Le moteur Nissan GA16DE est l’un des groupes motopropulseurs les plus célèbres et les plus fiables fabriqués par Nissan à l’usine de Yokohama entre 1987 et 2011. Ce moteur a été largement utilisé dans divers modèles de voitures Nissan tels que Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny et Wingroad/Tsubame.
Caractéristiques principales
Matériaux et construction
Le moteur GA16DE est doté d’un bloc-cylindres en fonte pour une résistance et une durabilité élevées. Il s’agit d’un moteur à 4 cylindres en ligne avec différentes options pour le nombre de soupapes par cylindre : 2, 3 ou 4. Cette conception permet d’obtenir un bon équilibre entre performances et économie.
Paramètres techniques
- Alésage du cylindre : 76 mm
- Course du piston : 88 mm
- Rapport de compression : 9,5
- Cylindrée du moteur : 1597 cc
- Puissance du moteur : varie de 90 à 115 ch à 6000 tr/min
- Couple : de 123 à 150 Nm à 3200-4000 tr/min
- Normes environnementales : Euro 1/2
Consommation de carburant et d’huile
Pour le Nissan 100NX avec le moteur GA16DE, la consommation de carburant est de :
- Cycle urbain : 9,6 l/100 km
- Autoroute : 6,3 l/100 km
- Cycle mixte : 8,0 l/100 km
La consommation d’huile ne dépasse pas 500 grammes par 1000 km. Les viscosités suivantes sont recommandées pour le moteur : 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 3,2 litres, et la vidange est effectuée tous les 15 000 km, bien que l’intervalle de 7 500 km soit considéré comme plus optimal.
Ressource et fiabilité
Les données d’usine sur les ressources du moteur GA16DE ne sont pas spécifiées, mais dans la pratique, il est capable de parcourir plus de 300 000 kilomètres avec un entretien adéquat. Le moteur dispose d’un bon potentiel de réglage, ce qui permet d’augmenter la puissance jusqu’à plus de 200 ch. Cependant, une augmentation significative de la puissance sans perte de ressources peut poser des problèmes.
Application et distribution
Le moteur GA16DE a été installé sur une large gamme de modèles Nissan, ce qui témoigne de sa polyvalence et de sa fiabilité. Il était populaire en Europe et en Amérique, et était demandé par les propriétaires de voitures en raison de sa simplicité et de sa durabilité.
Modèles de voitures équipées de ce moteur :
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan NX1600/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Nissan Avenir
- Nissan Exalta
- Nissan Presea
- Nissan Sunny
- Nissan Wingroad/Tsubame
Histoire et caractéristiques de conception
Parallèlement au moteur GA15DE, un plus gros moteur GA16 de 1,6 litre a été produit. La principale différence entre les deux est l’augmentation du diamètre des cylindres de 73,6 mm à 76 mm et l’utilisation de nouveaux pistons. Le taux de compression de ce moteur est de 9,5. Les premières versions du GA16 étaient équipées d’un carburateur et d’une culasse mono-arbre à 12 soupapes (GA16S), les versions à 8 soupapes étant moins courantes. Il existait des modifications avec ou sans catalyseur. Il existait également une version avec injection répartie et culasse 12 soupapes (GA16E).
Fin 1990, le modèle le plus célèbre, le GA16DE, a été présenté. Il était équipé d’une tête à double arbre à cames en tête (DOHC) avec 16 soupapes et une injection multipoint. La première version du GA16DE était équipée d’un système de calage variable des soupapes sur l’arbre à cames d’admission (NVCS) et développait 110 ch. En 1995, le moteur a reçu de nouveaux arbres à cames et une admission modifiée, ce qui a ajouté 5 ch. La version européenne sans système NVCS développait 102 ch. Toujours en 1995, une version GA16DS avec une culasse à 16 soupapes et un carburateur a été lancée.
Le moteur GA16DE est équipé d’une distribution par chaîne, composée de deux chaînes. La ressource en chaîne est de 200 à 250 000 kilomètres, mais cette valeur peut varier en fonction des conditions d’utilisation. Il n’y a pas d’hydrocompensateur sur le GA16DE, il est donc nécessaire de régler les soupapes tous les 40 à 50 000 kilomètres. Le jeu des soupapes à froid est le suivant : soupapes d’admission – 0,25-0,33 mm, soupapes d’échappement – 0,32-0,4 mm.
Défauts et problèmes typiques
Régimes d’écrasement
L’un des problèmes courants des moteurs GA16DE est le flottement du régime, le calage et les secousses. Ces symptômes sont généralement dus à un colmatage de la soupape de ralenti ou à un mauvais fonctionnement du capteur de débit d’air massique (MAF). Dans la plupart des cas, le problème est résolu par un simple nettoyage de ces éléments, mais il faut parfois les remplacer, ce qui peut s’avérer assez coûteux.
Fuites d’huile
Les fuites d’huile constituent un autre problème courant. Elles peuvent être dues à un gauchissement du joint de ventilation du carter. L’huile moteur s’infiltre alors sous le cache-soupape, ce qui se traduit par la présence d’huile dans le filtre à air. Vérifier régulièrement l’état du joint et le remplacer si nécessaire permet d’éviter ce problème.
Consommation excessive d’huile (accumulation d’huile)
À partir d’un kilométrage de 200 000 km, le problème de l’augmentation de la consommation d’huile peut se poser. Dans certains cas, le remplacement des segments de piston ou des bouchons d’huile suffit, mais le plus souvent, une révision complète du moteur est nécessaire.
Étirer la chaîne de distribution
Aux alentours de 200 000 km, un bruit peut apparaître dans la zone du mécanisme de distribution. Cela indique que la chaîne de distribution est étirée. Si la chaîne n’est pas remplacée à temps, la distribution peut être décalée, la consommation de carburant augmente, le moteur ne tourne pas rond et la chaîne risque de sauter, ce qui peut avoir de graves conséquences.
Mise au point du moteur Nissan GA16DE
La mise au point d’un vieux moteur GA16DE de 1,6 litre n’est pas toujours la meilleure idée en raison de son âge et de son potentiel limité. Toutefois, si vous le souhaitez, vous pouvez améliorer ses performances de la manière suivante :
- Installation d’un corps de papillon provenant d’un SR20 et d’une admission froide.
- Installer un collecteur d’échappement 4-2-1 et un système d’échappement de 51 mm.
- Utiliser des cerveaux JWT et porter la culasse.
- Fraisage de la culasse de 2 mm pour augmenter le taux de compression à 11-11,3.
- Installation d’arbres à cames de réglage avec la phase 263-272.
Après cette modification, la puissance peut augmenter jusqu’à 140-150 ch, mais cela nécessitera un investissement financier important.