Caractéristiques
| Caractéristiques | QR25DE |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Yokohama, usine de groupes motopropulseurs de Nissan Decherd |
| Marque du moteur | QR25DE |
| Années de production | 2001-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89 |
| Ratio de compression | 9.1, 9.5, 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2488 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 152/5200, 160/5600, 173/6000, 178/6000, 182/6000, 200/6600, 250/5600 |
| Couple, Nm/tr/min | 245/4400, 240/4000, 234/4000, 244/4000, 244/4000, 244/5200, 329/3600 |
| Normes environnementales | Euro 3/4 |
| Consommation de carburant, l/100 km (Sentra SE-R) | Ville : 13,0, Autoroute : 8,4, Mixte : 10,7 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | Jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’huile moteur, l | 5.1 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | Données d’usine : n.a.d. |
| En pratique : 200+ | |
| Tuning | Potentiel : 250+ |
| Pas de perte de vie : ~200 | |
| Installé dans les véhicules | Nissan Altima 3 (L31) 2001-2006, Altima 4 (L32) 2006-2013, Altima 5 (L33) 2012-2018, Bassara 1 (JU30) 2000-2003, Caravan 4 (E25) 2007-2012, Caravan 5 (E26) 2012-présent, Frontier 2 (D40) 2004-2021, Frontier 3 (D41) 2014-présent, Murano 1 (Z50) 2002-2007, Murano 2 (Z51) 2007-2014, Presage 1 (U30) 2001-2003, Presage 2 (U31) 2003-2009, Rogue 1 (S35) 2007-2015, Rogue 2 (T32) 2013-2020, Sentra 5 (B15) 2001-2006, Sentra 6 (B16) 2006-2012, Serena 2 (C24) 2001-2005, Elgrand 3 (E52) 2010-n. y., Teana 2 (J32) 2008-2013, Teana |
Défauts et réparation du moteur QR25DE
Le moteur est un QR20DE ordinaire, dans lequel a été installé un vilebrequin avec une course de piston de 100mm, au lieu des 80,3mm précédents, sur des bielles raccourcies, cela a permis sans alésage d’augmenter le volume à 2,5 litres, l’arbre à cames d’échappement a également été remplacé. D’une manière générale, cette démarche d’augmentation du volume utile rend le moteur plus bas, plus tractif, mais en même temps, il y a des charges accrues sur le cylindre lui-même, et sur le piston, les segments et la bielle, les frottements augmentent, la température s’élève, les conditions de lubrification sont réduites. La raison de tous ces phénomènes est l’angle d’inclinaison plus important de la bielle courte. Sur le moteur QR25DE, ces choses ne sont pas un caractère de masse, mais ont une place, sa ressource est inférieure à son homologue de deux litres et le problème de la brûlure d’huile est beaucoup plus fréquent. Après 2007, le moteur a été corrigé, le récepteur d’admission a été changé, les pistons ont été changés, les bielles ont été renforcées, le système d’équilibrage a été légèrement déplacé, les arbres à cames ont été légèrement changés et d’autres innovations moins importantes.
Pour le Nissan Examples P12, il existait une version à injection directe QR25DD avec un taux de compression porté à 10,7.
Depuis 2014, le moteur QR25DER a été produit, avec un taux de compression de 9,1, un compresseur et un moteur électrique de 20 ch. Au total, il développe une puissance de 250 ch à 5600 tr/min et un couple de 329 Nm à 3600 tr/min.
Fiabilité du moteur QR25DE
Le moteur QR25DE est plutôt connu pour son manque de fiabilité – trop de problèmes qu’il a donnés et qu’il donne. Nous allons maintenant parler de tous ses points faibles.
Cependant, le moteur de l’échantillon de 2007 est meilleur. Nous mentionnerons ici qu’en février de cette année, aux États-Unis, un pick-up Nissan Frontier (alias Navara), qui a parcouru plus d’un million de kilomètres, a été retrouvé et continue de rouler. Il a été rapporté que le moteur de 2,5 litres sous son capot n’avait subi aucune réparation, à l’exception du remplacement de la chaîne au bout de 700 000 miles. Les vidanges ont été effectuées tous les 10 000 miles.
Surchauffe
Un problème courant avec le moteur QR25DE est la surchauffe. La surchauffe est généralement due à l’encrassement du radiateur, à l’extérieur ou à l’intérieur. Des personnes diligentes ont même mis au point une méthode consistant à aplatir le radiateur pour en nettoyer les canaux.
