Le moteur Hyundai-KIA G4JP fait partie de la série des moteurs Sirius et a été produit à l’usine d’Ulsan entre 1998 et 2006. Ce moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres était connu pour sa fiabilité et son efficacité, ce qui l’a rendu populaire pour divers modèles de voitures Hyundai et KIA.
Caractéristiques principales
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine d’Ulsan |
| Marque du moteur | Sirius |
| Années de production | 1998-2006 |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 88 |
| Diamètre du cylindre, mm | 85 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1997 |
Puissance et couple
Le moteur G4JP est disponible en plusieurs options de puissance :
- 131 ch à 6 000 tr/min
- 133 ch à 6000 tr/min
- 136 ch à 5800 tr/mn
- 147 ch à 6000 tr/min
Le couple du moteur est de :
- 176 Nm à 4600 tr/min
- 177 Nm à 4500 tr/mn
- 180 Nm à 4600 tr/min
- 194 Nm à 4500 tr/min
Système d’alimentation en huile
- Consommation d’huile, gr./1000 km : jusqu’à 1000
- Huile moteur : 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
- Volume d’huile dans le moteur, litres : 4.0
- Intervalle de vidange, km : 7000-10000
Réglage
Le moteur G4JP peut être réglé pour atteindre une puissance de plus de 200 ch, ce qui le rend intéressant pour les amateurs de tuning.
Application
Le moteur G4JP a été installé dans une large gamme de modèles Hyundai et KIA, notamment :
- Hyundai Santa Fe
- Hyundai Sonata
- KIA Optima
- Hyundai Trajet
Fiabilité et réparation du moteur G4JP
En 1998, la société Hyundai a mis à jour son 2,0 litres G4CP, qui fait partie de la série Sirius, le nouveau moteur a été désigné G4JP et il s’agit d’une série plus récente Sirius 2. Mais toutes ces désignations ne nous déroutent pas, nous savons que le G4JP est produit sous licence Mitsubishi 4G63 7 boulons. Examinons maintenant les caractéristiques intéressantes et les différences de ce moteur par rapport à l’ancien G4CP.
Le bloc-cylindres et les arbres d’équilibrage sont pratiquement identiques, mais le vilebrequin a été légèrement modifié, tandis que la course du piston est restée inchangée (88 mm). Les bielles sont devenues plus fines et plus légères, les pistons aussi sont devenus un peu plus légers et se distinguent par un fond à 4 contre-trous pour les soupapes, les axes de piston mesurent maintenant 22 mm (contre 21 mm auparavant).
Le bloc est surmonté d’une culasse 16 soupapes à double arbre à cames en tête, qui diffère de la G4CP-D par ses orifices, ses arbres à cames et ses boulons de fixation. Elle possède également ses propres collecteurs d’admission et d’échappement, son thermostat, sa pompe, sa pompe à huile, son électronique et ses capteurs. Les moteurs sont sensiblement différents les uns des autres.
Les arbres tournent à l’aide de la courroie de distribution, qui sert environ 60 000 kilomètres, puis la courroie de remplacement se brise et déforme toutes les soupapes. Des hydrocompensateurs sont également installés, ce qui simplifie considérablement la vie, car il n’est pas nécessaire de régler les soupapes de temps en temps.
Ce n’est pas le seul moteur de la série Hyundai Sirius II, qui comprend également les variantes suivantes : 1.8 л. G4JN et le 2,4 litres G4JS.
Ce moteur a été retiré de la gamme Hyundai en 2006 et remplacé par le G4GC de la famille Beta.
Problèmes et défauts des moteurs G4JP
Sur le plan structurel, le moteur G4JP de 2,0 litres et le G4JS de 2,4 litres sont assez similaires et présentent donc pratiquement les mêmes problèmes. Voici une liste des principaux problèmes, des pannes fréquentes et des inconvénients du moteur coréen Hyundai/Kia G4JP de 2,0 litres :
- Le moteur est sensible à la mauvaise qualité de l’huile. Une mauvaise huile moteur peut bloquer les roulements des arbres d’équilibrage, ce qui entraîne la rupture de la courroie de distribution et la déformation des soupapes.
- Il en va de même pour le jeu des soupapes des hydrocompensateurs. Souvent, les hydrocompensateurs commencent à cogner dès 50 000 km de kilométrage.
- Sur un kilométrage supérieur à 150-200 000 km, les segments de piston se couchent souvent et une accumulation d’huile apparaît. Les propriétaires commencent également à se plaindre de fuites d’huile au niveau de divers joints et garnitures d’étanchéité.
- La courroie de distribution n’a pas une longue durée de vie et sa rupture entraîne de graves conséquences, pouvant aller jusqu’au remplacement de la culasse.
- Souvent, les propriétaires s’inquiètent des fortes vibrations. En règle générale, la raison en est l’usure des arbres d’équilibrage.
Mise au point du moteur Hyundai G4JP
Atmo
Si vous souhaitez modifier légèrement le caractère de votre moteur et obtenir l’effet d’une puissance supplémentaire, alors l’araignée 4-2-1 + l’échappement droit avec le firmware de l’ECU est à votre service. Vous obtiendrez ainsi 5 à 7 ch supplémentaires ! Si un tel boost n’excite pas l’esprit, vous pouvez ajouter des arbres à cames 264 ou même 272 et ne pas oublier de personnaliser l’ECU. Vous obtiendrez ainsi 10 à 15 ch supplémentaires. Vous pouvez continuer à vous moquer de l’atmosfernik et réaliser un portage de la culasse, installer une admission à 4 papillons et augmenter le taux de compression, mais tout cela n’est que de l’argent jeté par les fenêtres.
Turbo
Malheureusement, il est assez difficile de construire un turbo 4G63 coréen avec peu de sang en raison de certaines différences entre le G4JP et le 4G63T :
- pistons
- tiges
- chemises de racine
- pompe à huile
- carter d’huile
- refroidisseur d’huile
- l’ensemble de l’admission
- turbine avec collecteur
- intercooler et toute la tuyauterie
- système d’alimentation
- l’électronique et l’ECU
Tout ceci peut être repris de l’Evolution, à l’exception du collecteur de turbine (il peut ne pas convenir), mais il est beaucoup plus facile de mettre un moteur Evo sous contrat. Si vous décidez de turbocompresser, il est souhaitable d’ajouter immédiatement à la liste ci-dessus un échappement complet de 76 mm, une pompe à essence Walbro 255 et des injecteurs de 750 ss. Avec un bon réglage, votre Hyundai affichera 400 ch sur l’Evo turbo TD05.
Ensuite, vous pouvez ajouter un plus gros turbo, scier la culasse, augmenter la cylindrée… tout comme vous le feriez avec une Lancer Evo ordinaire.
NOTATION MOTEUR : 4+