Le moteur N14B16A est un moteur turbocompressé de 1,6 litre développé dans le cadre d’une collaboration entre BMW et PSA Peugeot Citroën. Il a été produit en Angleterre de 2006 à 2010 et a été installé dans les modèles Mini Cooper S de deuxième génération : Hatch R56, Cabrio R57 et Clubman R55. Le même moteur a été utilisé dans les modèles Peugeot et Citroën sous l’indice EP6DTS. La principale caractéristique du N14B16A est la présence d’un turbocompresseur BorgWarner K03, qui augmente considérablement la puissance et le couple par rapport aux versions atmosphériques.
Spécifications du moteur N14B16A
| Paramètre | Modification Cooper S |
|---|---|
| Cylindrée déterminée | 1598 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 174 ch |
| Couple | 240 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 77 mm |
| Course du piston | 85.8 mm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur | DAC |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Fasorégulateur | Sortie |
| Turbochargeur | BorgWarner K03 |
| Huile | 4.2 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Vie utile de l’exemple | 200 000 km |
Application du moteur
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
Inconvénients et problèmes typiques du moteur N14B16A
Le moteur N14B16A est connu pour sa puissance élevée, mais il présente également un certain nombre de problèmes typiques :
- Système d’injection directe : L’un des composants les plus problématiques, sujet aux pannes et nécessitant un entretien minutieux.
- Consommation d’huile et cokéfaction à l’admission : Le moteur est sujet à une consommation d’huile élevée (0,5-1 litre par 1000 km) et à l’accumulation de dépôts de carbone sur les soupapes d’admission.
- Chaîne de distribution : La durée de vie de la chaîne est modeste – souvent pas plus de 50 000 km. Les problèmes liés au tendeur de chaîne peuvent causer de graves dommages au moteur.
- Pompe à vide et phasorégulateur Vanos : Peu fiables, ils doivent souvent être remplacés.
- Thermostat, pompe à eau et sondes lambda : Des éléments qui ont tendance à tomber en panne fréquemment, surtout lorsque le kilométrage est élevé.
Principales causes de pannes et comment les éviter
- Chaîne de distribution et tendeur : Le principal problème de ce moteur est la faible durée de vie du tendeur de chaîne, qui peut entraîner des chocs entre les pistons et les soupapes et une défaillance du moteur. Un contrôle régulier et le remplacement de la chaîne avant 80 000 km permettent d’éviter de graves problèmes.
- Consommation d’huile : Une consommation d’huile élevée nécessite une surveillance constante des niveaux de lubrification. Il est recommandé de changer l’huile tous les 5 000 à 7 000 km pour éviter l’accumulation de dépôts et l’usure accrue du moteur.
- Surchauffe du moteur : Les problèmes liés au thermostat et à la pompe à eau peuvent entraîner une surchauffe du moteur, ce qui augmente le risque d’endommagement des composants. La surveillance des températures du moteur et le remplacement de ces composants en temps opportun peuvent contribuer à prolonger la durée de vie du moteur.
- Encrassement de l’entrée : Le système d’injection directe a tendance à accumuler de l’encrassement sur les soupapes d’admission, ce qui nuit aux performances. Un nettoyage régulier des soupapes d’admission permet d’éviter ce problème.
- Fuites d’huile : Les problèmes de joints et de raccords d’huile peuvent entraîner des fuites d’huile, ce qui nécessite une inspection visuelle constante du moteur.
Fiabilité du N14B16A
Le moteur N14B16A est un groupe motopropulseur puissant et technologiquement avancé, mais il nécessite un entretien soigneux et régulier. Il est important de surveiller le niveau d’huile, l’état de la chaîne de distribution et la température du moteur.
Evaluation du moteur 3+