Caractéristiques
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Marque du moteur | G4KE |
| Fabrication | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, usine de Shandong, usine de Hwaseong |
| Années de production | 2009-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 97 |
| Diamètre du cylindre, mm | 88 |
| Ratio de compression | 10,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2359 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 172/6000, 177/6000, 180/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 225/4000, 229/4000, 231/4000 |
| Carburant | 95+ |
| Normes environnementales | Euro 4, Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (ville / route / mixte pour Kia Sorento) | 11.4/7.2/8.8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 600 |
| Huile moteur | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.6 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : -, En pratique : ~200 |
| Mise au point, h.p. | Potentiel : 200+, Sans perte de ressource : – |
| Moteur installé | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Dépannage et réparation du moteur G4KE 2.4L
Theta 4B12Le moteur G4KE appartient à la famille Theta II et est une réalisation coréenne des moteurs Mitsubishi 4B12 ou Chrysler world. Cette modification est basée sur le G4KD de 2,0 litres. Le bloc-cylindres en aluminium est pratiquement le même, mais le diamètre des cylindres est passé à 88 mm et la hauteur est restée inchangée (220 mm). À l’intérieur, on trouve un vilebrequin avec 8 contrepoids et une course de piston de 97 mm, des bielles de 143,75 mm et des pistons d’une hauteur de 27,5 mm. Grâce à cette course, il a été possible d’obtenir un volume de près de 2,4 litres. Des arbres d’équilibrage ont été ajoutés et le carter d’huile a été modifié. Voici la principale différence entre le G4KD et le G4KE.
La tête est la même que sur le G4KD – 16 soupapes avec un système de distribution CVVT sur l’arbre d’admission, et il existe également des variantes à double phase. Les arbres à cames tournent à l’aide d’une chaîne de distribution, dont la durée de vie est d’environ 150 000 kilomètres. Il n’y a pas d’hydrocompensateur, il faut donc vérifier les jeux tous les 95 000 kilomètres et les ajuster si nécessaire. Le collecteur d’admission à géométrie variable a deux modes de fonctionnement.
Sur la base du G4KE, une version à injection directe de carburant a été créée – G4KJ, une modification avec installation longitudinale G4KG et une version électrique G4KK.
Inconvénients et problèmes des moteurs G4KE
Il est agréable de constater que ces moteurs ne sont pratiquement pas sujets aux éraflures, contrairement à leurs frères de 2 litres, et qu’ils n’ont donc pas besoin d’être révisés rapidement. Les projections d’huile par les arbres d’équilibrage permettent d’économiser. Mais dans ce cas, il est possible que les chemises de bielles tournent en raison d’un manque d’huile, qui est dû à une baisse du niveau d’huile en raison d’une défaillance de la pompe à huile, et qui est combiné avec le blocage des arbres d’équilibrage. Le plus souvent, dans de tels cas, les balanciers sont retirés et la pompe à huile de G4KD est mise en place, mais il y a alors un risque de rayures à l’avenir. L’installation d’injecteurs d’huile peut réduire le risque de rayures.
Pour le reste, il n’y a pas de différence avec le G4KD, tous les mêmes bruits et sons parasites, sauf que la ressource n’est plus de 150 000 km, mais de 200 000 km, voire plus.
Rotation des liners
L’abrasif formé par le rainurage se répand dans tout le système d’huile et contribue à l’usure accélérée des tourillons d’arbre à cames et des engrenages de la pompe à huile. De plus, une baisse de la pression d’huile dans le système entraîne souvent la rotation des chemises de vilebrequin. Depuis la fin de l’année 2011, des chemises à revêtement composite sont utilisées et leur durée de vie est encore plus courte.
Faible durée de vie de la chaîne
Malgré le fait que, selon la déclaration des responsables, la chaîne est conçue pour toute la durée de vie du dvs, le plus souvent, elle est déjà sérieusement étirée à un kilométrage de 100 à 150 mille kilomètres. Le principal danger est que la chaîne étirée dépasse souvent les limites et que les soupapes se plient.
Autres inconvénients
Ici aussi, les joints d’étanchéité et les joints d’huile sont très faibles et il y a donc souvent des fuites de graisse, et le collecteur d’échappement éclate aussi régulièrement dans la zone des deuxième et troisième cylindres.
Réglage du moteur du G4KE
Pour ajouter quelques chevaux à vos ~180 ch, vous avez besoin d’un bon collecteur d’échappement 4-2-1, d’un échappement à passage direct et d’une unité de contrôle électronique (ECU) réglée. Vous pouvez obtenir jusqu’à 190 ch ou même plus de cette façon. Personne ne vous empêche d’aller plus loin, de prendre des arbres ou même de construire un turbo, mais votre moteur n’est déjà pas fiable, il vaut mieux ne pas réduire la durée de vie disponible.
Cote du moteur : 4