Caractéristiques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Affalterbach AMG |
| Marque du moteur | M139 |
| Années de production | 2019-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 92 |
| Diamètre du cylindre, mm | 83 |
| Ratio de compression | 9 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1991 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 387/6500 421/6750 |
| Couple, Nm/tr/min | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Carburant | 98-100 |
| Réglementation environnementale | Euro 6d |
| Poids du moteur, kg | 160.5 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour A45 S AMG) | 10,5 (ville) 7,2 (autoroute) 8,4 (mixte) |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | 800 |
| Huile moteur | 0W-20 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 5,5 |
| La vidange est effectuée, km | 7500-15000 (mieux 3000-5000) |
| La température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| La durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres | – (selon les données d’usine) 250 (en pratique) |
| Mise au point, h.p. | 500+ (potentiel) – (sans perte de ressources) |
| Moteur installé | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Fiabilité et problèmes du moteur AMG M139
Ce moteur a été introduit en 2019 pour la Mercedes-Benz AMG 45, héritant de la place de l’AMG M133 et basé sur le moteur M260. Il comporte un bloc-cylindres similaire à celui du M260, en aluminium et fermé, avec des chemises en fonte revêtues d’un matériau antifriction pour réduire les frottements, ainsi qu’un vilebrequin forgé léger avec une course de piston de 92 mm et des pistons forgés de 83 mm de diamètre, ce qui porte le taux de compression à 9 (contre 8,6 sur le M133), pour une cylindrée totale de 2 litres. Le carter est équipé de plaques anti-débordement.
La tête du moteur est à double arbre, 16 soupapes, avec des soupapes d’échappement élargies, des déphaseurs sur les arbres d’admission et d’échappement, ainsi qu’un système de levée variable des soupapes Camtronic sur l’arbre d’échappement. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution.
Le moteur est équipé d’une double injection : l’injection directe principale avec buses piézo-électriques et additionnelle, qui est activée à des charges élevées ou à des vitesses supérieures à 3500 tr/min. Il est également équipé d’une pompe électrique, d’un système de refroidissement à trois circuits et, contrairement au M260, la tête est tournée, avec l’admission à l’avant et l’échappement à l’arrière, ce qui a permis de raccourcir le conduit d’admission.
Pour atteindre plus de 400 ch avec 2 litres de cylindrée, le choix s’est porté sur une turbine Borg Warner à double canal et à rouleaux. Elle génère une pression de 1,9 bar sur la version normale, délivrant 387 ch et 480 Nm de couple, et de 2,1 bar sur la version AMG S, soit 421 ch et 500 Nm de couple. Le moteur peut monter jusqu’à 7 200 tr/min.
L’injection est contrôlée par un nouveau calculateur Bosch MG1, plus avancé et plus rapide que les modèles précédents de la série MED. Une autre nouveauté est l’installation d’un filtre à particules GPF sur l’échappement (analogue au DPF, mais pour les moteurs à essence).
Le système de refroidissement de l’air de suralimentation comprend un système Killer chiller (évaporateur de climatisation installé dans le conduit d’admission), qui permet de maintenir la température de l’air d’admission au-dessus de +20° C même en cas de charge continue à des températures ambiantes comprises entre +30 et +35° C.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M139
Ce moteur étant tout nouveau, il est trop tôt pour parler de ses problèmes et inconvénients. Les éléments suivants sont connus à ce jour :
1. Des problèmes avec le joint du radiateur de climatisation. L’usine a émis un bulletin spécial sur ce problème. Si vous rencontrez ce problème, adressez-vous à un centre de service officiel, qui remplacera le joint d’étanchéité et rechargera le système.
2. Fuite du tube du système de refroidissement au niveau de la connexion entre le tube en plastique et le tuyau. Ce problème est également reconnu par l’usine et le fournisseur a été remplacé. Les concessionnaires agréés sont prêts à remplacer les pièces défectueuses sans problème.
3. Problèmes avec le collier de serrage sur le tuyau menant à la soupape de dérivation. Si votre voiture est soumise aux réglages Stage 1 / 2 / 3, il est recommandé de remplacer la vis à ressort Norma par un collier de serrage. Il est arrivé que le tuyau se déconnecte, ce qui peut entraîner la transformation de la voiture en un véhicule atmosphérique. Il est préférable de prévenir ce dysfonctionnement à l’avance pour éviter tout désagrément.
En général, il s’agit d’un moteur puissant et de haute technologie qui nécessite des soins appropriés : l’utilisation d’une essence de haute qualité, des vidanges régulières tous les 3 000 à 5 000 km et l’utilisation exclusive de composants d’origine.
Mise au point du moteur Mercedes-AMG M139
Mise au point de la puce
La voiture de série affiche des chiffres assez impressionnants, mais ce n’est pas la limite pour le turbo standard. Le firmware Stage 1 permet d’atteindre 470 ch et 580 Nm de couple. Si l’objectif est d’atteindre 500 ch, il faut alors un downpipe avec ou sans sportcat et une admission avec un filtre zéro résistance. De cette façon, vous pouvez facilement augmenter la pression de suralimentation à 2,5 bars sur la phase 2 et atteindre 520 ch et 650 Nm de couple.
L’unité de contrôle de la puissance (CPC), installée récemment sur toutes les voitures AMG, constitue un autre casse-tête : elle ne permet pas de demander plus de 500 Nm par programmation. Par conséquent, seuls les préparateurs les moins sérieux peuvent aider à atteindre la puissance souhaitée. Il existe plusieurs méthodes, chacune d’entre elles étant unique en son genre et relevant, jusqu’à présent, du savoir-faire de chaque entreprise.
PUISSANCE DU MOTEUR : 5