Caractéristiques du moteur M104
Le moteur M104 de Mercedes-Benz a été produit à l’usine de Stuttgart-Bad Cannstatt de 1992 à 1998. Ce moteur six cylindres en ligne a été utilisé dans divers modèles Mercedes-Benz, notamment les modèles C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 et SL 280 R129. Grâce à sa fiabilité et à ses performances élevées, le M104 est devenu l’un des moteurs emblématiques de la marque.
Structure et matériaux
Le matériau principal du bloc-cylindres du moteur M104 est la fonte, ce qui garantit une résistance et une durabilité élevées. Le moteur est doté d’un système d’alimentation par injection, qui favorise une injection précise du carburant et améliore le rendement global. Le M104 a une configuration en ligne avec six cylindres, chacun avec quatre soupapes pour améliorer le remplissage des cylindres et la puissance.
La course du piston est de 73,5 mm et le diamètre du cylindre de 89,9 mm. Le moteur a subi deux modifications principales avec des taux de compression de 9,2 et 10, offrant des caractéristiques de puissance et de couple différentes.
Performances et économie
Pour la modification de la cylindrée de 2 799 cm3, le moteur développe 193 chevaux à 5 500 tr/min et 270 Nm de couple à 3 750 tr/min. Dans l’autre version, la puissance est de 197 chevaux à 5 800 tr/min et le couple de 265 Nm à 3 000 tr/min. Ces caractéristiques confèrent aux voitures d’excellentes performances dynamiques et une conduite souple.
Le moteur est conçu pour utiliser du carburant à indice d’octane 95. La consommation de carburant de la E280 W124 équipée de ce moteur est de 14,5 litres aux 100 km en cycle urbain, de 11,0 litres sur autoroute et de 12,5 litres en mode mixte. La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes pour 1000 km, ce qui est la norme pour les moteurs puissants de l’époque.
Entretien et durée de vie
Différentes viscosités d’huile sont recommandées pour le moteur M104 : 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 et 15W-50. Le volume total d’huile dans le moteur est de 7,5 litres, environ 7,0 litres sont remplis lors de la vidange. L’intervalle de vidange recommandé est de 7000-10000 km pour maintenir les performances optimales du moteur. La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius.
Selon les données d’usine, la durée de vie exacte du moteur n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, le moteur M104 affiche une ressource supérieure à 400 000 kilomètres, ce qui témoigne de sa grande fiabilité et de sa durabilité.
Réglage et potentiel
Le moteur M104 dispose d’un potentiel de réglage important, qui permet d’augmenter la puissance jusqu’à 600 chevaux ou plus. Cela en fait un choix intéressant pour les passionnés d’automobile et les professionnels qui cherchent à améliorer les performances de leur véhicule sans sacrifier de manière significative la durée de vie du moteur.
Le moteur M104 de Mercedes-Benz est un exemple de la combinaison de la haute technologie et de l’excellence en matière d’ingénierie. Sa fiabilité, sa durabilité et son potentiel de réglage élevé en font l’un des meilleurs moteurs de son époque. Installé sur différents modèles Mercedes-Benz, il leur a offert d’excellentes performances dynamiques et un fonctionnement fiable au fil des ans.
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Mercedes M104 E28 2.8
Le moteur le moins volumineux de la série M104 (qui comprenait également les M104 E30, M104 E32, M104 E34 et M104 E36) a été développé sur la base du M104 E32 pour remplacer l’ancien M103 E26. Un nouveau vilebrequin a été installé dans le bloc-cylindres de 3,2 litres, avec une course de piston de 73,5 mm, au lieu de 84 mm sur le moteur de base. La culasse est similaire à celle du M104 E32 avec un système de calage variable de l’admission. Le système d’injection de carburant est à injection répartie. Le collecteur d’admission est à géométrie variable.
Le système de distribution utilise une chaîne fiable à deux rangées.
Le moteur a été produit jusqu’en 1998, après quoi il a été remplacé par le M112 E28, avec une configuration V6.
