Les petites voitures ont des moteurs correspondants. Sous le capot de la Nissan Micra se trouve le moteur « atmosphérique » de 1 litre de la gamme CG, présenté également sous la forme d’un moteur de 1,3 litre.
Malgré ses dimensions modestes, le CG10DE est fabriqué de manière responsable. Les 4 cylindres sont logés dans un BC 16 soupapes en aluminium. La distribution est assurée par 2 chaînes. Ce moteur a une variante orientale. Tous deux ont été produits entre 1992 et 2003. Initialement, le moteur avait une puissance de 54 ch. Mais après un restylage en 2000, la puissance est passée à 60 ch.
Caractéristiques techniques du moteur Nissan CG10DE 1.0
Le moteur Nissan CG10DE est un moteur à essence compact qui a été utilisé sur des petites voitures telles que la Nissan Micra (mars). Sa simplicité, sa fiabilité et son économie en ont fait un choix populaire pour les voitures citadines. Examinons de plus près ses principales caractéristiques techniques et son design.
Caractéristiques principales
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 998 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Puissance | 55 – 60 hp |
| Couple | 79 – 80 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium, R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 71 mm |
| Course du piston | 62 mm |
| Ratio de compression | 9,5 à 9,8 |
| Caractéristiques du moteur | Non |
| Hydrocompensateurs | No |
| Calage de la transmission | Deux chaînes |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | No |
| Volume d’huile | 3.1 litres (5W-30 recommandé) |
| Classe environnementale | Euro 2/3 |
| Vie utile de l’exemple | 200.000 km |
| Poids du moteur | 90 kg |
Structure et caractéristiques
Bloc-cylindres et culasse
Le moteur CG10DE est doté d’un bloc-cylindres en aluminium à quatre cylindres (R4) et d’une culasse en aluminium à 16 soupapes. Les composants en aluminium rendent le moteur léger, ce qui a un effet positif sur le poids du véhicule et le rendement énergétique. Le diamètre du cylindre est de 71 mm et la course du piston est de 62 mm, ce qui garantit des performances équilibrées et de faibles vibrations.
Puissance et couple
Le CG10DE développe une puissance de 55 à 60 chevaux et un couple de 79 à 80 Nm. Ces performances sont tout à fait suffisantes pour les voitures particulières conçues pour un usage urbain. La taille et le poids réduits du moteur (90 kg) contribuent à sa grande maniabilité et à sa contrôlabilité dans les flux urbains denses.
Fonctionnement et durée de vie
La durée de vie moyenne du moteur CG10DE est d’environ 200 000 km s’il est correctement entretenu. Il est recommandé d’utiliser de l’huile moteur 5W-30 d’un volume de 3,1 litres, ce qui contribue à maintenir son fonctionnement stable et sa durabilité.
Le moteur n’est pas équipé de turbocompresseur ni de contrôle de phase, ce qui rend sa conception plus simple et plus fiable. L’absence de systèmes complexes facilite également les réparations et l’entretien.
Normes environnementales
Le CG10DE répond aux normes environnementales EURO 2 et EURO 3, ce qui est suffisant pour les voitures urbaines des années 1990 et du début des années 2000. Bien que ce moteur ne soit pas conforme aux normes environnementales les plus strictes d’aujourd’hui, sa cylindrée modeste et son économie de carburant contribuent à minimiser les émissions nocives.
Les problèmes de fiabilité du moteur CG10DE
En général, le moteur « Nissan Micra » se caractérise par sa fiabilité, bien qu’il ait ses propres problèmes. Les pannes majeures, en règle générale, ne surviennent pas avant 20 ans de fonctionnement et résultent d’un entretien intempestif.
Problèmes de démarrage à basse température
Ce problème est typique du CG10DE, même à des températures proches de zéro. Le problème peut être résolu en déconnectant la pompe à essence avant même de tourner la clé de contact, en retirant le fusible du CU. Le moteur démarre facilement. Après le démarrage, le fusible est réinséré dans la prise. Certains propriétaires de voitures installent même un interrupteur à bascule séparé dans le circuit.
Le démarrage à froid du moteur permet de nettoyer le régulateur de ralenti, qui se bloque parfois. La procédure est simple et s’effectue à l’aide d’un outil approprié.
L’une des causes des problèmes de démarrage dans le gel peut être une restriction excessive de l’alimentation en air du CU lors du démarrage. Les cylindres remplis ne permettent pas au moteur de démarrer. La solution la plus efficace consiste à installer une résistance supplémentaire dans le circuit du capteur de température. L’information sur la température du moteur est alors surestimée. Le constructeur automobile a même produit un cordon spécial. Ils relient le capteur et l’unité de contrôle.
