Mazda MZR Z6 Engine : Fonctionnalités et caractéristiques
Le moteur Mazda MZR Z6 est l’un des groupes motopropulseurs les plus populaires des modèles Mazda 3 et Mazda 323. Fabriqué à l’usine d’Hiroshima, ce moteur combine une technologie de pointe, une grande fiabilité et un bon rendement énergétique, ce qui en fait un choix intéressant pour les propriétaires de voitures Mazda.
Caractéristiques principales
Le moteur MZR Z6 est conçu à partir d’un bloc-cylindres en aluminium pour plus de légèreté et d’efficacité. Il s’agit d’un moteur à quatre cylindres en ligne, standard pour la plupart des voitures modernes. Le système d’injection permet un dosage précis du carburant, ce qui a un effet positif sur la consommation de carburant et les performances globales du moteur.
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine d’Hiroshima |
| Modèle de moteur | MZR Z6 |
| Années de production | 2001-présent |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 83,6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1598 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 105/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 145/4000 |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environnementales | Euro 4 |
| Poids du moteur, kg | n.d. |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville : 8.5 Autoroute : 5,3 Mixte : 6,5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 800 |
| Huile moteur | 5W-30 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 4.2 |
| Lors du remplacement de la coulée, l | 3.7 |
| La vidange est effectuée, km | 7500 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | Données d’usine : n.d. En pratique : ~250 |
| Mise au point, ch | Potentiel : 150+ Sans perte de ressources : ~115 |
| Moteur installé | Mazda 3 Mazda 323 |
Performances
Avec une puissance maximale de 105 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 145 Nm à 4 000 tr/min, le moteur MZR Z6 offre une dynamique suffisante pour la conduite en ville et les déplacements suburbains. Ce moteur répond également aux normes environnementales Euro 4, ce qui indique ses faibles émissions.
Économie
Le moteur fait preuve d’une bonne économie de carburant, consommant 8,5 litres aux 100 km en cycle urbain, 5,3 litres sur l’autoroute et 6,5 litres en cycle mixte. Ces chiffres le rendent rentable pour les propriétaires, surtout face à l’augmentation du prix des carburants.
Entretien et durée de vie
L’huile recommandée pour le moteur MZR Z6 est la 5W-30, avec une vidange complète de 4,2 litres et une vidange normale de 3,7 litres. Les vidanges sont recommandées tous les 7 500 kilomètres, ce qui permet de maintenir le moteur en bon état. La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés, ce qui est la norme pour les moteurs à essence.
La ressource du moteur n’est pas précisée par le fabricant, mais dans la pratique, elle peut atteindre environ 250 000 kilomètres. Il s’agit donc d’un choix durable et fiable pour un usage quotidien.
Défauts et réparations du moteur Z6 1.6
Le moteur Mazda MZR Z6 est un développement de la série B des moteurs, plus précisément une continuation du moteur B6D, dans lequel la chambre de combustion, les conduits d’admission et d’échappement, etc. ont été finalisés. Le système de distribution utilise une chaîne, qu’il n’est pas nécessaire de remplacer, mais dont il vaut la peine de surveiller l’état, le système de distribution à l’admission S-VT, le collecteur d’admission réglable, le système EGR, de quoi s’agit-il et à quoi sert-il, à renvoyer une partie des gaz d’échappement dans la chambre de combustion pour la post-combustion finale. Le système EGR n’améliore en rien la puissance du moteur et a pour seul objectif d’améliorer le respect de l’environnement. Selon l’idée des concepteurs, le système devrait apporter du bien aux masses, mais compte tenu de nos réalités (qualité de l’essence), nous n’obtenons que des inconvénients sous la forme d’un revêtement de la soupape EGR avec des dépôts de carbone, une perte de sa fermeture, et avec le temps la soupape reste simplement suspendue dans une certaine position, le régime commence à flotter, le moteur Z6 cale, il y a une détonation, une perte de puissance, etc. Les propriétaires de voitures équipées d’un système EGR ont trouvé une solution à ce problème : il suffit d’éteindre la soupape et le tour est joué.
