Caractéristiques du moteur M112
Fabrication et histoire
Le moteur M112 de Mercedes-Benz a commencé à être produit en 1997 à l’usine de Stuttgart-Bad Cannstatt et l’est encore aujourd’hui. Ce moteur bicylindre en V à six cylindres a servi de base à de nombreux modèles Mercedes-Benz, notamment les modèles C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170, ainsi que certains modèles Viano et Vito. Il a également été installé sur la Chrysler Crossfire. Le M112 est réputé pour sa fiabilité, sa puissance et sa durabilité.
Conception et matériaux
Le moteur M112 est doté d’un bloc-cylindres en aluminium qui lui confère légèreté et excellentes performances thermiques. Il est équipé d’un système d’alimentation des injecteurs, qui favorise un dosage précis du carburant et améliore les performances. La configuration du moteur est en forme de V, avec six cylindres et trois soupapes par cylindre. La course du piston est de 84 mm et le diamètre du cylindre de 89,9 mm. Le taux de compression est de 10, ce qui permet d’atteindre un équilibre optimal entre puissance et économie.
Performances et économie
Le moteur a une cylindrée de 3 199 centimètres cubes. Selon la modification, la puissance du moteur peut atteindre 190 chevaux à 5 600 tr/min, 218 chevaux à 5 700 tr/min ou 224 chevaux à 5 600 tr/min. Le couple varie également : 270 Nm à 2 750 tr/min, 310 Nm à 3 000 tr/min ou 315 Nm à 3 000 tr/min. Ces caractéristiques permettent d’obtenir d’excellentes performances dynamiques et une conduite souple.
Pour des performances optimales du moteur, il est recommandé d’utiliser du carburant avec un indice d’octane de 95. Le moteur répond aux normes environnementales Euro 4, ce qui le rend très respectueux de l’environnement.
Consommation de carburant et d’huile
La consommation de carburant de la E320 W211 équipée du moteur M112 est de 14,4 litres aux 100 km en cycle urbain, de 7,5 litres sur autoroute et de 9,9 litres en mode mixte. La consommation d’huile peut atteindre 800 grammes pour 1000 km, ce qui est la norme pour les moteurs puissants. Le M112 convient à une gamme de viscosités comprenant 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 et 15W-50.
Entretien et ressources
La capacité de l’huile moteur est de 8,0 litres, et environ 7,5 litres sont remplis lors de la vidange. L’intervalle de vidange recommandé est de 7000-10000 km pour maintenir les performances optimales du moteur. La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius.
Selon les données d’usine, la durée de vie exacte du moteur n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, le moteur M112 démontre une ressource supérieure à 300 000 km, ce qui indique sa grande fiabilité et sa durabilité.
Mise au point et potentiel
Le moteur M112 dispose d’un potentiel de réglage important, permettant d’atteindre une puissance de 500 chevaux ou plus. Cela en fait un choix intéressant pour les passionnés d’automobile et les professionnels qui cherchent à améliorer les performances de leur véhicule sans sacrifier de manière significative la durée de vie du moteur.
Le moteur M112 de Mercedes-Benz est un groupe motopropulseur fiable et de haute technologie qui offre d’excellentes performances dynamiques et une longue durée de vie. Sa polyvalence et son potentiel de réglage élevé en font un choix populaire pour de nombreux modèles Mercedes-Benz, ainsi que pour certains modèles Chrysler. Grâce à sa conception et à l’utilisation de technologies modernes, le M112 reste un moteur pertinent et recherché, même des années après le début de sa production.
Fiabilité du moteur Mercedes M112 E32 3.2
Une autre version du moteur six cylindres de Mercedes, d’un volume utile de 3,2 litres, est apparue en 1997 et a remplacé le moteur en ligne M104 E32. La nouvelle famille 112 est constituée de plusieurs moteurs différents : M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML et M112 E37. Contrairement à son prédécesseur, dans le M112 il a été décidé de s’éloigner du type de moteur en ligne et de construire les nouveaux six en forme de V avec un angle de carrossage de 90 °, ce qui a permis d’augmenter la compacité du groupe motopropulseur et de maximiser l’unification du V6 et du V8 M113, et pour équilibrer le couple des forces du deuxième ordre, un arbre d’équilibrage a été ajouté. Parallèlement, lors du choix du matériau pour le bloc-cylindres, il a été décidé d’abandonner la lourde fonte et de faire un choix en faveur de l’aluminium léger, cette étape a eu un impact très positif sur le poids total du moteur.
