin moteur droit HR16DE-H4M. Son remplacement résoudra tous les problèmes.
En outre, le moteur HR16DE-H4M démarre mal et cale en cas de gel sévère (à partir de -15°C), vous pouvez changer les bougies, démarrer au gaz, cela corrigera légèrement la situation, mais en général, il s’agit d’une caractéristique désagréable du moteur. Sur le variateur CVT, vous pouvez ressentir des secousses lors des changements de vitesse.
En résumé, le HR16DE-H4M est un moteur tout à fait ordinaire dans sa catégorie, pas pire, mais pas meilleur non plus que ses analogues, certaines versions réduites du MR20DE. Cela vaut-il la peine de prendre une voiture équipée d’un tel moteur ? Si vous êtes quelqu’un de calme et que la course n’est pas votre tasse de thé, bien sûr que cela vaut la peine, sinon regardez du côté des moteurs plus puissants.
Moteur de réglage HR16DE-H4M
Chip tuning
Le moyen le plus populaire et le plus apprécié pour augmenter la puissance est le firmware sportif. Le réglage par puce du HR16DE ne changera rien fondamentalement, le gain (s’il y en a un) sera de ~5%, peu importe que les propriétaires ne soient pas satisfaits après le calibrage, cela ne ressemble à rien d’autre qu’à de l’auto-complaisance. Pour un gain plus substantiel, cherchez un collecteur d’échappement 4-2-1 et un échappement droit, sur un tuyau de 2 pouces, une prise d’air froid et un micrologiciel. Cela ne donnera pas une grande augmentation, mais environ 125 ch seront enlevés, pour passer à autre chose, vous devez mettre un supercharger.
Turbine
Certains projets prévoient l’installation d’une petite turbine sur un piston standard, c’est l’option la moins chère de la turbocompression. Une turbine VW K03 avec un intercooler et des tuyaux est achetée, un collecteur est soudé sous la turbine, les injecteurs sont standards, l’échappement est un tuyau droit de 2″ et le tout doit être réglé. Il ne sert à rien de souffler plus de 0,5 bar dans un CpG standard, sinon préparez l’argent pour la réparation. Le maximum que l’on puisse tirer de cette configuration est d’environ 160 ch. Pour aller plus loin, il faut serrer le moteur sous une turbine plus puissante, des injecteurs d’une capacité de 440cc, une pompe à essence puissante et un piston avec une flaque d’eau, sous SJ ~8. La puissance, selon le turbo, sera de 200cv ou plus.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4-