Sur le moteur de la Mazda 3 1.6 Z6, il n’y a pas d’hydrocompensateurs, une fois tous les 120 000 km, il est nécessaire d’effectuer un réglage assez laborieux du jeu des soupapes en sélectionnant des verres. Passons en douceur aux défauts et problèmes du moteur 1,6 litre de la Mazda 3 Z6 :
- Régimes nageurs, la faute au joint du collecteur d’admission, changez le joint et le problème disparaîtra.
- Vibration du moteur Z6, souvent la cause de ce phénomène sont les coussins du moteur Mazda 3, qui takimi demander le remplacement, satisfaire leurs demandes, et le problème comme une main va supprimer.
- Le cliquetis dans le moteur Mazda 3, le plus souvent résolu en ajustant le jeu des soupapes. Le bruit peut également les chemises de manivelle et les pistons, si de tels coups apparaissent, aller au diagnostic et d’établir la cause spécifique.
- C’est le cliquetis des clapets du collecteur d’admission, il faut le réparer ou changer le collecteur.
En outre, le moteur 1,6 litre est faible et tire mal du bas, mais sinon le moteur est normal, rien de spécial, pour la Mazda 3, un bien meilleur choix serait un bon 2,0 litre LF.
Le moteur Z6 1,6 litre est remplacé en douceur par le plus pertinent SkyActiv 1,5.
Mazda 3 Z6 1.6 engine tuning
Chip tuning MZR Z6
Calibrer le moteur, c’est le moyen le plus simple d’améliorer légèrement les performances dynamiques de la voiture. Il faut noter que le firmware du moteur ne donne pas toujours des changements visibles, le plus souvent l’effet reste au niveau de l’auto-influence. Revenons à la puce, les tuners promettent environ 115 ch après le flashage, d’après les avis, après le réglage de la puce, la différence de dynamique n’est pas ressentie, ce qui n’est pas surprenant… Pour ressentir les changements, nous allons nous aider de l’ensemble standard pour le tuning atmfernka : échappement droit avec un spider 4-2-1, récepteur, arbres à cames de tuning pour Mazda 3 1.6 et flashing. La puce, l’échappement et le récepteur vous permettront d’obtenir environ 120 ch. Les arbres ne sont pas faciles à trouver, mais faire un effort pour le faire est réaliste, tout dépendra de la phase et de la levée, trop large n’a pas besoin de prendre, la phase moyenne de 270 +\- optimale pour la ville.
Comment faire autrement pour augmenter la puissance du moteur Mazda 3 1.6 ? Il faut réaliser le portage de la culasse, scier les canaux d’admission et d’échappement, placer de grosses soupapes. Ainsi, après toutes ces transformations, nous obtiendrons 140-160 ch pour un volume utile de 1,6 litre, un caractère sportif prononcé du moteur et une légère diminution de la durée de vie du moteur.
Mazda 3 turbo
Un moyen plus simple, à première vue, d’obtenir la puissance mentionnée ci-dessus sur le moteur de la Z6 est d’installer une turbine. Sur Internet, vous pouvez obtenir le kit turbo nécessaire sur Mazda 3 1,6, vous devez comprendre que le compresseur de suralimentation du moteur standard ne tolère pas, et souffler en dessous de 0,5 bar est ridicule, nous avons donc besoin d’un piston forgé avec des contre-jours pour un faible taux de compression ~8-8,5, nous avons besoin de bons injecteurs de 2. 3 litres versions, vous ne pouvez pas faire sans un échappement droit, pour la pleine réalisation de la configuration a besoin de portage de la tête, vous avez besoin des arbres optimaux sous la turbine, vous avez besoin de l’ajuster …. Beaucoup de choses à trouver extrêmement difficile, et de faire sur commande est coûteux et à la fin turbo Mazda 3 coûtera le prix de la Mazda 3 MPS, et la conduite sera pire et beaucoup moins stable.
NOMBRE DE MOTEURS : 4