Les culasses sont en aluminium, à arbre unique (SOHC) avec trois soupapes par cylindre : deux soupapes d’admission, une soupape d’échappement. Le diamètre des soupapes d’admission est de 36 mm et celui des soupapes d’échappement de 41 mm. La M112 est équipée d’un système de distribution variable, d’hydrocompensateurs et d’un collecteur d’admission de longueur variable.
Le système de distribution utilise une chaîne dont la durée de vie moyenne est d’environ 200 000 kilomètres. Le système de contrôle est Bosch Motronic ME 2.0.
Le moteur a été conçu pour les modèles Mercedes avec l’indice 320.
Parallèlement au six cylindres M112 E32, un V8 unifié a été produit sous le nom de M113 E43. L’étape suivante dans le développement des V6 de Mercedes-Benz a été le M 272 KE/DE 35, introduit en 2004 et qui a remplacé en douceur la série 112.
M 112 E 32 modifications du moteur
- M112.940 (1997 – 2003) – version avec 218 ch à 5700 tr/min, 310 Nm de couple à 3000 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz CLK 320 C208.
- M112.941 (1997 – 2002) – analogue pour Mercedes-Benz E 320 W210. La puissance du moteur est de 224 ch à 5600 tr/min, le couple est de 315 Nm à 3000 tr/min.
- M112.942 (1997 – 2005) – analogue M 112.940 pour Mercedes-Benz ML 320 W163.
- M112.943 (1998 – 2001) – analogue de M 112.941 pour Mercedes-Benz SL 320 R129.
- M112.944 (1998 – 2002) – analogue du M 112.941 pour Mercedes-Benz S 320 W220.
- M112.946 (2000 – 2005) – analogue M 112.940 pour Mercedes-Benz C 320 W203.
- M112.947 (2000 – 2004) – analogue M 112.940 pour Mercedes-Benz SLK 320 R170.
- M112.949 (2003 – 2006) – analogue de M 112.941 pour Mercedes-Benz E 320 W211.
- M112.951 (2003 – aujourd’hui) – version pour Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, puissance 190 ch à 5600 tr/min, couple 270 Nm à 2750 tr/min.
- M112.953 (2000 – 2005) – analogue de M 112.940 pour Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
- M112.954 (2003 – 2006) – analogue de M 112.941 pour Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
- M112.955 (2002 – 2005) – analogue de M 112.940 pour Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M112 3,2 litres
- Consommation d’huile élevée. La cause d’une consommation d’huile importante est souvent l’usure des bouchons d’huile et est résolue par leur remplacement. La deuxième option est la contamination par des dépôts de carbone de la ventilation des gaz de carter, dans ce cas un nettoyage est nécessaire.
- Fuites d’huile. Le point faible en termes de fuites du M112 est le joint de l’échangeur de chaleur de l’huile, le remplacement du joint aidera.
En outre, après ~80 000 km, l’amortisseur de poulie de vilebrequin, le capteur de vilebrequin ont tendance à se délaminer, les injecteurs meurent à cause d’une essence de mauvaise qualité après ~70-80 000 km, ce qui entraîne une perte de puissance et des problèmes de fonctionnement du moteur. En général, avec une approche normale (entretien régulier, essence et huile de haute qualité), le moteur M112 est assez fiable, a une durée de vie d’environ 300 000 km et plus et ne devrait pas poser de problèmes graves.
Mise au point du moteur Mercedes M112
Mise au point de la puce. Compresseur
Le moteur M112 dispose d’une excellente marge de manœuvre pour augmenter la puissance et, à cette fin, le marché propose une large gamme d’accessoires de réglage. L’étape la plus simple et la moins compliquée sur ce chemin peut être la version atmosphérique. Nous aurons besoin d’arbres à cames sport Schrick 256/268 (ou autre), d’une admission froide, d’un échappement sans catalyseur ou d’un échappement entièrement sport et d’un firmware approprié. La puissance sera d’environ 250 ch.
Un moteur urbain plus puissant peut être construit en installant un compresseur mécanique. Il existe des kits de compresseur prêts à l’emploi (de Kleemann par exemple), qui ne nécessitent pas le remplacement du piston, le moteur standard supportant une pression allant jusqu’à 0,5 bar. Avec des injecteurs E32 ML AMG, une pompe à essence, une sortie 3″, la puissance atteindra ~340 ch et le moteur sera beaucoup plus proche du M112 E32 ML AMG, mais le coût du plaisir est très élevé. Pour encore plus de puissance, il faut changer les pistons, abaisser le taux de compression, porter la culasse et souffler audacieusement bien au-delà de 0,5 bar.
NOTATION MOTEUR : 4+