Caractéristiques du moteur Mitsubishi 6G74
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Kyoto Engine Plant |
| Marque du moteur | 6G7/Cyclone V6 |
| Années de production | 1992-2019 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 85.8 |
| Diamètre du cylindre, mm | 93 |
| Ratio de compression | |
| 9,5 (SACT) | |
| 10 (DACT) | |
| 10.4 (DACT GDI) | |
| Cylindrée du moteur, cc | 3497 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DACT GDI) | |
| Couple, Nm/tr/min | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DACT) | |
| 318-343/4000 (DACT GDI) | |
| Carburant | 95-98 |
| Réglementation environnementale | – |
| Poids du moteur, kg | ~230 |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| – ville | 17.0 |
| – autoroute | 10.5 |
| – mixtes | 12.8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4,9 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90-95 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | |
| – selon l’usine | – |
| – en pratique | 400+ |
| Mise au point, hp | |
| -potentiel | 1000+ |
| – sans perte de ressources | – |
| Moteur installé | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Mitsubishi 6G74 3.5L
Mitsubishi 6G7Le 6G74, représentant majeur de la famille Cyclone V6 (qui comprenait les 6G71, 6G72, 6G73 et 6G75), a été développé sur la base du 6G72 et a été commercialisé en 1992. Le bloc-cylindres du nouveau moteur a été finalisé pour l’utilisation d’un vilebrequin d’une course de 85,8 mm, le diamètre du cylindre étant passé de 91,1 mm à 93 mm. Il existe plusieurs culasses, toutes équipées d’hydrocompensateurs. La plus simple est la culasse à SACT 24V, avec un taux de compression de 9,5 et une puissance de 180 à 222 ch. Le 6G74 SOHC est présent sur les voitures suivantes : Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Le type de culasse suivant sur le 6G74 était le DACT, le taux de compression passait à 10. Puissance : 208-230 ch. Les versions dotées du système de modification de la distribution et de la hauteur de levée des soupapes MIVEC sont plus puissantes – 260-264 ch. Ces moteurs ont été utilisés dans les Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. Le Mitsubishi Pajero Evolution a été développé sur la base de ce moteur, dont la puissance est de 280 ch.
La dernière variante est un moteur DOHC 24V GDI, avec un système d’injection directe de carburant. Le taux de compression est porté à 10,4 et la puissance passe de 220 à 245 ch. Ce moteur a été utilisé dans les Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
La distribution est assurée par une courroie, le remplacement de la courroie de distribution du 6G74 est obligatoire tous les 90 000 kilomètres. En même temps, il faut changer le rouleau et la pompe.
Depuis 2003, le 6G74 a été tranquillement remplacé par un 6G75 plus puissant et plus volumineux. En 2019, la production de la 6G74 a été achevée et aujourd’hui sa place est prise par la 6B31.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mitsubishi 6G74 3,5 litres
Les inconvénients du moteur 3,5 litres sont similaires à ceux du 6G72, vous pouvez les découvrir en cliquant ici. De plus, il y a un problème avec le GDI. Si votre 6G74 cale, il vaut la peine de nettoyer les filtres des injecteurs de carburant et la soupape de ralenti.