Le moteur turbo Nissan RB26DETT de 2,6 litres a été produit par la société de 1989 à 2002 et a été installé dans trois générations du modèle Skyline, ainsi que dans le break Steija de la 34e carrosserie. Parallèlement, une version améliorée de ce moteur a été produite, connue de tous sous le nom de N1.
Caractéristiques du moteur Nissan RB26DETT
| Spécifications du moteur | Données |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Yokohama |
| Marque du moteur | RB26DETT |
| Années de fabrication | 1989-2002 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 73.7 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Ratio de compression | 8,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2568 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 280/6800 |
| Couple, Nm/tpm | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
| Carburant | 98 |
| Réglementation environnementale | – |
| Poids du moteur, kg | ~260 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Skyline GT-R) | – |
| – ville | – |
| – autoroute | – |
| – mixte | 12.3 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur | 4.6 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 200+ |
| Mise au point, ch | potentiel : 700+, sans perte de ressource : – |
| Moteur installé | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Dépannage et réparation du moteur RB26DETT
Le légendaire moteur japonais RB26DETT, éternel concurrent du 2JZ-GTE, est sorti en 1989, notamment pour la nouvelle, à l’époque, voiture Nissan Skyline GT-R R32, dont l’objectif principal était de remporter le JTC (Groupe A). Le moteur RB26DETT ressemble légèrement au RB25DET plus jeune, mais s’en distingue par un bloc-cylindres sans passage d’huile, un vilebrequin d’une course de 73,7 mm, ses propres bielles (utilisées sur le RB25DET NEO), de nouveaux pistons (1 mm plus bas), un taux de compression de 8,5. Le bloc est recouvert d’une culasse en aluminium à 24 soupapes, il n’y a pas de système de distribution sur la RB26DETT, les arbres à cames sont utilisés comme suit : phase 240/236, levée 8,58/8,28 mm. Il n’y a pas d’hydrocompensateurs sur ce moteur, mais des poussoirs rigides. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34,5 mm, celui des soupapes d’échappement de 30 mm. À l’admission, il y a 6 soupapes d’étranglement d’un diamètre de 45 mm. La suralimentation est assurée par deux turbocompresseurs Garrett M24 avec roue en céramique, fonctionnant à une pression de 0,7 bar. Les injecteurs utilisés ont une capacité de 444 cc.
Tous ces changements ont permis d’obtenir une puissance de 280 ch à 6800 tr/min et un couple de 353 Nm à 4400 tr/min. Ce sont les moteurs des GTR R32 et GTR R33, généralement appelés RB26DETT Black top.
La Nissan Skyline GT-R R34 utilisait des turbocompresseurs Garrett M24 à roulement à billes. Ces moteurs sont appelés RB26DETT Red top.
La distribution du moteur RB26 est assurée par une courroie, qui doit être remplacée tous les 80 à 100 000 kilomètres.
Le moteur RB26DETT a été retiré de la production en 2002, son successeur a été commercialisé en 2007 sur la Nissan GTR R35 et a été appelé VR38DETT.
Une version sportive RB26DETT N1 a également été produite, avec un bloc-cylindres amélioré (le système de refroidissement a été amélioré) portant le marquage 24U. Ces moteurs se caractérisaient par des bielles et des pistons renforcés, des turbocompresseurs Garrett M24 avec roue en acier et un collecteur turbo. Le problème de la pompe à huile a été résolu, une nouvelle pompe a été utilisée. Ce moteur a été utilisé sur les Skyline GTR R34 Nur spec et est appelé RB26DETT Gold top.
En 2002, le moteur RB26DETT N1 a été remplacé par un autre moteur VQ30DETT purement sportif.
Les problèmes et inconvénients du moteur Nissan RB26
Comme le RB20/RB25, le représentant le plus puissant de la série est assez fiable et durable. Sur le premier RB26DETT, de Nissan Skyline GT-R R32, est utilisé la performance de la pompe à huile est insuffisante et à haute vitesse commence la famine de l’huile. La pompe à huile optimale est utilisée sur la RB26DETT N1. Comme sur d’autres RB, les bobines d’allumage de la 26 tombent parfois en panne et le moteur commence à trottiner.
- Ce groupe motopropulseur est très fiable et dispose également d’une énorme marge de sécurité
- Les premières années de production utilisaient une pompe à huile de capacité insuffisante
- Seules les bobines d’allumage individuelles ont une courte durée de vie dans le moteur
- La courroie de distribution doit être remplacée tous les 80 à 100 000 kilomètres, et en cas de rupture, les soupapes se tordent
- Le moteur n’aime pas le mauvais carburant, les injecteurs et les filtres se bouchent très rapidement
Un entretien régulier, l’utilisation exclusive d’huile et d’essence de qualité, l’absence de tuning, conduisent à un fonctionnement long et sans problème, dans ce cas la ressource peut être considérable. Bien sûr, la RB26 est achetée pour le tuning et la conduite rapide, donc la question de la ressource n’en vaut pas la peine.
Mise au point du moteur Nissan RB26DETT
RB26DETT Boost Up
Pour augmenter la puissance du RB26 sur des turbos stock, il faut acheter une pompe à huile Tomei, un refroidisseur d’huile, un radiateur 3 couches, un Apexi power intake (ou autre), des bougies NGK 9, une pompe N1, un régulateur de carburant, une pompe Bosch 044, une rampe d’injection, des injecteurs 550 cc, un contrôleur de suralimentation, un système d’échappement sur tuyau de 76mm, un Apexi Power FC. Une fois réglé, à 1 bar de suralimentation, vous obtiendrez environ 330 ch aux roues, ce qui est suffisant pour atteindre une moyenne de 12 secondes sur le quater.
Les turbos d’origine ne tiennent pas la pression au-delà de 0,9 bar, il est donc intéressant de les remplacer par des turbocompresseurs de la GTR N1 R34, et d’ajouter à la configuration un gros intercooler et un joint de culasse en métal. Après cela, vous pouvez gonfler à 1,1 ou 1,2 bar et obtenir environ 400 ch aux roues.
Pour obtenir 450 ch aux roues avec 1 bar de suralimentation, vous pouvez acheter des chemises ACL, un turbo HKS GT2530, des arbres à cames 264/264, des engrenages coupés, des mafs Z32, des bobines Splitfire, des bougies NGK 10, des injecteurs 750 cc, des bluoffs de réglage, une courroie de distribution HKS, un système d’échappement de 90 mm. En augmentant la pression de suralimentation, vous pouvez obtenir 500-550-600 ch aux roues.
Le piston d’origine permet d’obtenir 600-650 ch (parfois 750-900 ch), après quoi il faut acheter des pistons forgés, des bielles, une poulie ATI, un carter d’huile agrandi, des goujons ARP, faire le portage de la culasse, acheter de grosses soupapes, avec ressorts, guides, changer le collecteur d’admission, acheter un turbo HKS 3037, des arbres à cames 282/282, des engrenages coupés, de gros injecteurs, deux Bosch 044, etc. En cours de route, vous pouvez acheter un kit stroker de 2,8 litres, y injecter 2 bars de carburant sport et obtenir plus de 800 ch aux roues.
En utilisant le bloc-cylindres d’une RB30E de 3 litres et la culasse d’une RB26DETT, vous pouvez construire une RB26/30 (RB30DETT) turbocompressée. Mais ces moteurs sont plus populaires. Pour des performances élevées, des pistons forgés de 87 mm ou un kit stroker de 2,8 litres suffiront.
NOTATION DU MOTEUR : 5