Caractéristiques du moteur Mitsubishi 4G92
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de moteurs de Kyoto |
| Marque du moteur | 4G9 |
| Années de fabrication | 1991-2005 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | Carburateur, injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 77.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| Ratio de compression | 10,0, 11,0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1597 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 94/5500, 103/6000, 113/6000, 147/7000, 170/7500 |
| Couple, Nm/tr/min | 135/4000, 141/4500, 137/5000, 149/4500, 167/7000 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | jusqu’à Euro 3 |
| Poids du moteur, kg | ~145 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 10,1, autoroute : 5,8, mixte : 7,4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, en litres | 3.8 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90-95 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : -, en pratique : 200-250 |
| Mise au point, ch | potentiel : 300+, sans perte de ressource : n.d. |
| Moteur installé | Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Colt (Mirage), Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Libero, Proton Satria, Proton Wira |
Dépannage et réparation du moteur 4G92 de Mitsubishi
Le moteur 4G92 est une variante à course courte de la famille 4G9 avec une cylindrée de 1,6 litre. Développé sur la base du célèbre 4G93, il se caractérise par une course de piston réduite de 89 mm à 77,5 mm, ce qui a conduit à une réduction de la hauteur du bloc-cylindres de 208,75 mm à 188,75 mm (ce qui ne convient pas toujours aux adeptes de l’augmentation du volume de travail). Les bielles ont une longueur de 120 mm et la hauteur du piston est de 30 mm.
La culasse de la 4G92 peut être équipée d’un seul arbre à cames SOHC ou de deux arbres à cames DOHC. Pour les versions plus puissantes à deux arbres à cames, la culasse peut être équipée du système de calage variable des arbres à cames MIVEC, ce qui permet d’obtenir 175 ch en performance atmosphérique avec des arbres à cames plus agressifs. Les versions à un seul arbre ne sont pas équipées d’hydrocompensateurs, et le réglage du jeu des soupapes pour le SACT 4G92 est effectué tous les ~50 000 km. Le jeu des soupapes est de 0,2 mm à l’admission et de 0,3 mm à l’échappement pour un moteur chaud, et de 0,1 mm à l’admission et de 0,2 mm à l’échappement pour un moteur froid. La distribution est assurée par une courroie qui doit être remplacée tous les 90 000 kilomètres. Si la courroie de distribution se rompt sur le moteur 4G92, les soupapes peuvent être endommagées.
D’autres modifications ont également été produites sur la base de ce moteur : 1,8 litre 4G93, 2,0 litres 4G94 et 1,5 litre 4G91.
Les défauts du moteur 4G92 et leurs causes
- La modification SOHC du moteur est très fiable et même si la courroie casse, elle ne plie pas les soupapes
- Mais la version SOHC n’a pas d’hydrocompensateurs, les soupapes sont ajustées une fois tous les 50 000 km
- Les versions à DACT sont plus capricieuses et sujettes à l’accumulation d’huile après 150 000 km
- En outre, les hydrocompensateurs des versions à double arbre à cames en tête tombent en panne relativement rapidement.
- Un problème commun à tous les moteurs de la série est la faible fiabilité des accessoires