Le moteur V6 3,0 litres Mitsubishi 6G72 a été produit à l’usine de Kyoto de 1986 à 2018 et, outre les modèles du groupe japonais, a été utilisé sur les modèles Dodge et Chrysler, ainsi que sur Hyundai en tant que G6AT. Ce moteur existe en cinq versions différentes, dont une version turbocompressée.
Caractéristiques du moteur Mitsubishi 6G72
| Fabrication | L’usine de moteurs de Kyoto |
|---|---|
| Marque du moteur | 6G7/Cyclone V6 |
| Années de production | 1986-2008 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 2/4 |
| Course du piston, mm | 76 |
| Diamètre du cylindre, mm | 91.1 |
| Ratio de compression | 8 (Turbo), 8,9 (SACT 12V), 9 (SACT 24V), 10 (SACT 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Cylindrée du moteur, cc | 2972 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 141-162/5000-5500 (SACT 12V), 170-185/5000-5500 (SACT 24V), 197-225/5500-6000 (DACT 24V), 215-240/5500-5750 (DACT 24V GDI), 280-324/6000 (DACT 24V Turbo) |
| Couple, Nm/tr/min | 232-250/3600-4000 (SACT 12V), 255-265/4500 (SACT 24V), 265-278/4500 (DACT 24V), 299-304/3250-3500 (DACT 24V GDI), 415-427/2500 (DACT 24V Turbo) |
| Réglementations environnementales | jusqu’à Euro 4 |
| Poids du moteur, kg | ~200 (12V) |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 17,0, autoroute : 11,0, mixte : 13,7 (pour Pajero 2) |
| Consommation d’huile, g/1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 4.6 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | données d’usine : -, en pratique : 400+ |
| Tuning, hp | potentiel : 1000+, sans perte de ressources : 350-400 |
Modifications
| Modification | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Type | en forme de V | en forme de V | en forme de V | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Nombre de soupapes | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Volume exact | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 91.1 mm | 91.1 mm | 91.1 mm | 91.1 mm |
| Course du piston | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Système d’alimentation | injection répartie | injection répartie | injection directe | injection directe |
| Puissance | 140 – 160 hp | 170 – 185 hp | 195 – 225 hp | 215 – 240 hp |
| Couple | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Ratio de compression | 9.0 | 9.0 | 10 | 11 |
| Normes environnementales | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | Euro 5 |
Quelles sont les voitures équipées du moteur 6G72 de Mitsubishi
| Modèle de voiture | Années de production |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & ; Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur 6G72 3.0 de Mitsubishi
La famille de moteurs six cylindres 6G7 de Mitsubishi a été introduite en 1986 et se composait du 6G71 de deux litres et du plus gros 6G72, d’une cylindrée de 3 litres. Ils ont ensuite été rejoints par les 6G73, 6G74 et 6G75, avec des cylindrées respectives de 2,5 litres, 3,5 litres et 3,8 litres. Mais revenons à notre 6G72 de trois litres. Le bloc-cylindres de ce moteur est en fonte en forme de V avec un angle de cambrure de 60 degrés. Les culasses 6G72 sont en aluminium, avec un arbre à cames pour chacune et 12 soupapes (SOHC 12V). Ces culasses sont équipées d’hydrocompensateurs et le réglage du jeu aux soupapes n’est pas nécessaire.
Plus tard, des culasses à 24 soupapes et un arbre à cames (SOHC 24V) ont été installées, ce qui a permis d’augmenter la puissance jusqu’à 185 ch. Ces moteurs ont été installés sur les Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica et Diamante (200 ch).
Depuis 1990, l’installation de culasses à double arbre et 24 soupapes (DOHC 24V) a commencé, ce qui a permis d’augmenter la puissance jusqu’à 200-222 ch. Les moteurs équipés de ces culasses ont été montés sur les Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T et d’autres. En outre, une partie des culasses à 24 soupapes était dotée de l’injection directe de carburant GDI, le taux de compression de ces moteurs était porté à 11, et la puissance atteignait 240 ch.
Parallèlement aux versions atmosphériques, une version 6G72TT avec deux turbocompresseurs MHI TD04-09B et deux refroidisseurs intermédiaires a été produite. Ces moteurs se distinguaient du 6G72 habituel par des arbres à cames d’admission et d’échappement, des orifices, des pistons pour un taux de compression de 8, des injecteurs d’huile, un refroidisseur d’huile, un carter d’huile et des capteurs différents. Les bielles du 6G72 ne sont pas différentes, les injecteurs sont de 360 cc. Il existe des versions 1G et 2G, la seconde étant plus moderne et légèrement renforcée. La pression d’origine du 6G72TT est de 0,5 bar, la puissance est de 280 ch à 6000 tr/min.