Il arrive que le CG10DE ne démarre pas la nuit en raison du gel de l’humidité dans le convertisseur catalytique s’il est encrassé, ce qui obstrue le système d’échappement.
Difficultés à des températures normales
Si le CG10DE ne démarre pas à n’importe quelle température, la cause peut être l’encrassement de la grille de la pompe à essence ou des injecteurs.
Sur les voitures à transmission automatique, il arrive que le moteur ne tourne même pas le démarreur. Le sélecteur de boîte de vitesses doit être vérifié. Après avoir arrêté la voiture, il se peut qu’il ne soit pas en position extrême.
Leaks
L’âge des CG10DE en service aujourd’hui affecte les différents joints. L’huile peut s’écouler sous le cache-soupape, fuir par les presse-étoupe, le capteur de pression, le carter de distribution. Sur les moteurs non modernisés, les fuites par le joint de la trappe sont fréquentes. L’huile obstrue son capteur optique, ce qui provoque le calage du moteur lors de la conduite.
Générateur
Ce moteur n’a pas de problème particulier avec l’alternateur, mais après une longue période de fonctionnement, les roulements s’usent. Un remplacement est nécessaire.
Colmatage des injecteurs
Si les injecteurs sont bouchés, on observe des régimes flottants, une pêche à la traîne, un arrêt du moteur au ralenti. Un symptôme d’injecteurs défectueux est également une augmentation de la consommation de carburant.
Si l’un des injecteurs est bouché, seuls trois cylindres fonctionneront à n’importe quel régime. Il n’est pas difficile de comprendre lequel des injecteurs n’injecte pas de carburant. Les bougies sont débranchées une à une. Si, en débranchant l’une d’entre elles, le filage n’a pas changé, l’injecteur correspondant est défectueux.
Trambler
Les problèmes liés au trambler se rencontrent principalement sur les moteurs fabriqués avant 2000. Le bobinage est percé et l’étincelle est perdue. Un remplacement complet de la pièce est nécessaire.
Papillon
Le papillon des gaz du CG10DE est un ensemble complet comprenant un régulateur de ralenti et une soupape thermique avec un capteur de débit de carburant. En cas de flottement ou d’augmentation du régime de ralenti, il faudra le nettoyer. Lors de l’exécution de la procédure, il convient d’accorder une attention particulière au capteur d’air, afin de ne pas endommager son filetage.
Après avoir remis le nœud à sa place, il est « enseigné » par un simple « jeu » avec le commutateur d’allumage.
Thermostat
Le thermostat des moteurs « Nissan Micra » peut être attribué, sous certaines conditions, à la catégorie des consommables. Il doit être remplacé tous les deux ou trois ans. L’approche d’une panne du thermostat est indiquée par le calage et l’accrochage du moteur. Il peut en résulter une surchauffe ou un refroidissement à grande vitesse et, par conséquent, des réparations coûteuses. Le couvercle est scellé à l’aide d’un produit d’étanchéité.
Pompa
Cette partie du CG10DE est difficile à qualifier de super fiable. Elle tombe souvent en panne, ce qui se traduit par des bruits et des fuites d’antigel.
Chaînes de distribution de la transmission
Les chaînes sont l’une des principales faiblesses du CG10DE en raison de leur sensibilité à l’étirement. La chaîne inférieure s’étire plus souvent. L’étirement de la chaîne est indiqué par un grondement. Sa conséquence peut être une réduction de la puissance du moteur.
Tête CB
Après de nombreuses années de fonctionnement du CG10DE, les capuchons d’étanchéité de l’huile sont observés. L’huile brûle plus intensément et se dépose sur les soupapes. La dissipation de la chaleur est compromise et les soupapes peuvent griller. La tête BC est souvent fissurée au cours d’un fonctionnement à long terme.
Réglage des soupapes
En raison de l’absence d’hydrocompensateurs dans le CG10DE, il est nécessaire de vérifier périodiquement le jeu des soupapes et de les ajuster. Souvent, lors du diagnostic des problèmes du moteur, les jeux ne sont pas pris en compte. Or, lorsqu’ils augmentent à haute vitesse, la puissance du moteur diminue.
Le réglage des soupapes s’effectue à l’aide de rondelles de 50 tailles.
Consommation d’huile accrue
Ce problème est dû à l’obstruction d’une soupape du système de ventilation du carter ou à des anneaux d’huile.
La consommation d’huile peut être normalisée en les fissurant ou en remplaçant la bague du CG10DE par une taille de réparation.