La surchauffe du moteur est également due à des problèmes de thermostat. Le moteur réagit à la surchauffe par la déformation de la culasse, la rupture du joint et l’encrassement des segments d’huile.
Catalyseur
Le système d’échappement du moteur QR25DE est équipé d’un convertisseur catalytique à deux étages. Le pré-catalyseur est situé littéralement dans le tuyau d’admission. Dans les premières années de production, ce catalyseur était doté de nids d’abeilles en céramique qui se bouchaient rapidement. Le catalyseur en céramique fortement colmaté commençait à produire de la poussière de céramique, qui pénétrait dans les cylindres et entraînait l’apparition de rayures sur leur surface. Au fur et à mesure de l’apparition des rayures, le moteur QR25DE a commencé à consommer de l’huile.
Les convertisseurs catalytiques en céramique des moteurs fabriqués avant 2005 ont été remplacés par des convertisseurs catalytiques métalliques en nid d’abeille. Les moteurs éraflés ont également été remplacés.
Le convertisseur catalytique en métal peut également produire de la poudre métallique lorsqu’il est bouché et qu’il fond, ce qui est dû à l’utilisation d’une huile et d’un carburant de mauvaise qualité.
Capteur de position du vilebrequin (CPPS)
Les moteurs QR25DE fabriqués avant 2006 avaient un mauvais capteur de position du vilebrequin avec un boîtier en plastique. Ces capteurs commençaient rapidement à tomber en panne en raison d’une fuite d’huile à travers leur boîtier dans le connecteur électrique. Dans le cas d’une telle défaillance, le signal du capteur est brièvement perdu, et le moteur démarre mal, cale lors du freinage et, après le démarrage, la flèche du tachymètre ne monte pas.
Lorsque le capteur est usé, le moteur démarre mal à chaud, peut s’émousser après le passage des vitesses, le régime moteur peut se bloquer. Il existe également une erreur indiquant que le capteur de vilebrequin est défectueux.
La version améliorée du capteur de position du vilebrequin possède une ampoule métallique, ne fuit pas l’huile, mais ne se distingue pas par sa longue durée de vie.
Capteur de position de l’arbre à cames
Le capteur de position de l’arbre à cames est lui aussi souvent défectueux : une erreur y apparaît et le moteur démarre très mal.
Soupape d’accélération
Le papillon des gaz du moteur QR25DE est assez capricieux. Il est arrivé que, sur des voitures neuves, le moteur chauffé après le démarrage cale en raison d’un nombre de tours flottant. À cet égard, le manuel d’instructions indique que pour un démarrage réussi, le moteur doit être démarré avec la pédale d’accélérateur enfoncée.
Vous pouvez vous débarrasser du ralenti instable en nettoyant le papillon des gaz et en l’adaptant. L’adaptation peut se faire sans dispositif spécial par un algorithme spécial avec la pédale d’accélérateur.
Si le papillon des gaz est rapidement et abondamment pollué par de l’huile et de la suie, le moteur a des problèmes de consommation d’huile. Cela signifie qu’une trop grande quantité de vapeur d’huile pénètre dans l’admission par le système de ventilation du carter.
Vous pouvez choisir et acheter un papillon des gaz pour moteur Nissan dans notre catalogue de pièces détachées.
Volets du collecteur d’admission
Le collecteur d’admission du moteur QR25DE est équipé de volets qui réduisent la section des canaux d’admission (il n’y a pas de volets de ce type sur le QR20DE de 2 litres). Il ne s’agit pas de “vortex flaps”, car ils ne couvrent pas la moitié des canaux d’admission. Cependant, en réduisant la section des conduits d’admission, le flux d’air d’admission est accéléré pour un meilleur mélange du carburant dans les cylindres.
Sur le moteur QR25DE de 2,5 litres, ces volets ont causé de nombreux problèmes. En raison de la faiblesse des vis retenant les volets à leur axe, ceux-ci se détachaient et volaient vers les soupapes d’admission. Dans de nombreux cas, les volets se sont coincés sous les soupapes, les endommageant.
Vous pouvez choisir et acheter un collecteur d’admission pour moteur Nissan dans notre catalogue de pièces détachées.