Les modèles européens étaient équipés de turbocompresseurs TD04-13G, avec une pression de suralimentation de 0,5 bar et une puissance de 286 ch. Les versions les plus rapides, Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 et Dodge Stealth R/T twin-turbo, avaient une puissance de 324 ch, avec une pression de suralimentation de 0,8 bar.
Le mécanisme de distribution utilise une courroie, le remplacement de la courroie de distribution 6G72, ainsi que du galet et de la pompe, s’effectue tous les 90 000 kilomètres. En cas de rupture de la courroie, le 6G72 plie les soupapes.
La production du 6G72 s’est poursuivie pendant 22 ans, après quoi le moteur a été remplacé par le 6G75, plus gros.
Problèmes et inconvénients des moteurs
Consommation d’huile élevée. Compte tenu de l’âge du moteur, les anneaux et les bouchons d’huile sont très probablement en cause. Il faut vérifier, acheter de nouveaux anneaux et bouchons et effectuer des réparations.
Cliquetis du moteur. Le problème est souvent lié aux hydrocompensateurs. Achetez de nouveaux hydrocompensateurs, démontez le cache-soupape et remplacez-les. Parfois, le problème de cliquetis du moteur 6G72 est causé par la rotation des chemises de vilebrequin. Dans ce cas, il est très probable qu’il faille procéder à la révision du moteur. Vérifiez et surveillez le niveau d’huile.
Les régimes sont flottants. Vérifiez le régulateur de ralenti, le plus souvent le problème se situe à ce niveau. Ensuite, vérifiez l’état du papillon des gaz, qui a peut-être besoin d’être nettoyé.
En outre, tous les 100 000 kilomètres, vous devez remplacer les bougies du moteur 6G72. Cette procédure est difficile car il faut démonter le collecteur d’admission. En outre, il est nécessaire d’inspecter la bride du collecteur d’admission, qui a peut-être besoin d’être rectifiée.
Pour se prémunir le plus possible contre d’éventuels problèmes, l’huile pour le 6G72 ne doit être que de haute qualité. Ne lésinez pas sur l’essence et procédez régulièrement à l’entretien, et votre moteur roulera longtemps et sans problème.
Ressource et fiabilité du moteur 6G72
En général, les automobilistes parlent positivement des moteurs 6G72. Ces unités de 3,0 litres ont une bonne fiabilité, sont sans prétention, il n’y a pas de problème de disponibilité des pièces de rechange, et certaines pannes peuvent être traitées même dans des conditions de garage. Pour certaines personnes, le côté faible de cette unité peut sembler une faible puissance et une consommation de carburant décente, mais pour la durabilité et la facilité d’entretien, il faut toujours payer quelque chose. La ressource déclarée par le fabricant du moteur Mitsubishi 3.0 6G72 est de 300 000 km de kilométrage, mais avec un entretien approprié, il peut facilement aller plus de 400 000 km.
Mise au point du moteur Mitsubishi 6G72
Chip tuning. Turbo
Pour commencer à augmenter la puissance du 6G72 TT, il faut acheter un intercooler frontal, un block-off, un ECU AEM ou Mines, un contrôleur de suralimentation, une pompe à essence d’une Toyota Supra US, un régulateur de carburant Aeromotive, un échappement tout 3″. Sur cette configuration, vous pouvez obtenir environ 400hp à 1 bar de pression et aller significativement plus vite que le stock. Ce sera le juste milieu.
Modifiez encore les turbos ou achetez des Garrett GT28 (ou TD04-19T), achetez des pistons forgés, des goujons ARP, des injecteurs de 750 cc ou mieux, affinez la culasse, remplacez la conduite d’essence par une conduite renforcée, achetez un autre radiateur épais, un autre refroidisseur d’huile. Après tout cela, votre 6G72TT roulera comme il se doit.
Cylindres
Il y a plusieurs façons d’augmenter la cylindrée d’un moteur 6G72. La plus simple est d’acheter un kit stroker prêt à l’emploi, qui permet généralement d’augmenter la cylindrée à 3,4 litres. La deuxième méthode, en bref : acheter un bloc-cylindres 6G74, des pistons forgés de 93 mm avec un taux de compression de 8,5 ou un alésage de piston de moins de 95 mm (ce qui donne 3,6 litres). Parallèlement, acheter des bielles Pauter et recouvrir le tout d’une culasse TT 6G72, acheter des goujons ARP, affiner le carter.
La mise au point des versions atmosphériques du 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) ne vaut pas ces dépenses. Il serait beaucoup plus judicieux d’acheter un Mitsubishi 6G72 TT.
PUISSANCE DU MOTEUR : 5-