L’usine de Stuttgart-Untertürkheim présente une série de moteurs sous la marque M271, produits de 2002 à 2015. Ces moteurs sont des unités à quatre cylindres en ligne avec un bloc-cylindres en aluminium et un système d’alimentation par injection.
Le bloc-cylindres est en aluminium et chaque cylindre possède quatre soupapes. La course du piston est de 85 mm et le diamètre du cylindre est de 82 mm. Le taux de compression peut varier de 9 à 10,5, en fonction de la modification. Le moteur M271 a une cylindrée de 1 796 centimètres cubes.
Caractéristiques du moteur M271
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Installation de Stuttgart-Untertürkheim |
| Marque du moteur | M271 |
| Années de fabrication | 2002-2015 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 85 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82 |
| Ratio de compression | 9-10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1796 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 122-192/5200-5800 |
| Couple, Nm/tr/min | 190-260/1500-3500 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | ~167 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 9,5, autoroute : 5,5, mixte : 6,9 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 5.5 |
| Lors du remplacement de la coulée, l | ~5.0 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | en pratique : 300+ |
| Mise au point, ch | potentiel : 250+ |
| sans perte de ressources : 200-210 |
La puissance du moteur varie de 122 à 192 chevaux à 5 200 à 5 800 tr/min, et le couple varie de 190 à 260 Nm à 1 500 à 3 500 tr/min.
Ces moteurs fonctionnent avec du carburant à indice d’octane 95 et répondent aux normes environnementales Euro 5. Le poids du moteur est d’environ 167 kilogrammes.
La consommation moyenne du C200 Kompressor W204 est de 9,5 litres aux 100 kilomètres en ville, de 5,5 litres aux 100 kilomètres sur autoroute et de 6,9 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes pour 1000 km.
Différents types d’huile, dont 0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40, sont utilisés pour garantir les performances du moteur, avec un volume de 5,5 litres. Il est recommandé de remplir environ 5,0 litres lors de la vidange.
L’intervalle recommandé pour la vidange est de 7000-10000 kilomètres. La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius.
Le moteur M271 a parcouru plus de 300 000 kilomètres dans la pratique, et le potentiel de réglage peut atteindre plus de 250 chevaux sans perte de ressources.
Ces moteurs ont été installés dans des modèles de voitures tels que Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupé C207, Mercedes-Benz E 250 Coupé C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 et Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Mercedes M271 E18 1.8L
La nouvelle génération de quatre cylindres en ligne a été introduite en 2002 sous le nom de M271 E18. Grâce à diverses modifications du principal représentant de cette série, elle a pu remplacer toutes les versions précédentes de la famille 111 (M111 E18, M111 E20, M111 E22 et M111 E23). La nouvelle génération de moteurs utilise un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte et un mécanisme d’équilibrage à deux arbres. La culasse est également en aluminium moulé, équipée de deux arbres à cames, de quatre soupapes par cylindre, d’hydrocompensateurs et d’un système de distribution variable sur les deux arbres. Deux types de culasses avec des orifices d’admission, des chambres de combustion et des arbres à cames différents ont été utilisés pour le M271 : pour les versions KE (injection distribuée) et DE (injection directe). Les soupapes d’admission ont un diamètre de 30,5 mm et les soupapes d’échappement de 27 mm. Les pistons sont également différents entre KE et DE, et les bielles proviennent du M111 EVO.
Un compresseur Eaton M65 est utilisé pour la suralimentation. La distribution est assurée par une chaîne qui, sur les premières versions du moteur, pouvait s’étirer jusqu’à cent mille kilomètres, mais ce problème a été éliminé par la suite. Le système de gestion du moteur est Siemens SIM4 KE/DE (pour M271.942).
En 2009, le moteur a été modernisé, et la principale modification a été le remplacement du compresseur par un turbocompresseur IHI Al 0065/0066, qui développe une pression de 1,2 bar sur les modèles de 204 ch et de 0,5 bar sur les voitures de 156 ch. La culasse a également été modifiée et le système de gestion du moteur a été remplacé par Siemens SIM4 LDE. Les versions actualisées des moteurs ont reçu le préfixe EVO.
Parallèlement à ce moteur, une version plus petite de 1,6 litre appelée M271 E16 a également été produite.
La génération suivante de moteurs quatre cylindres en ligne M274/M270 a été introduite en 2011 et a activement remplacé la série 271. Les versions plus faibles du M271 E18 ont cédé la place au M274 DE16/M270 DE16, tandis que les variantes plus puissantes ont été remplacées par le M274 DE20/M270 DE20.
