Caractéristiques du moteur 4M40
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de moteurs de Kyoto |
| Marque du moteur | 4M4 |
| Années de production | 1993-2006 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Type de moteur | Diesel |
| Configuration | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 95 |
| Ratio de compression | 21.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2835 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 80/4000, 125/4000, 140/4000 |
| Couple, Nm/tr/min | 198/2000, 294/2000, 314/2000 |
| Réglementations environnementales | – |
| Turbochargeur | MHI TF035HM-12T |
| Poids du moteur, kg | 260 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Pajero 2) | |
| – ville | 15.5 |
| – route | 10.7 |
| – mixte. | 12.5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 6.5 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – (en pratique), 400+ (en pratique) |
| Moteur installé | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Delica |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur 4M40
En 1993, la voiture Mitsubishi Pajero de 2ème génération a reçu un nouveau moteur diesel 4M40. Ce moteur a été conçu pour remplacer le 4D56, mais il se trouve qu’ils ont été produits en parallèle. Il s’agit d’un bloc cylindres en fonte à 4 cylindres en ligne avec deux arbres d’équilibrage. À l’intérieur du bloc est installé un vilebrequin forgé d’une course de 100 mm, d’un diamètre de piston de 95 mm et d’une hauteur de compression de 51,6 mm. Il en résulte une cylindrée de 2,83 litres.
Le bloc est surmonté d’une culasse en aluminium à 8 soupapes avec un seul arbre à cames et des chambres de combustion en tourbillon. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 41 mm, les soupapes d’échappement de 35 mm et le diamètre de la tige de soupape est de 8 mm.
Le réglage des soupapes 4M40 est nécessaire tous les 15 000 kilomètres. Sur un moteur chaud, les jeux sont les suivants : soupapes d’admission 0,25 mm, soupapes d’échappement 0,35 mm.
La distribution est assurée par une chaîne à deux rangées de dents, qui parcourt environ 250 à 300 000 kilomètres.
Au départ, il existait une version à injection mécanique, avec une turbine MHI TF035HM-12T et un refroidisseur intermédiaire, qui développait 125 ch à 4 000 tr/min et un couple de 294 Nm à 2 000 tr/min.
En mai 1996, la production du diesel 4M40 avec EFI a commencé, qui développait 140 ch à 4000 tr/min, et un couple de 314 Nm à 2000 tr/min.
À partir de 1999, le moteur 4M40 a été progressivement remplacé par le 4M41 de 3,2 litres, et en 2006, ce processus a été complètement achevé.
Mitsubishi 4M40 diesel problèmes et inconvénients
- Bruit, sonnerie. Il y a une forte probabilité d’étirement de la chaîne de distribution, pour un kilométrage inférieur à 300 000 kilomètres, c’est un phénomène normal. Il est nécessaire de la changer avant qu’elle ne se déchire.
- Fissures dans la culasse. Maladie typique 4M40, si vous avez des gaz dans le vase d’expansion, alors ce problème ne vous a pas échappé. Dans ce cas, il vaut mieux acheter une culasse entière que de la souder soi-même.
- Le moteur ne démarre pas, il cale. Souvent, le problème se situe au niveau du joint d’huile de l’injecteur de carburant, qui doit être remplacé, et il faut également examiner le clapet de retour.
La durée de vie de la turbine 4M40 est d’environ 300 000 kilomètres. Environ une fois par an, il faut nettoyer la vanne EGR, sinon tout est obstrué par des dépôts de carbone, la voiture fume et ne fonctionne pas comme elle le devrait. Souvent, après le premier nettoyage de la vanne EGR, les propriétaires se contentent de la faire taire.
Néanmoins, avec un entretien régulier et l’utilisation d’un bon carburant et d’une bonne huile, le moteur n’est pas mauvais et assez fiable, la ressource de la 4M40 peut facilement dépasser les 400 mille kilomètres.
Mise au point du moteur
Mise au point de la puce
Malheureusement (ou heureusement), personne ne s’occupe de la mise au point de la puce de ce moteur, ce qui signifie que vous ne pourrez pas augmenter la puissance par un simple passage au bureau de mise au point. Il existe des kits turbo en vente, mais c’est une perte d’argent. La seule option raisonnable pour augmenter la puissance est d’acheter une voiture plus puissante.
NOTATION MOTEUR : 4+