Le moteur à essence Mitsubishi 4G61 a été produit de 1987 à 1995 et a été utilisé à la fois par Mitsubishi et par d’autres marques, notamment Hyundai et Dodge. Ce moteur se distingue des autres membres de la famille 4G6 par sa conception : il n’a pas d’arbre d’équilibrage, ce qui le rend plus simple et potentiellement plus fiable en fonctionnement. Examinons de plus près les caractéristiques techniques et les particularités des différentes modifications de ce moteur.
Spécifications du moteur 4G61 de Mitsubishi
| Paramètre | 4G61 ECFI DOHC | 4G61 MPFI DOHC | 4G61T MPFI TURBO |
|---|---|---|---|
| Cylindrée précise | 1595 cm³ | 1595 cm³ | 1595 cm³ |
| Système d’alimentation | Monofusion | Injecteur | Injecteur |
| Puissance du moteur | 105 – 115 hp | 115 – 130 hp | 135 – 160 hp |
| Couple | 135 – 140 Nm | 140 – 145 Nm | 190 – 220 Nm |
| Blocage du cylindre | Fonte R4 | Fonte R4 | Fonte R4 |
| Tête de bloc | Aluminium 16v | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 82.3 mm | 82.3 mm | 82.3 mm |
| Course du piston | 75 mm | 75 mm | 75 mm |
| Ratio de compression | 9.0 | 9.2 | 8.0 |
| Fonctionnalités du moteur | Non | Non | Intercooler |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui | Oui |
| Transmission de la courroie de distribution | Courroie | Courroie | Courroie |
| Fasorégulateur | Non | Non | Non |
| Turbochargement | Non | Non | TD04-11B |
| Huile | 4.0 litres 5W-30 | 4.0 litres 5W-30 | 4.0 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | EURO 2 | EBRO 2/3 | EURO 2/3 |
| Vie de l’exemple | 350.000 km | 375 000 km | 325 000 km |
| Poids du moteur | 155 kg | 155 kg | 155 kg |
Application du moteur
Ce moteur a été monté sur différents modèles de voitures, tant japonaises qu’étrangères :
- Mitsubishi Colt C50 (1987 – 1992)
- Mitsubishi Lancer CA (1987 – 1992)
- Hyundai Lantra 1 (J1) (1991 – 1995)
- Dodge Colt (1988 – 1992)
Caractéristiques technologiques
L’un des principaux aspects de la 4G61 a été l’introduction de technologies permettant d’améliorer le rendement énergétique et de réduire les émissions. À l’époque, Mitsubishi travaillait activement à la recherche et au développement de systèmes de contrôle de l’injection de carburant et de mécanismes de calage améliorés, ce qui a permis d’améliorer la consommation de carburant et les performances dynamiques du moteur.
En outre, la taille compacte et la conception légère du 4G61 l’ont rendu populaire non seulement pour les voitures de série, mais aussi pour le tuning. En raison de sa simplicité, ce moteur a pu être facilement modifié, ce qui a conduit à son utilisation dans divers projets de sport automobile.
Inconvénients et problèmes courants du 4G61
Malgré sa fiabilité, le moteur 4G61 présente quelques problèmes courants :
- Utilisation des hydrocompensateurs. Ils s’usent rapidement en cas d’utilisation d’une huile de mauvaise qualité, ce qui les fait cogner.
- Les régimes de croisière. Les principales causes sont la contamination du régulateur de ralenti (ICC) ou du papillon des gaz.
- L’usure de la courroie de distribution. La courroie peut ne pas dépasser les 90 000 km prévus, et lorsque la rupture se produit, les soupapes se déforment.
- Les coussins du moteur ont une durée de vie plus longue. Le coussin gauche est particulièrement sujet à une usure rapide.
Quelle est la qualité du moteur Mitsubishi 4G61 ?
Le moteur Mitsubishi 4G61 de 1,6 litre est une unité de puissance fiable avec d’excellentes performances et une bonne ressource, mais il nécessite une attention particulière, notamment en ce qui concerne le choix de l’huile et l’entretien régulier de la distribution.
Evaluation du moteur 4