Modifications des moteurs M271 E18
- M271.940 (2002 – 2008) – la première version avec une puissance de 163 ch à 5500 tr/min et un couple de 240 Nm à 3000 tr/min, avec un taux de compression de 9,5. Il a été installé dans les Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
- M271.941 (2002 – 2006) – analogue de M271.940 pour Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
- M271.942 (2003 – 2005) – version à injection directe M271 DE 18 ML, 170 ch à 5500 tr/min et 250 Nm de couple à 3500 tr/min, avec un taux de compression de 10,5. Il a été installé sur les Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
- M271.944 (2004 – 2008) – analogue M271.940 pour Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.946 (2002 – 2011) – avec un taux de compression de 10,2, 143 ch à 5200 tr/min et 220 Nm de couple à 2500 tr/min. Il a été installé dans les Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
- M271.948 (2002 – 2005) – avec une poulie de compresseur différente, taux de compression 9, 192 ch à 5800 tr/min et 260 Nm de couple à 3500 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
- M271.950 (2007 – 2010) – avec un taux de compression de 9,3, 184 ch à 5 500 tr/min et 250 Nm de couple à 2 800 tr/min. Il a été installé dans la Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
- M271.951 (2008 – aujourd’hui) – version pour Mercedes-Benz Sprinter W906, avec un taux de compression de 9,3, 156 ch à 5 000 tr/min et 240 Nm de couple à 3 000 tr/min.
- M271.952 (2007 – 2008) – version pour Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, avec un taux de compression de 9,3, 156 ch à 5 200 tr/min et 230 Nm de couple à 2 600 tr/min
- M271.954 (2008 – 2011) – analogue M271.950 pour Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.955 (2007 – 2011) – analogique M271.950 pour Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
- M271.956 (2006 – 2009) – analogique M271.950 pour Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
- M271.820 (2009 – 2015) – EVO modifié, avec un taux de compression de 9,3, une puissance de 184 ch à 5250 tr/min et un couple de 270 Nm à 1800 tr/min. Le moteur est destiné aux Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupé BlueEFFICIENCY C207. Pour la Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204, une version est disponible avec une limitation logicielle de la puissance à 156 ch à 5 000 tr/min et un couple de 250 Nm à 1 600 tr/min.
- M271.860 (2009 – 2015) – EVO modifié, avec un taux de compression de 9,3, 204 ch à 5 500 tr/min et 310 Nm de couple à 2 000 tr/min. Le moteur est conçu pour les Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupé BlueEFFICIENCY C207.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M271 E18
1. Le moteur cale, le fonctionnement est instable
Souvent, ces pannes sont dues à la rupture d’un tuyau de ventilation du carter, qui se manifeste par un sifflement sous le boîtier du filtre à air. Le remplacement des tuyaux et du clapet anti-retour permet de remédier au problème.
2 Perte de puissance, déclenchement au ralenti
L’un des dysfonctionnements les plus courants du moteur M271, causé par la suie fixée sur les soupapes. Le problème est résolu en remplaçant les soupapes d’échappement ainsi que les ressorts par de nouvelles soupapes de conception similaire.
3. bruit de démarrage du moteur
Le modèle M271 était équipé d’une chaîne de distribution à une rangée peu fiable qui, en règle générale, s’use au bout de 60 à 70 000 kilomètres, ce qui est souvent à l’origine de bruits parasites lorsque le moteur tourne.
En outre, les versions restylées de l’EVO ont un problème d’augmentation du niveau d’huile dû à la pénétration de l’essence dans celle-ci, ce qui peut entraîner de graves problèmes. Sinon, le moteur fonctionne très bien, surtout si l’on utilise de l’essence et de l’huile de qualité.
Mise au point du moteur Mercedes M271
Mise au point de la puce
La série M271, grâce à l’utilisation de la suralimentation, dispose d’une excellente base pour augmenter la puissance du moteur. L’une des méthodes les plus simples dans ce sens, est de changer la poulie du compresseur, d’installer un filtre à résistance réduite et un firmware sportif. Tous ces éléments combinés permettent d’augmenter la puissance jusqu’à environ 210 ch. Avec le système d’échappement sport, la puissance augmentera encore de 10 à 15 ch.
Les versions EVO sont finalisées en remplaçant l’intercooler par un intercooler élargi, l’échappement par un échappement sport et un firmware Stage 2. La puissance est de 200-210 ch, pour le M271.860 elle est de 230-250 ch.
Il n’est pas rentable de changer les turbines standard pour des turbines modifiées ou autres, il est beaucoup plus facile d’acheter une autre Mercedes-Benz, C350 par exemple, avec le moteur M272 DE35/M276 DE35.
NOTATION MOTEUR : 4