Moteur Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Caractéristiques du moteur M113

Caractéristiques	Données
Production	Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt
Modèle de moteur	M113
Années de production	1998-2011
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Système d’alimentation	injecteur
Type	V-type
Nombre de cylindres	8
Soupapes par cylindre	3
Course du piston, mm	84
Diamètre du cylindre, mm	97
Ratio de compression	10
Cylindrée du moteur, cc	4966
Puissance du moteur, ch/tr/min	292/5600, 296/5600, 306/5600
Couple, Nm/tr/min	440/2700, 456/2800, 460/2700
Normes environnementales	Euro 4
Huile moteur	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres	8.0
Lors de la vidange, en litres	~7.5
La vidange est effectuée, km	7000-10000
Température de fonctionnement du moteur, deg.	~90
Consommation de carburant, l/100 km	– ville : 18,9, – autoroute : 8,9, – mixte : 13,2
Consommation d’huile, gr./1000 km	à 800
Durée de vie du moteur, milliers de km	– selon les données d’usine : -, en pratique : 300+
Tuning, hp	– potentiel : 500+, sans perte de ressources : –
Moteur installé	Mercedes-Benz CL 500 C215, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz ML 500 W163, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W220, Mercedes-Benz SL 500 R129, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251

Le moteur M113, produit à l’usine de Stuttgart-Bad Cannstatt, est un moteur très apprécié qui a été produit de 1998 à 2011. Ce moteur V8, construit avec un bloc-cylindres en aluminium, est doté d’un système d’injection de carburant et d’une configuration comprenant 8 cylindres avec 3 soupapes par cylindre. Le moteur a un alésage (diamètre du cylindre) de 97 mm et une course (distance parcourue par le piston) de 84 mm, avec un taux de compression de 10.

La cylindrée totale du moteur M113 est de 4966 centimètres cubes (cc) et sa puissance varie en fonction de la version : 292 chevaux à 5600 tr/min, 296 chevaux à 5600 tr/min et 306 chevaux à 5600 tr/min. Le couple du moteur varie de 440 Nm à 2700 tr/min à 460 Nm à 2700 tr/min, avec une version intermédiaire produisant 456 Nm à 2800 tr/min. Le M113 est conforme aux normes d’émission Euro 4, ce qui témoigne de ses considérations environnementales.

En ce qui concerne la lubrification, le moteur peut utiliser différentes huiles, notamment 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 et 15W-50. La capacité totale d’huile du moteur est de 8,0 litres, dont environ 7,5 litres sont nécessaires lors d’une vidange. L’intervalle de remplacement de l’huile se situe entre 7000 et 10000 kilomètres. Le moteur fonctionne à une température optimale d’environ 90 degrés Celsius.

La consommation de carburant du moteur M113, lorsqu’il est installé dans des véhicules comme le Mercedes-Benz Grand Vitara, est relativement efficace pour sa catégorie. En milieu urbain, la consommation est d’environ 18,9 litres aux 100 kilomètres, tandis que sur l’autoroute, elle tombe à environ 8,9 litres aux 100 kilomètres, avec une moyenne combinée de 13,2 litres aux 100 kilomètres. La consommation d’huile atteint 800 grammes pour 1000 kilomètres.

Le moteur M113 a une durée de vie pratique de plus de 300 000 kilomètres, bien que les chiffres exacts du constructeur ne soient pas précisés. En ce qui concerne la mise au point, ce moteur a une puissance potentielle de plus de 500 chevaux, ce qui souligne sa robustesse et sa capacité d’adaptation à l’amélioration des performances.

Le moteur M113 a été installé dans une série de modèles Mercedes-Benz prestigieux, notamment les CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 et R 500 W251. Cette polyvalence et ce large éventail d’applications soulignent les capacités de performance et la fiabilité du moteur, ce qui en fait un élément essentiel de la gamme Mercedes-Benz pendant ses années de production.

Fiabilité, problèmes et réparations du moteur Mercedes M113 E50 5.0

L’ancienne version civile des moteurs huit cylindres de la famille M113 (qui comprend également le M113 E43 et les modèles AMG sportifs M113 E55 et M113 E55 ML) est apparue en 1998 en remplacement du M119 E50. Le moteur cinq litres M113 E50 est basé sur le bloc M113 E43 et constitue avec lui un analogue presque complet du M112 E37, mais avec deux cylindres supplémentaires et sans arbre d’équilibrage.

Les culasses sont identiques à celles de la E37 : en aluminium, un arbre à cames par culasse (SOHC) et trois soupapes par cylindre (deux à l’admission, une à l’échappement). Les soupapes d’admission ont un diamètre de 36 mm, les soupapes d’échappement de 41 mm. Un système de distribution variable, des hydrocompensateurs et un collecteur d’admission à longueur variable sont toujours utilisés.

La distribution est assurée par une chaîne, dont la durée de vie est d’environ 200 000 kilomètres. Le système de contrôle est Bosch Motronic ME 2.8.
Le moteur a été conçu pour les modèles Mercedes avec l’indice 500.
Les modèles Mercedes-Benz ont été équipés de ce moteur jusqu’en 2007, date à laquelle il a été complètement remplacé par un moteur plus récent et plus moderne, le M 273 KE 55. Son histoire M113 E50 s’est poursuivie sur le vaisseau amiral du constructeur automobile coréen SsangYong.

