Caractéristiques du moteur M102
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Installation de Stuttgart-Untertürkheim |
| Marque du moteur | M102 |
| Années de fabrication | 1980-1996 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | Carburateur/injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| 4 (pour M102.983) | |
| Course du piston, mm | 80.25 |
| 80.2 | |
| Diamètre du cylindre, mm | 95.5 |
| Ratio de compression | 8-9 (voir modifications) |
| Cylindrée du moteur, cc | 2298 |
| 2299 | |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 95-185/5200-6200 |
| (voir modifications) | |
| Couple, Nm/tr/min | 170-235/2500-4500 |
| (voir modifications) | |
| Carburant | 92 |
| Normes environnementales | jusqu’à Euro 1 |
| Poids du moteur, kg | ~165 |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| – ville | 12.0 |
| – autoroute | 7.2 |
| – mixtes | 9.0 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1500 |
| Huile moteur | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 5.0 |
| 4.5 (avant 10.1984) | |
| Lors du remplacement, versez, l | ~4.0 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~95 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | |
| – selon l’usine | – |
| – en pratique | 400+ |
| Mise au point, hp | |
| potentiel | 300+ |
| – sans perte de ressources | – |
| Moteur installé | Mercedes-Benz 190 W201 |
| Mercedes-Benz Classe E W124 | |
| Mercedes-Benz Classe G W460 | |
| Mercedes-Benz Classe G W461 | |
| Mercedes-Benz Classe G W463 | |
| Mercedes-Benz W123 | |
| Mercedes-Benz T1 | |
| Mercedes-Benz T2 |
M102 E23/V23 modifications du moteur
- M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – la première version à carburateur avec une puissance de 95 ch à 5200 tr/min, couple 170 Nm à 2500 tr/min. Carburateur Pierburg 1B1, taux de compression 9. Il a été utilisé sur les Mercedes T1 et T2.
- M102.944 (1986 – 1989) – version à carburateur pour Mercedes-Benz Gelandewagen, carburateur Stromberg 175 CDTU, puissance 109 ch à 5300 tr/min, couple 174 Nm à 2000 tr/min.
- M102.981 (1982 – 1985) – analogue du moteur ci-dessus pour Mercedes-Benz Gelandewagen W460, taux de compression 9, puissance 125 ch à 5000 tr/min, couple 192 Nm à 4000 tr/min.
- M102.985 (1984 – 1993) – analogue du M102.982 utilisé dans la Mercedes W201. Rapport de compression 9, puissance 132 ch à 5100 tr/min, couple 198 Nm à 3500 tr/min.
- M102.985 (1984 – 1993) – analogue du M102.982 utilisé dans la Mercedes W201.
- M102.987 (1986 – 1991) – analogue du M102.981 avec injection Bosch KE-Jetronic et vilebrequin avec une course de 80,2 mm (cylindrée 2298 cm³), taux de compression 9, puissance 125 ch à 5000 tr/min, couple 192 Nm à 4000 tr/min. Le moteur a été utilisé dans la Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
- M102.989 (1990 – 1994) – analogue du M102.987 pour Mercedes-Benz Gelandewagen W463, puissance 126 ch à 5000 tr/min, couple 190 Nm à 4000 tr/min.
- M102.979 (années 1990 – 1994) – analogue de M102.987 pour Mercedes-Benz Gelandewagen W461, puissance 122 ch à 5100 tr/min, couple 188 Nm à 4000 tr/min
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Mercedes M102 2,3L
M102 AMG Le moteur Mercedes-Benz M102 E23, d’un volume utile de 2,3 litres, est apparu en 1980, comme le frère aîné du M102 de deux litres (plus tard, la famille a été complétée par des modifications de 1,8 et 2,5 litres) et représentait un remplacement pour le M115 V23. Le nouveau moteur 102 est doté d’un bloc-cylindres en fonte légère de conception nouvelle, avec des vilebrequins d’une course de 80,25 mm et 80,2 mm. La culasse est entièrement nouvelle, avec un arbre à cames et huit soupapes. Jusqu’en 1984, les hydrocompensateurs n’étaient pas utilisés et les soupapes devaient être réglées manuellement tous les 10 000 kilomètres. Jeu des soupapes : admission 0,15 mm, échappement 0,3 mm. Le diamètre des soupapes d’admission est de 46 mm, celui des soupapes d’échappement de 39 mm.
L’entraînement de la distribution se fait par chaîne, la chaîne est à une rangée et peu fiable, depuis 1987 il y a une chaîne à deux rangées, dont la ressource a légèrement augmenté.
En 1984, le moteur M102 V23/E23 a été légèrement modernisé : les bielles et le vilebrequin lourds ont été remplacés par des bielles et des vilebrequins légers, des hydrocompensateurs ont été ajoutés et le problème du réglage des soupapes a disparu, les supports du moteur et le filtre à huile ont été changés.
En 1992, un nouveau moteur M111 E23 a été introduit pour remplacer le M102 E23 dépassé, ce qu’il a fait pendant les quatre années suivantes.
Mercedes-Benz M102 2.3L engine problems and shortcomings
Le moteur M102 E23 est similaire à son homologue plus jeune le M102 E20, sans surprise les problèmes de ces moteurs sont les mêmes, vous pouvez les lire en détail ici.
Mercedes M102 E23 / V23 tuning moteur
Compresseur
En parlant de raffinement, la série Mercedes 102 devrait se souvenir de son âge et oublier les alésages avec des arbres supérieurs. La première et la plus raisonnable façon de régler M102 E23 est de commander un moteur Mercedes M111 Compressor contractuel avec le swap ultérieur dans votre voiture, ou d’acheter une Mercedes-Benz plus puissante et plus fraîche. La seconde option, moins fiable, est d’acheter un compresseur Eaton M45 ou un AutoTurbo RK-23 avec intercooler, avec les injecteurs d’une voiture plus puissante, de le régler sur Janvar et d’obtenir vos 30 à 50 ch.
NOTATION MOTEUR : 3