Caractéristiques du moteur 4G64
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
| Kyoto Engine Works | |
| Marque du moteur | Sirius |
| Années de fabrication | 1983-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système de carburant | Injecteur |
| Type | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| 4 | |
| Course du piston, mm | 100 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86,5 |
| Ratio de compression | 8,5, 9, 9,5, 9,5, 11,5 |
| Cylindrée du moteur, cm3 | 2351 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 112/5000, 124/5000, 132/5250, 150/5000, 150/5500 |
| Couple moteur, Nm/tr/min | 184/3500, 189/3500, 192/4000, 214/4000, 225/3500 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | jusqu’à Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | ~185 |
| Consommation de carburant, litres/100 km | Sur route : 10,2, sur route : 7,6, combiné : 8,8 |
| Consommation d’huile, grammes/1000 km | par 1000 |
| Huile moteur | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Quelle quantité d’huile est versée dans le moteur, en litres | 4.0 |
| Nombre de vidanges, kilomètres | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | en pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | potentiel : 300+ |
| pas de perte de ressources : – |
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, une usine de fabrication de moteurs située à Shenyang et établie en coopération avec Mitsubishi Motors, présente les moteurs de la série Sirius. Ces moteurs sont produits depuis 1983 et sont toujours en production aujourd’hui.
Les caractéristiques du moteur Sirius comprennent l’utilisation de fonte pour le bloc-cylindres, un système d’injection de carburant et quatre cylindres en ligne. Le diamètre du cylindre est de 86,5 mm, la course du piston est de 100 mm. Le taux de compression varie de 8,5 à 11,5.
La cylindrée du moteur Sirius est de 2 351 centimètres cubes. La puissance du moteur varie de 112 à 150 chevaux selon le modèle et le régime. Le couple du moteur varie de 184 à 225 Nm à différents régimes.
Ces moteurs fonctionnent avec du carburant à indice d’octane 95 et sont conformes aux réglementations environnementales jusqu’au niveau Euro-5. Le poids du moteur est d’environ 185 kg.
La consommation moyenne du moteur Sirius est de 10,2 litres aux 100 km en ville, de 7,6 litres aux 100 km sur autoroute et de 8,8 litres aux 100 km en cycle mixte. La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes pour 1000 kilomètres.
Pour assurer le fonctionnement du moteur, différents types d’huile sont utilisés : 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 et 15W-50 avec un volume de 4,0 litres. Il est recommandé de changer l’huile tous les 7000-10000 km.
Le kilométrage du moteur Sirius, selon l’usine, est supérieur à 400 000 kilomètres, et le potentiel de réglage peut atteindre plus de 300 chevaux sans perte de ressources.
Les moteurs Sirius ont été installés sur des voitures telles que Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover et Hyundai Grandeur.
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur 4G64 2.4 de Mitsubishi
Le moteur 4G64 2.4 a été introduit en 2000 en tant que développement du moteur 4G63 de deux litres et a remplacé le moteur 4G54. Ce groupe motopropulseur a une cylindrée de 2,4 litres et fait partie d’une famille qui comprend également les moteurs 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 et 4D68. La hauteur du bloc-cylindres en fonte est passée de 229 mm à 235 mm, la course du vilebrequin est de 100 mm (au lieu de 88 mm) et l’alésage du cylindre est passé de 85 mm à 86,5 mm. Les bielles mesurent 150 mm de long et la hauteur de compression des pistons est de 35 mm.
La culasse d’origine était une culasse à 8 soupapes et un seul arbre, et le taux de compression était de 8,5. La puissance de la version 4G64 SOHC 8V était de 112 ch à 5 000 tr/min et le couple de 183 Nm à 3 500 tr/min. Plus tard, une culasse à 16 soupapes avec un seul arbre à cames (SOHC 16V) a été montée, augmentant le taux de compression à 9,5. La puissance variait de 128 à 145 ch à 5 500 tr/min et le couple de 192 à 206 Nm à 2 750 tr/min.