M 113 E 50 modifications du moteur

1. M113.960 (1998 – 2006) – version avec une puissance de 306 ch à 5600 tr/min, 460 Nm de couple à 2700 tr/min. Il a été installé sur les Mercedes-Benz SL 500 C215 et S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – analogue du M 113.960 pour Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – version avec une puissance de 296 ch à 5600 tr/min, un couple de 456 Nm à 2800 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – analogue de M 113.960 pour Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – version avec une puissance de 292 ch à 5600 tr/min, couple 440 Nm à 2700 tr/min. Il a été installé sur les Mercedes-Benz ML 500 W163 et ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – analogue du M 113.960 pour Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – analogue à M 113.960 pour Mercedes-Benz E 500 W211 et CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – analogue de M 113.960 pour Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – analogue à M 113.960 pour Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – analogue de M 113.960 pour Mercedes-Benz R 500 W639.

Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M113 5.0

Cylindres en alliage aluminium-silicium:

• Plus : l’alliage a un faible coefficient de frottement, ce qui contribue à une meilleure conduction de la chaleur et à une plus grande durabilité. Le moteur est donc plus efficace et plus durable lorsqu’il est utilisé correctement.
• Moins : L’alliage est sensible à la surchauffe et à une charge inadéquate sur un moteur non chauffé, ce qui peut entraîner l’écaillage du cylindre. Toutefois, ces problèmes peuvent être facilement évités en suivant des recommandations simples : réchauffer le moteur, éviter les charges élevées jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de fonctionnement, maintenir le système de refroidissement en bon état, changer régulièrement le filtre à air et surveiller la pression dans le système de lubrification.

Deux bougies par cylindre:

• Avantages : Deux bougies par cylindre assurent une combustion plus efficace en créant deux fronts de flamme. Cela permet au moteur de fonctionner avec des mélanges plus pauvres, ce qui améliore l’économie de carburant et réduit les émissions.
• Inconvénients : l’augmentation du nombre de bougies entraîne un coût de remplacement plus élevé, ce qui peut constituer un problème pour les personnes disposant d’un budget limité.

Collecteur d’admission à longueur variable:

• Avantages : Le système de tubulure d’admission à longueur variable rend le moteur efficace sur une large plage de régime, ce qui permet d’obtenir des performances optimales à différentes vitesses.
• Moins : Avec le temps, les axes des clapets peuvent se desserrer et commencer à faire du bruit. Toutefois, ce problème peut être résolu en réparant soi-même les volets, sans frais importants.

Système de ventilation des gaz de carter (SGCG):

• Avantages : Le bon fonctionnement du système de ventilation des gaz Carter réduit l’accumulation d’huile et maintient le moteur propre.
• Moins : Le système est susceptible de s’obstruer, en particulier lorsque de l’huile de mauvaise qualité est utilisée ou qu’elle n’est pas changée régulièrement. Les solutions consistent à nettoyer les trous microscopiques des couvercles de soupapes et à remplacer tous les tuyaux de l’ICS.

Points importants pour la longévité du moteur

1. Entretenez le système de refroidissement : Rincer les radiateurs et maintenir le système de refroidissement en bon état permet d’éviter la surchauffe du moteur et l’endommagement de l’alliage aluminium-silicium des cylindres.
2. Changez régulièrement le filtre à air : Le remplacement régulier du filtre est particulièrement important lorsque le véhicule est utilisé dans des conditions poussiéreuses. La poussière peut agir comme un abrasif et accélérer l’usure du groupe cylindre-piston.
3. Maintenir la pression du système de lubrification : installez un manomètre pour contrôler ce paramètre important.
4. Remplacer les éléments de la distribution : Le remplacement en temps utile de la chaîne, des étriers et des autres éléments de la distribution empêchera les copeaux de métal de pénétrer dans le carter d’huile et assurera la longévité du moteur.

Le moteur M113 de Mercedes-Benz présente de nombreux avantages, notamment un rendement et une fiabilité élevés. Toutefois, sa longévité dépend directement d’un fonctionnement correct et d’un entretien opportun. En suivant des recommandations simples, les propriétaires peuvent éviter de graves problèmes et profiter de tous les avantages de ce moteur exceptionnel.

Problèmes de capteur de niveau d’huile et de liquide de refroidissement

Certains propriétaires rencontrent des problèmes de lecture incorrecte des niveaux d’huile et de liquide de refroidissement. Ces problèmes peuvent être résolus en maintenant le niveau du liquide de lave-glace à un niveau bas et en vérifiant régulièrement le niveau de tous les liquides.

Le respect de ces recommandations permet d’éviter la plupart des problèmes et d’assurer un fonctionnement durable et sans problème du moteur M113.

Mise au point du moteur Mercedes M113

Compresseur

Le moyen le plus simple d’augmenter la puissance de votre M113 est d’acheter un moteur M 113 E 55 AMG ou M 113 E 55 ML AMG avec compresseur, initialement plus puissant et doté de moteurs de réglage fiables. Si le remplacement du moteur n’est pas prévu, il vaut la peine d’équiper votre M113 atmosphérique d’un compresseur. Le marché offre un large éventail de fabricants proposant divers kits qui sont montés sur le piston standard et qui, à une pression de 0,5 bar, peuvent augmenter la puissance jusqu’à ~450 ch. Le seul problème est le coût élevé du kit de compresseur, sinon leur fiabilité n’est pas mise en doute.

Finaliser le moteur atmosphérique avec des arbres à cames sportifs, des systèmes d’admission et d’échappement et d’autres éléments n’a pas beaucoup de sens, car la puissance similaire à la version à compresseur pour le fonctionnement urbain ne peut pas être obtenue, et les coûts seront très élevés.

COTE DU MOTEUR : 4+