Thermostat
Le thermostat du moteur QR25DE est situé dans le bloc-cylindres. Dans le té du système de refroidissement, situé sur la culasse, se trouve une soupape de distribution. Il s’agit essentiellement d’un thermostat qui s’ouvre lorsque la température atteint 95°. Tant qu’il n’est pas ouvert, le liquide de refroidissement ne circule pas dans la chemise de refroidissement du bloc-cylindres. Cela permet au moteur de se réchauffer plus rapidement.
Mais cette solution entraîne une différence de température entre la culasse refroidie en permanence et le bloc-cylindres, ce qui, à long terme, entraîne la pénétration du joint de culasse. En outre, en raison de la température suffisamment élevée du bloc, les conditions sont réunies pour que les anneaux d’huile collent. Et si le thermostat-distributeur se bloque, le moteur surchauffera avec succès – au moins le bloc-cylindres “soulèvera” la culasse. Dans la pratique, les propriétaires retirent le thermostat du distributeur. Le risque de surchauffe est réduit et le “chauffage” commence à chauffer l’intérieur de la voiture plus rapidement.
Joints d’étanchéité des puits de bougie
Les joints d’huile en caoutchouc des puits de bougie du moteur QR25DE sont soudés dans le couvercle de soupape en plastique. Avec le temps, ils durcissent, perdent de leur élasticité, s’effritent et de l’huile s’infiltre dans les puits de bougies. Les joints d’huile d’origine ne sont pas vendus séparément car ils font partie du cache-soupape. Un nouveau cache-soupape d’origine coûte environ 200 dollars.
Mais il existe déjà des joints d’étanchéité de puits de bougie non originaux pour ce moteur. Il y a quelques années, des bricoleurs ont récupéré des joints d’huile non originaux de moteurs Honda des séries D et F pour les remplacer. Pour les remplacer, il faut littéralement déraciner les anciens joints d’huile : les arracher, les découper.
Vous pouvez choisir et acheter un cache soupape pour moteur Nissan dans notre catalogue de pièces détachées.
Embrayage de synchronisation des gaz
Le déphaseur du moteur QR25DE et son électrovanne de commande fonctionnent bien et ne posent généralement aucun problème. S’il y a des erreurs dans le fonctionnement du système de synchronisation, si l’embrayage tire après le démarrage, il est nécessaire de nettoyer l’embrayage, la valve, ainsi que l’admission d’huile. Il est très probable que des particules d’huile brûlée se soient accumulées dans ces éléments et dans l’ensemble du système d’huile.
Étirement de la chaîne
La chaîne de distribution du moteur QR25DE peut devoir être remplacée après un kilométrage de 100 000 à 200 000 km. Dans certains cas, la chaîne de distribution fait du bruit après le démarrage du moteur, vous pouvez même entendre un bruit de grincement au démarrage du moteur et pendant l’accélération.
Mais dans la plupart des cas, la chaîne étirée se comporte sans bruit. Mais en même temps, la consommation de carburant augmente sensiblement, le moteur devient lent et peut avoir des soubresauts à l’accélération. Tout cela se produit en raison du décalage entre les arbres à cames et le vilebrequin. Cela est dû à la phase restante de chevauchement des soupapes d’admission et d’échappement.
Toute cette laideur est visible par la désynchronisation des signaux des capteurs de vilebrequin et d’arbre à cames.
Pour remplacer la chaîne de distribution, il faut acheter la chaîne de distribution, la chaîne d’équilibrage, tous les guides, le tendeur hydraulique, le pignon de vilebrequin et le pignon d’arbre à cames d’échappement.
Signes d’un mauvais dégagement thermique
Les moteurs Nissan de la série QR ne sont pas équipés d’hydrocompensateurs. Lorsqu’ils fonctionnent à l’essence, les jeux thermiques restent nominaux pendant un certain temps. Le jeu des soupapes d’admission sur un moteur froid est de 0,24 à 0,32 mm, celui des soupapes d’échappement de 0,26 à 0,34 mm.
Lorsque le moteur fonctionne à l’essence, le jeu thermique des soupapes d’échappement diminue assez rapidement. Il est donc nécessaire de le vérifier tous les 50 000 km.
Si vous manquez ce moment, les soupapes d’échappement étant “coincées”, le moteur froid perd sensiblement de la puissance, peut caler au démarrage ou au freinage. Tous ces symptômes disparaissent lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement. Dans les cas particulièrement négligés où les soupapes d’échappement sont bloquées ou en mouvement, le moteur démarre mal à froid, trotte fortement, cale à la moindre augmentation de charge.
