De 1999 à 2014, un moteur diesel de 2,9 litres a été produit par les spécialistes Kia et Hyundai. Ce groupe motopropulseur a été largement utilisé dans les voitures Kia et Huyndai.
De 1999 à 2001, ce moteur était équipé d’un système d’alimentation à pompe Bosch. Depuis 2001, les moteurs sont équipés d’un système d’alimentation à rampe commune de Delfi. Et ce système ne peut pas être qualifié de bon : selon les conducteurs, il est assez capricieux, nécessite un carburant de haute qualité, et en outre, il est coûteux à entretenir : les réparations du système d’alimentation en carburant devront également être dépensées.
Caractéristiques techniques du moteur Hyundai J3 2.9 CRDi
Modification avec pompe VE Bosch
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Capacité de cylindrée | 2902 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 97.1 mm |
| Course du piston | 98 mm |
| Système d’alimentation | Injection directe de carburant |
| Puissance | 126 ch |
| Couple | 338 Nm |
| Ratio de compression | 19.0 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 2 |
Modifications du système Common Rail de Delphi
| Caractéristiques | Opposition |
|---|---|
| Type | Got |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Capacité de cylindrée | 2902 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 97.1 mm |
| Course du piston | 98 mm |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance | 144 – 185 ch |
| Couple | 310 – 345 Nm |
| Ratio de compression | 19.3 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 3/4 |
Principaux problèmes avec le moteur 2.9 CRDi
Le moteur ne démarre pas
Dans le moteur, les raccords rapides sont défectueux et perdent leur étanchéité à cause de l’usure. Le moteur diesel s’arrête alors à cause de l’entrée d’air, et il peut arriver qu’il ne démarre pas. Le remplacement des vieux raccords par des tuyaux plus durables et des colliers de serrage fiables peut aider.
Le moteur ne démarre pas après avoir été réchauffé par le chauffage
Le problème vient d’une mauvaise installation du chauffage autonome. Il doit être installé avec le thermorégulateur : il ouvre le circuit du capteur de température de l’antigel lorsque la température descend à moins cinq. L’unité de contrôle démarre alors le groupe électrogène, comme en cas de gel sévère, sans aucun problème.
Le moteur ne prend pas de vitesse
Lorsque le moteur ne développe pas plus de trois mille tours par minute, il fonctionne en mode d’urgence. Pour déterminer la cause d’un tel problème, vous pouvez recourir à un diagnostic complet. En général, le problème est dû à une défaillance du capteur de débit massique d’air ou à une rupture du câblage du capteur sur la rampe d’alimentation en carburant.
Défaut de circuit d’injecteur
Le passage du moteur en mode d’urgence et une baisse de la poussée signalent des problèmes au niveau des injecteurs du moteur. Il faut trouver l’emplacement du court-circuit dans les injecteurs « tressés » et restaurer l’isolation endommagée. Si la réparation n’est pas possible, il faudra acheter et installer une nouvelle « tresse ».
Problèmes de calculateur
Le calculateur du moteur peut tomber en panne, ce qui se traduit par des erreurs dans les circuits des injecteurs ou des capteurs. Il est recommandé de vérifier immédiatement le câblage : s’il est en ordre, il faudra remplacer l’ECU.
Défauts de la turbine IHI
Les moteurs 2.9 CRDi fabriqués jusqu’en 2006 utilisent un turbocompresseur japonais IHI. Il se distingue par le fait qu’il n’a pas de géométrie contrôlée, mais qu’une soupape de dérivation est installée. Le turbo est fiable, il suffit de lubrifier la cartouche avec de l’huile et d’utiliser de l’antigel.
Problèmes de « grenouille » de frein
Si le régime augmente et que le moteur s’emballe, mais que les problèmes s’arrêtent lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous devez vérifier la « crapaudine » – il y a probablement un court-circuit.
Versement du moteur
La formation de copeaux d’aluminium, d’acier ou de noir – un indicateur de l’utilisation d’un carburant bon marché ou d’une éruption. Les copeaux qui obstruent le système d’alimentation en carburant apparaissent après avoir parcouru 20 à 40 km. La réparation de l’injecteur et le nettoyage du système d’alimentation en carburant permettent d’éliminer le problème.
Défaillance de l’injecteur
Les injecteurs Delphi sont assez exigeants en ce qui concerne la qualité du carburant, outre le fait qu’ils doivent être pompés : s’ils ne sont pas remplis de carburant, les soupapes de commande peuvent se bloquer lors du démarrage de l’unité d’entraînement. Par conséquent, un carburant de qualité supérieure prolongera la durée de vie des injecteurs jusqu’à 150 000 kilomètres.
Les injecteurs Delphi pour le moteur Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) peuvent être achetés chez « AutoStrong-M ».
Problèmes avec la vanne EGR
Le moteur a reçu une simple vanne, mais il n’est pas rare qu’elle se descelle et que des gaz pénètrent dans l’espace du châssis et dans le salon. Sa réparation est simple et rapide.
Défauts de culasse
Si vous ne remplacez pas les tubes arrière du « four », le moteur restera sans antigel. Si vous ignorez le problème, les tubes corrodés commenceront à fuir, le niveau d’antigel baissera, le moteur surchauffera, ce qui endommagera le joint de culasse.
Défaillance de l’hydrocompensateur
Le kilométrage de plus de trois cent mille kilomètres entraîne la défaillance des hydrocompensateurs dans la culasse : ils se coincent ou se cassent en raison de la rupture des ressorts. Le problème sera résolu en remplaçant les composants de la culasse.
Pompe à huile usée
Avec un kilométrage considérable, la pompe à huile s’use, ce qui est indiqué par une longue combustion de l’indicateur de basse pression après le démarrage du moteur. Le problème sera résolu en remplaçant la pièce de rechange.
La rampe commune nécessite-t-elle une conversion vers une pompe à carburant mécanique ?
Souvent, les propriétaires de voitures équipées d’un moteur 2.9 CRDi remplacent les composants Common Rail par des injecteurs et des injecteurs-pompes Bosch de l’année modèle 1999-2001. Une telle tâche n’est pas difficile à réaliser soi-même, il suffit de percer de nouveaux trous dans le capot avant du moteur pour la pompe. L’installation d’injecteurs mécaniques et de conduites de carburant est simple et sans problème.
Mais cette conversion a-t-elle un intérêt ? Oui, car elle est beaucoup moins coûteuse que la réparation d’injecteurs et de conduites de carburant usés.