Caractéristiques du moteur 4D56/D4BH/D4BF
Les moteurs 4D56, D4BH et D4BF sont fabriqués dans les usines Kyoto Engine Plant et Hyundai Ulsan Plant. Ces moteurs sont réputés pour leur durabilité et leur efficacité. Ils sont largement utilisés dans divers modèles de voitures en raison de leurs excellentes performances et de leur fiabilité.
Conception et principaux paramètres
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Matériau du bloc-cylindres | Fonte |
| Type de moteur | Diesel |
| Configuration | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 ou 4 (selon la modification) |
| Course du piston | 95 mm |
| Diamètre du cylindre | 91.1 mm |
| Ratio de compression | 21,0, 17,0 ou 16,5 (selon la modification) |
| Cylindrée du moteur | 2477 cc |
Ces moteurs sont dotés d’un bloc-cylindres en fonte pour une résistance et une durabilité élevées. Il s’agit de moteurs diesel en ligne à quatre cylindres. Selon la modification, le moteur peut avoir deux ou quatre soupapes par cylindre, ce qui améliore le processus de remplissage et de libération du mélange.
La course du piston est de 95 mm et le diamètre du cylindre de 91,1 mm. Les moteurs ont différents taux de compression : 21,0, 17,0 ou 16,5, ce qui permet de varier la puissance et l’économie. La cylindrée du moteur est de 2 477 centimètres cubes, ce qui assure un bon équilibre entre la puissance et la consommation de carburant.
Performances
Les moteurs 4D56/D4BH/D4BF sont disponibles en plusieurs versions, qui se distinguent par leur puissance et leur couple. Selon le modèle, la puissance du moteur varie de 74 à 178 chevaux et le couple de 142 à 400 Nm. Cela permet d’adapter le moteur aux différentes conditions d’utilisation et aux exigences des automobilistes.
Économie
L’un des aspects importants de ces moteurs est leur efficacité énergétique. Par exemple, pour le Mitsubishi L200 équipé d’un moteur 4D56, la consommation de carburant est de 10,7 litres aux 100 kilomètres en cycle urbain, de 7,5 litres sur autoroute et de 8,7 litres en mode mixte. Ce moteur est donc assez économique pour sa catégorie.
Caractéristiques de l’huile
Les moteurs consomment jusqu’à 1000 grammes d’huile pour 1000 kilomètres parcourus. Il est recommandé d’utiliser des huiles de différentes viscosités telles que 5W-30, 10W-30, 10W-40 et 15W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 6,5 litres, et la vidange est recommandée tous les 7 500 kilomètres, bien que l’intervalle prévu en usine soit de 15 000 kilomètres.
Fiabilité et fonctionnement
La température de fonctionnement du moteur est de 90 degrés Celsius, ce qui est optimal pour la plupart des moteurs diesel. Dans la pratique, la durée de vie du moteur dépasse 350 000 kilomètres, ce qui confirme sa grande fiabilité.
Turbochargeurs
Pour améliorer les performances et l’économie, les moteurs sont équipés de différents modèles de turbocompresseurs tels que IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G et MHI TF035HL. Cela permet d’obtenir de meilleures performances dans les différents modes de fonctionnement du moteur.
Normes environnementales
Ces moteurs sont conformes à diverses normes environnementales, notamment Euro 2, Euro 3, Euro 4 et Euro 5. Ils peuvent donc être utilisés dans des pays où les exigences en matière d’émissions sont différentes.
Applications automobiles
Les moteurs 4D56/D4BH/D4BF sont largement utilisés dans divers modèles de voitures. Ils sont installés dans les Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, ainsi que dans les Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan et Kia Bongo. Le large éventail d’applications de ces moteurs témoigne de leur polyvalence et de leur fiabilité.
Fiabilité et réparation du moteur 4D56 (D4BH, D4BF)
Ce moteur a été lancé en mai 1986 et la première voiture qui en a été équipée était le Mitsubishi Pajero de première génération. Ce moteur a remplacé le moteur 4D55 de 2,4 litres. Le bloc-cylindres du nouveau 4D56 de l’époque est en fonte, comporte 4 cylindres et est disposé en ligne. Le diamètre des cylindres est de 91,1 mm, et il y a un vilebrequin forgé avec une course de piston de 95 mm et 2 arbres d’équilibrage à l’intérieur du bloc. Les bielles sont longues de 158 mm et la hauteur de compression des pistons est de 48,7 mm. Nous avons ainsi obtenu un volume utile de 2,5 litres.
Nous avons recouvert le bloc d’une culasse en aluminium avec des chambres de combustion en tourbillon, un arbre à cames et deux soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 40 mm, les soupapes d’échappement de 34 mm, et la tige de soupape a une épaisseur de 8 mm.
Le réglage des soupapes du 4D56 est nécessaire tous les 15 000 kilomètres. Sur un moteur froid, les jeux sont les suivants : admission et échappement 0,15 mm.
L’arbre à cames tourne par l’intermédiaire de la courroie de distribution, elle sert 90 mille kilomètres, puis la courroie de distribution doit être remplacée. Si elle n’est pas remplacée, le risque de rupture de la courroie et de destruction des culbuteurs augmente.
Le moteur 4D56 a des analogues coréens dans la gamme des modèles Hyundai.
Les premières modifications de ce moteur étaient atmosphériques et développaient 74 ch à 4 200 tr/min et 142 Nm de couple à 2 500 tr/min. Hyundai les a montées sur ses voitures sous les noms de D4BA et D4BX.