M 104 E 28 modifications du moteur
- M104.941 (1993 – 1997) – version développant 193 ch à 5500 tr/min et 270 Nm de couple à 3750 tr/min. Il a été installé sur la Mercedes-Benz C 280 W202.
- M104.942 (1992 – 1997) – analogue du M 104.941 pour Mercedes-Benz E 280 W124.
- M104.943 (1993 – 1998) – analogue du M 104.941 pour Mercedes-Benz SL 280 R129.
- M104.944 (1992 – 1998) – analogue du M 104.941 pour Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
- M104.945 (1995 – 1997) – analogue de M104.941 pour Mercedes-Benz E 280 W210.
Problèmes et défauts des moteurs Mercedes M104 2.8
Le casse-tête du moteur Mercedes M104 est la surchauffe de la partie arrière de la culasse et, par conséquent, son gauchissement. Il est impossible d’y échapper, car ce problème est lié à des défauts de conception. En clair, il est difficile pour les ingénieurs qui conçoivent des moteurs en ligne d’éviter les déformations opérationnelles d’une longue pièce en cas de fortes différences de température. Les premiers signes d’un dysfonctionnement imminent du moteur M104 sont des fuites d’huile sous la culasse, à l’avant du bloc-cylindres, généralement après 100 000 kilomètres. La première chose à faire est de remplacer uniquement le joint en U avant. Si l’inspection du moteur M104 Mercedes permet de constater qu’il “transpire” de l’huile dans la partie arrière, petit terme ne pouvant suffire, il faudra changer le PGB (joint de culasse bloc). En même temps, je vous conseille de vérifier les sièges de soupapes. Parfois, d’après l’expérience de nombreux automobilistes que je connais, la déformation de la tête sollicite le goujon arrière du collecteur d’échappement, ce qui entraîne sa rupture. Si vous constatez que le goujon est cassé, votre moteur ne se passera pas du ponçage de la tête.
Un autre problème grave peut survenir si vous n’utilisez pas ce moteur correctement. Je vous conseille vivement de vidanger l’huile du moteur à temps et de n’utiliser que des huiles de haute qualité. Dans le cas contraire, les choses suivantes se produiront. Dans le bloc moteur M104 pour lutter contre la surchauffe des pistons sont installés des buses qui fournissent de l’huile aux jupes des pistons, donc si la buse est obstruée cinquième ou sixième cylindre en règle générale le résultat est un – moteur à piston Mercedes M104 grippage et l’apparition de cognements dans le bloc-cylindres. Après un tel diagnostic, des réparations importantes ne peuvent être évitées.
Les causes connues de surchauffe du moteur sont également l’obstruction des cellules du radiateur par des déchets de la rue ou un viscoil défectueux. En été, la chaleur se fait sentir et les ventilateurs supplémentaires installés devant le radiateur ne suffiront pas à souffler. Un lavage normal à l’extérieur n’aidera pas à nettoyer la saleté entre les radiateurs, vous devrez les déconnecter. Faites-le faire dans un centre de service ou par un artisan réputé. Le visco-coupleur du ventilateur doit être mis en marche à 90-100°C. Avec un entretien normal de la voiture, sa durée de vie est de 100 000 kilomètres. Les ventilateurs supplémentaires sont activés à 103-107°C. Sur la Mercedes W202, deux ventilateurs électriques sont installés, sur la Mercedes W210, en règle générale, un ventilateur électrique est un autre parasite et est entraîné par une courroie. Attention, en cas de panne ou de glissement de la courroie, l’efficacité de la ventilation est réduite de deux fois. Et nous savons déjà que l’essentiel pour le moteur M104 est une température de fonctionnement normale.
Il est nécessaire de surveiller l’intégrité du ventilateur de refroidissement principal. Si une déformation, même légère, des pales du ventilateur est détectée, il convient de le remplacer immédiatement. Sinon, le ventilateur risque de se rompre à grande vitesse, ce qui aura pour conséquence de percer le capot, de mutiler les tuyaux, le diffuseur du radiateur et le radiateur lui-même. Sur les Mercedes, une telle panne est très rare, elle se produit plus souvent sur les moteurs BMW, mais cela arrive.
COTE DU MOTEUR : 5-