Le réglage des soupapes se fait de la manière la plus incommode : sélection ou rectification de poussoirs calibrés. Dans ce cas, après avoir mesuré les jeux existants, il est nécessaire de démonter les deux arbres à cames.
Vous pouvez choisir et acheter une culasse (Cylinder Block Head) pour moteur Nissan dans notre catalogue de pièces détachées.
Flux d’huile à travers les bouchons d’huile
Le régime de température du moteur QR25DE ne peut pas être qualifié de doux, de sorte qu’après 10 ans de fonctionnement dans la culasse de cette unité de puissance, les bouchons d’huile durcissent. Par conséquent, le moteur commence à consommer l’huile qui s’écoule dans les chambres de combustion par les soupapes. La consommation d’huile par cette “source” peut atteindre 300 grammes par 1000 km. En général, le remplacement des bouchons d’huile est nécessaire lors de toute révision de ce moteur.
Rupture du joint de culasse
La rupture du joint de culasse ou la violation de la géométrie de la culasse n’est pas un problème rare du moteur QR25DE, qui se produit en raison de la surchauffe du moteur.
En général, le niveau d’antigel dans le système de refroidissement diminue ensuite, ce qui se traduit soit par une pénétration dans les cylindres, soit par une pénétration dans les canaux de lubrification et, de là, dans le carter d’huile. Lorsque le moteur tourne, des bulles de gaz peuvent apparaître dans le système de refroidissement et dans son vase d’expansion.
Rupture du bloc-cylindres
Le bloc-cylindres des moteurs QR25DE surchauffés présente parfois des fissures dans les parois entre les cylindres voisins.
Combustion d’huile à travers le groupe de pistons du cylindre
Le moteur Nissan de 2,5 litres commence à consommer de l’huile plus tôt que le petit moteur de 2 litres. Les pistons ont toutes les “données” pour cela : segments de piston minces, absence d’orifices de vidange d’huile. Une huile de mauvaise qualité ou trop visqueuse, ainsi qu’une surchauffe des pistons – tout cela conduit rapidement au collage et au grippage des segments d’huile. Si le moteur n’a pas eu le temps d’avaler la poussière du convertisseur catalytique détruit, la surface des cylindres ne s’use pas. Par conséquent, le moteur QR25DE peut être restauré en remplaçant les pistons et les segments.
Réglage du moteur QR25DE
Réglage de la puce et de l’atmo
Ce moteur en standard développe 177 cv, mais sur nos voitures (Teana, Murano, X-Trail) le moteur est étranglé à ~170 cv, on peut flasher, supprimer le catalyseur et obtenir environ 10 cv en plus, mais c’est tellement trivial… Il sera plus original de faire une admission d’air froid, de mettre des arbres à cames de Nissan Sentra SE-R Spec V, il y a le même QR25DE, mais avec des arbres un peu plus diaboliques, ils permettront de faire tourner le moteur jusqu’à 7000 tr/min (au lieu de 6100 en stock), avec eux on mettra un échappement droit avec un collecteur d’échappement 4-2-1. Ces modifications permettront d’augmenter la puissance à ~190 ch et d’obtenir un moteur plus sportif. Si vous enlevez les arbres d’équilibrage, vous pouvez retirer environ 10 ch de plus.
QR25DE turbo / QR25DET
Pour notre moteur de 2,5 litres, il n’y a pas beaucoup de kits turbo, la plupart basés sur le Garrett T3, ce qui sera suffisant pour nous. Nous commandons un kit complet, intercooler, injecteurs 440cc de Subaru WRX, pompe à essence Walbro GSS342, échappement d’au moins 63 mm, customisation. Nous laisserons la tige de piston d’origine, nous limiterons la pression de 0,5 bar, cela donnera environ 220 ch. Le piston standard n’est pas conçu pour la suralimentation et le moteur peut s’écrouler à tout moment. Pour obtenir un moteur turbo fiable, ou pour retirer plus de puissance, il est nécessaire de commander des pistons forgés pour un faible taux de compression, environ 8,5. Après avoir remplacé les pistons, vous pourrez souffler à plein régime et obtenir plus de 300 ch.
CARTES DE MOTEUR : 4-