Caractéristiques du moteur 4M41
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de moteurs de Kyoto |
| Marque du moteur | 4M4 |
| Années de fabrication | 1999-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Type de moteur | Diesel |
| Configuration | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 105 |
| Diamètre du cylindre, mm | 98.5 |
| Ratio de compression | 16,0, 17,0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3200 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 165/4000, 175/3800, 200/3800 |
| Couple, Nm/tr/min | 351/2000, 382/2000, 441/2000 |
| Réglementations environnementales | – |
| Turbochargeur | MHI TF035HL |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (ville / route / mixte pour Pajero 4) | 11.4/8.0/9.3 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | À 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 9.3 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| La température de fonctionnement du moteur, deg. | 90 |
| La durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres | Données d’usine : -, En pratique : 400+ |
| Mise au point, h.p. | Potentiel : 200+, Sans perte de ressource : – |
| Moteur installé | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur 4M41
En 1999, un nouveau moteur diesel 3,2 litres 4M41 a été développé pour le Mitsubishi Pajero 3. Le Mitsubishi 4M40 a été pris comme base, dans lequel ils ont augmenté le diamètre du cylindre de 95 mm à 98,5 mm. Dans le bloc-cylindres, le vilebrequin a été installé avec une course de 105 mm au lieu de 100 mm sur le 4M40, et la hauteur des pistons a été ramenée à 47,5 mm. Le résultat est un moteur diesel à 4 cylindres avec un volume utile de 3,2 litres.
Le bloc est recouvert d’une nouvelle tête en aluminium avec injection directe de carburant. Il y a deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Le diamètre des soupapes d’admission est de 33 mm, celui des soupapes d’échappement de 31 mm, et l’épaisseur de la tige de soupape est de 6,5 mm.
Vérifiez et, si nécessaire, réglez les soupapes tous les 15 000 kilomètres. Le jeu des soupapes à froid est le suivant : admission 0,1 mm, échappement 0,15 mm.
L’arbre à cames est entraîné par une chaîne de distribution à une rangée, qui n’est pas aussi fiable que sur le 4M40 et qui commence à faire du bruit vers 200 000 kilomètres.
Il s’agit d’un turbodiesel et, à l’origine, il y avait une turbine MHI TF035HL.
Tous ces changements par rapport à l’ancien diesel 4M40 ont permis d’augmenter la puissance et le couple sur toute la gamme, d’améliorer les performances environnementales et de réduire la consommation de carburant. La puissance a atteint 165 ch à 4 000 tr/min et le couple 351 Nm à 2 000 tr/min.
Depuis septembre 2006, la production de la version 4M41 avec Common rail et turbine IHI RHV5S à géométrie variable a commencé. Les ingénieurs ont affiné les conduits d’admission, installé un nouveau collecteur d’admission avec des soupapes de turbulence, modifié la forme de la chambre de combustion et amélioré le système EGR. Cela a permis d’augmenter la classe écologique et d’accroître la puissance, qui atteint désormais 175 ch à 3800 tr/min et un couple de 382 Nm à 2000 tr/min.
En 2010, le 4M41 a été équipé de turbines IHI RHV5S modifiées à géométrie variable. La puissance est passée à 200 ch à 3 800 tr/min et le couple à 441 Nm à 2 000 tr/min.
À partir de 2015, Mitsubishi remplace les diesels 4M41 de 3,2 litres par le 4N15 de 2,4 litres, plus compact.
Mitsubishi 4M41 diesel problèmes et inconvénients
- Bruit de la chaîne de distribution de la transmission. Il apparaît généralement au kilométrage de 150-200 mille kilomètres et indique que vous devez changer la chaîne avant qu’elle ne se brise.
- La chaîne de distribution ne démarre pas.
- Non démarrage, fumée, perte de puissance. Il faut regarder du côté de l’injecteur de carburant, car il est probable que votre carburant diesel de mauvaise qualité l’a tué. En général, il sert à +/- 300 mille kilomètres ou plus.
- En outre, tous les 100 000 kilomètres environ, la poulie du vilebrequin se désagrège.
- Poulie du vilebrequin.
Les injecteurs ont une durée de vie de plus de 100 000 km, la turbine a une durée de vie d’environ 300 000 km, mais elle peut aller plus loin. Tous les 40-50 mille kilomètres, vous devez nettoyer la vanne EGR, de la mauvaise qualité du carburant, il devient rapidement obstrué et obstrue le collecteur d’admission avec des dépôts de carbone. Certains propriétaires adoptent une attitude plus radicale et réduisent l’EGR au silence.
Pour que votre diesel 4M41 vive longtemps et heureux, il est important de lui verser du bon carburant, de l’huile de qualité et d’entretenir régulièrement le moteur. Dans ce cas, il roulera presque sans problèmes, la ressource du 4M41 dans de bonnes conditions peut dépasser les 400 mille kilomètres.
Numéro de moteur 4M41
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Mise au point du moteur 4M41
Mise au point de la puce
Chiper un vieux moteur usé n’est généralement pas bon pour vous, vous devez bien réfléchir avant d’imposer une charge supplémentaire à votre 4M41. Pour les nouvelles versions, vous pouvez faire passer le moteur de 165 ch à 190 ch, le couple augmentera à 410-420 Nm. Les modèles 190-200 ch peuvent être flashés à 240 ch à 3500 tr/min et le couple atteindra 500 Nm à 2000 tr/min.
NOMBRE DE MOTEURS : 4+