Le développement ultérieur a conduit à l’ajout d’un autre arbre à cames, qui a transformé le MKP en un moteur 16V à double arbre à cames en tête. Le taux de compression est passé à 9 et la puissance est passée à 150-156 ch à 5 000 tr/min et le couple à 214-221 Nm à 4 000 tr/min. Il existe également une version GDI à injection directe équipée d’un moteur SOHC 16V GTB, avec un taux de compression de 11,5 et une puissance de 150 ch à 5 500 tr/min et un couple de 225 Nm à 3 500 tr/min. Cette variante a été montée sur les Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Toutes les culasses 4G64 sont équipées d’hydrocompensateurs, qui ne nécessitent pas de réglage des soupapes. Le diamètre des soupapes d’admission est de 33 mm et celui des soupapes d’échappement de 29 mm. La distribution est assurée par une courroie qui doit être remplacée tous les 90 000 kilomètres.
La production du 4G64 se poursuit encore aujourd’hui, principalement pour les voitures chinoises, et depuis 2003, c’est sa version améliorée, appelée 4G69, qui est produite.
Ce moteur a également des parents jumeaux sur la péninsule coréenne – G4JS et G4CS.
Problèmes et inconvénients du moteur 4G64 de Mitsubishi
Les problèmes et les inconvénients du moteur 4G64 sont les mêmes que ceux du moteur 2,0 litres. Les pannes les plus graves sont dues à une huile moteur de mauvaise qualité ou périmée. En raison du manque d’huile, les arbres d’équilibrage peuvent se bloquer et entraîner la rupture de la courroie, des pièces peuvent se glisser sous la courroie de distribution et, par conséquent, faire patiner ou rompre la courroie de distribution, ou encore tordre les soupapes.
Les propriétaires se plaignent souvent des faibles ressources des hydrocompensateurs. Encore une fois, selon les commentaires, si vous versez dans le moteur ce que vous obtenez, de l’huile bon marché, les hydrocompensateurs mourront avant d’avoir parcouru 50 000 kilomètres. Il existe également un problème de défaillance rapide des coussins du moteur, qui provoquent de fortes vibrations. Le plus souvent, c’est le coussin gauche qui est le premier à tomber en panne. Par ailleurs, comme pour tous les moteurs vieillissants, le nombre de petits défauts augmente : défaillance des capteurs, fuites d’huile et d’antigel, blocage de l’accélérateur, etc.
Mise au point du moteur 4G64 de Mitsubishi
DOHC+Distributeurs
Pour augmenter la puissance d’un moteur 4G64 non turbocompressé, il faudra déposer la culasse à arbre unique et acheter une culasse de Hyundai Sonata 4e génération (moteur G4JS) ainsi que le collecteur d’admission, l’affiner, supprimer les aspérités, aligner les canaux. Il faut aussi acheter un corps de papillon Evo, une admission froide, des boulons ARP, des pistons forgés pour augmenter le taux de compression (~11-11,5, comme Wiseco), des bielles Eagle, enlever les arbres d’équilibrage, acheter des arbres à cames 272/272 avec des engrenages divisés et des ressorts trempés, une rampe d’alimentation de Galant, des injecteurs 440-450cc, une pompe Walbro 255, un collecteur d’échappement 4-2-1 (peut être 4-1), un échappement 2,5″, des trucs additionnels et un re-flashing. Avec tous ces composants, le moteur 4G64 atteindra une puissance de plus de 200 ch.
Turbo
Pour augmenter la puissance, les améliorations ci-dessus ne seront pas suffisantes et le moteur doit être suralimenté. Le moyen le plus simple d’y parvenir est d’acheter une culasse de Lancer Evolution accompagnée d’un turbocompresseur, d’un refroidisseur intermédiaire, d’une suralimentation, d’un collecteur et d’un système d’échappement qui doivent être personnalisés pour votre voiture spécifique. En outre, vous devrez améliorer le système d’alimentation en huile du turbocompresseur, installer des goujons ARP, des arbres à cames turbo avec pignons divisés et ressorts de soupape renforcés, des pistons forgés (avec des taux de compression d’environ 8,5-9), des bielles Eagle, retirer les arbres d’équilibrage, installer des injecteurs Evo de 560 cm3 ou plus, et acheter une pompe Walbro 255. Après la mise au point d’un tel système, vous pouvez espérer obtenir plus de 400 ch.
Il faut également remplacer le vilebrequin par une version Evo de 88 mm ou plus souple, installer des bielles de 156 mm (en titane pour une puissance élevée) et aléser les cylindres à 87 mm. Le résultat est un moteur de 2,1 litres et des régimes très élevés. À ce niveau de base, vous pouvez installer un turbocompresseur Garrett GT42 avec le matériel approprié et espérer une vitesse en ligne droite raisonnablement élevée.
Evaluation du moteur : 4+.