La production de la version turbo du moteur diesel 4D56 a ensuite commencé, avec l’utilisation du MHI TD04-09B comme compresseur de suralimentation. Cela a permis d’augmenter la puissance à 90 ch à 4 200 tr/min et le couple à 197 Nm à 2 000 tr/min. L’analogue de Hyundai s’appelait D4BF et équipait les Hyundai Galloper et Grace.
Pour le Mitsubishi Pajero 2, on a utilisé la turbine TD04-11G.
Ensuite, un refroidisseur intermédiaire a été ajouté et la puissance a été augmentée à 104 ch à 4300 tr/min, et le couple a atteint 240 Nm à 2000 tr/min. Le deuxième nom de ce moteur est Hyundai D4BH.
En 2001, un modèle à rampe commune, avec turbine MHI TF035HL et refroidisseur intermédiaire a été introduit. Il utilise également de nouveaux pistons et le taux de compression est réduit de 21 à 17. Cela a permis d’augmenter la puissance à 114 ch à 4000 tr/min, et le couple à 247 Nm à 2000 tr/min. Ces modèles ont reçu la désignation DiD et répondent aux exigences de la classe environnementale Euro-3.
Depuis 2005, des versions avec tête à double arbre à cames en tête (DOHC) à 4 soupapes par cylindre et injection à rampe commune de la deuxième génération sont disponibles. Le diamètre des soupapes d’admission est ici de 31,5 mm, celui des soupapes d’échappement de 27,6 mm, et l’épaisseur de la tige de soupape est de 6 mm.
Il faut également ajuster les soupapes tous les 90 000 km. Le jeu des soupapes pour le 4D56 DOHC à froid est le suivant : soupapes d’admission 0,09 mm, soupapes d’échappement 0,14 mm.
La première version était équipée d’une turbine IHI RHF4 et développait une puissance de 136 ch à 4000 tr/min, et un couple de 324 Nm à 2000 tr/min.
La deuxième version a reçu une turbine IHI RHF4 à géométrie variable et des pistons avec un taux de compression de 16,5. La puissance est passée à 178 ch à 4 000 tr/min et le couple à 400 Nm à 2 000 tr/min (350 Nm à 1 800 tr/min pour la transmission automatique). Les gaz d’échappement des deux moteurs répondent aux normes Euro-4 et Euro-5, selon l’année de fabrication.
En 1996, ce moteur a été retiré de certaines voitures et remplacé par le 4M40. La production du 4D56 est presque terminée, il n’est installé que sur les voitures de certains pays. Le successeur est sorti en 2015 – il est devenu le moteur 4N15.
Le moteur coréen D4BH a été remplacé en 2001 par le 2.5 CRDi D4CB.
Problèmes et inconvénients des moteurs diesel Mitsubishi 4D56
- Bruits étranges. L’une des principales causes est une poulie de vilebrequin mourante qui doit être remplacée.
- Fuites d’huile. Il s’agit généralement du joint de couvercle de soupape, des joints d’huile de l’arbre d’équilibrage, des joints d’huile du vilebrequin, des joints d’huile de l’arbre à cames, du joint du carter d’huile, du capteur d’huile. Les problèmes de fuites d’huile sont classiques pour le Mitsubishi 4D56 et ses homologues Hyundai D4BH, D4BF et D4BA.
- Fumée du moteur. Pour le 4D56, le problème est le plus souvent du carburant non brûlé (la fumée sent le diesel), le problème se situe généralement au niveau des atomiseurs des injecteurs, qui doivent être remplacés.
- Fissures dans la culasse. Si vous avez des bulles d’antigel dans le réservoir, il est très probable que votre culasse soit cassée. Vous devez en acheter une nouvelle, sans fissures, les autres options fonctionnent moins bien.
Il est important de vérifier l’état de la courroie d’arbre d’équilibrage tous les 40 à 50 000 kilomètres et de la remplacer à temps. En cas de rupture de cette courroie, elle risque de se retrouver sous la courroie de distribution, avec toutes les conséquences que cela implique. Démonter les arbres d’équilibrage n’est pas la meilleure idée, la probabilité de casser le vilebrequin à haut régime augmente.
La turbine sert ici normalement, environ 300+ milliers de kilomètres. La soupape EGR est rapidement obstruée par des dépôts de carbone, elle doit être nettoyée tous les 30 000 kilomètres environ.
Il est également conseillé de verser du carburant normal à cet endroit, en particulier pour la version 178 chevaux, ce qui prolongera sa durée de vie.
En général, il s’agit d’un vieux diesel ordinaire, la ressource du 4D56 dépasse presque toujours les 300 000 kilomètres et, avec un entretien normal, peut même aller jusqu’à plus de 400 000 kilomètres.
Mise au point du moteur 4D56
Chip tuning
Il n’est pas utile de toucher à ce vieux moteur des années 80 et d’essayer d’en augmenter la puissance, c’est déjà bien qu’il roule. Mais vous ne l’arrêterez probablement pas, alors allez au bureau de tuning, qui prendra le chip tuning 4D56 et versera plus de firmware maléfique. La version 115 ch peut être portée à 140-145 ch et ajouter environ 70-80 Nm de couple. Le moteur 4D56 de 136 ch est modifié pour atteindre 170-175 ch à 3700 tr/min, et le couple augmente à plus de 350 Nm à 1800-2400 tr/min. Le modèle haut de gamme de 178 ch peut développer jusqu’à 210 ch à 4 000 tr/min et un couple de plus de 450 Nm à 2100-2300 tr/min.
PUISSANCE DU MOTEUR : 4-