Caractéristiques du moteur Honda R18A
Le moteur Honda R18A est apparu en 2006 et est devenu une mise à jour importante de la gamme de moteurs du constructeur automobile japonais. Il est utilisé dans un certain nombre de modèles tels que la Honda Civic, la Honda Stream et la Honda Crossroad. Ce moteur s’inscrit dans la continuité de l’évolution des moteurs Honda, offrant une combinaison optimale de puissance, de rendement énergétique et de respect de l’environnement.
Caractéristiques principales
Le moteur Honda R18A est un 4 cylindres en ligne de 1,8 litre avec un bloc-cylindres en aluminium. L’aluminium utilisé comme matériau de bloc réduit le poids du moteur, améliorant ainsi la maniabilité du véhicule et le rendement énergétique.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Honda Motor Company |
| Marque du moteur | R18 |
| Années de production | 2006-maintenant |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 87.3 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1799 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 140/6300 141/6500 |
| Couple, Nm/tr/min | 174/4300 |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environnementales | Euro 5 |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville : 9,2 Autoroute : 5,1 Mixte : 6,6 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Huile moteur | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 3.7 |
| Lors du remplacement de la coulée, l | 3.5 |
| La vidange est effectuée, km | 10 000 (mieux 5 000) |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | 250-300 |
| Tuning, hp | Potentiel : 300+ |
| Le moteur a été installé sur | Honda Civic, Honda Stream, Honda Crossroad |
Caractéristiques de conception
Le moteur R18A a été conçu pour répondre aux exigences modernes des voitures de milieu de gamme. Les innovations techniques les plus importantes sont les suivantes :
- Commande à chaîne : La chaîne de distribution se caractérise par une fiabilité et une durabilité élevées, ce qui réduit les coûts d’entretien.
- Le système i-VTEC : Le système de distribution intelligent i-VTEC permet au moteur de s’adapter aux différents modes de fonctionnement, améliorant ainsi l’efficacité à bas et à haut régime.
- Bloc-cylindres en aluminium : L’utilisation de l’aluminium a permis de réduire considérablement le poids du moteur, ce qui a un effet positif sur la consommation de carburant et l’agilité.
Fonctionnement et durabilité
Le Honda R18A se caractérise par une fiabilité et une durabilité élevées. Avec un entretien adéquat, qui comprend des vidanges régulières tous les 5 000 à 10 000 km, la durée de vie du moteur se situe entre 250 000 et 300 000 km. Cependant, comme tout autre appareil, il a ses propres particularités de fonctionnement et d’entretien :
- Consommation d’huile : Dans les 1000 g par 1000 km, ce qui est considéré comme normal pour ce moteur.
- Vibrations au démarrage à froid : De légères vibrations au démarrage à froid sont normales pour le R18A, mais si elles deviennent excessives, il convient de vérifier l’état des supports du moteur.
Le Honda R18A est un moteur fiable et économique, idéal pour un usage quotidien. Avec un entretien adéquat et un carburant de qualité, ce moteur est capable de durer de nombreuses années, et ses options de réglage permettent aux passionnés d’augmenter considérablement la puissance en cas de besoin.
Modifications du moteur Honda R18A
- R18A1 – version du moteur pour les marchés japonais et nord-américain.
- R18A2 – version européenne. Techniquement, les moteurs sont identiques.
- R18Z1 – version dotée d’un moteur i-VTEC raffiné, qui déconnecte 4 soupapes d’admission à bas régime. Le décalage du collecteur d’admission est réglé à 5 000 tr/min. La puissance est de 141 ch à 6500 tr/min, le couple de 174 Nm à 4300 tr/min.
- La R18Z4 est le pendant de la R18Z1 pour la Civic européenne.
- R18Z9 – analogue du R18Z1 pour le Honda HR-V.
Dépannage et réparation du moteur R18A
Apparu en 2006 sur la huitième Civic, le moteur R18 a remplacé les moteurs dépassés D17, et toute la série D en principe. Il utilise un bloc-cylindres en aluminium plus compact, d’une hauteur de 230 mm. À l’intérieur du bloc, on trouve un vilebrequin d’une course de 87,3 mm, des bielles renforcées et allégées, d’une longueur de 157,5 mm, et une hauteur de compression des pistons de 28,75 mm. Le moteur est doté d’une distribution par chaîne, la conception de la culasse est restée la même – 16 soupapes sur un arbre à cames (SOHC), mais un système intelligent de changement de la distribution iVTEC a été ajouté. Il n’y a pas d’hydrocompensateurs, le réglage des soupapes du R18A est effectué tous les 40 000 kilomètres, si nécessaire. Jeu des soupapes (à froid) : admission 0,18-0,22 mm, échappement 0,23-0,27 mm.
L’admission est assurée par un collecteur d’admission à géométrie variable (dual-mode), la commutation du collecteur s’effectuant à 5200 tr/min.
Un an après le début de la production de la R18, les ingénieurs de Honda ont développé sur cette base une version plus volumineuse, la R20A, pour les voitures de classe supérieure à la Civic.
Dysfonctionnements du R18 et leurs causes
- Cliquetis du moteur. Généralement causé par la valve d’adsorption, ce phénomène est normal. Dans le moteur de la Civic aussi, les soupapes cognent. Si le réglage du jeu des soupapes n’a pas été effectué depuis longtemps, c’est probablement à cause d’elles.
- Bruit. Le bruit superflu provient du tendeur de la courroie d’entraînement, dont la durée de vie est d’environ 100 000 km, mais qui meurt souvent plus tôt. Le problème est résolu par le remplacement de la courroie.
- Vibrations. À froid, c’est normal, si les vibrations sont importantes, il faut vérifier les supports (à gauche).
En outre, une essence de mauvaise qualité réduit la durée de vie du convertisseur catalytique et de la sonde lambda ; il est donc plus coûteux d’économiser de l’argent à ce niveau. Il est important d’utiliser une huile moteur de bonne qualité, sinon le système ne vous servira pas aussi longtemps que vous le souhaiteriez. Si ces conditions sont remplies, le moteur R18A ne présente aucun problème et peut facilement parcourir des milliers de kilomètres.
Mise au point du moteur Honda R18A
Atmosphérique
Ce moteur, et c’est un euphémisme, n’est pas très adapté au réglage atmosphérique, mais il est possible de faire quelque chose. Un réglage économique consiste à installer une admission froide, un échappement direct et un réglage de puce, une telle trivialité permet d’obtenir environ 10 ch. Besoin de plus ? Cherchez un arbre GO Power Motorsport (ou autre), un starter Skunk2 de 60 mm, un récepteur d’admission Weapon R, des pistons Wiesco pour un degré accru de 12,5, vous pouvez modifier la culasse elle-même, des injecteurs provenant d’une Acura RDX turbo de 410 cm3. Tout cela vous permettra d’augmenter encore la puissance (+ 180 ch), mais en conditions réelles, n’importe quelle voiture à hayon moins chaude sera plus rapide qu’une R18A modifiée de la sorte, alors à vous de voir s’il est justifié de dépenser quelques milliers d’euros pour l’atmo-tuning.
Compresseur et turbo sur la R18A
L’une des façons les plus correctes d’aborder la mise au point d’une Civic R18 est d’installer un compresseur. Le marché propose un kit populaire de Jackson Racing basé sur un compresseur Rotrex C30-84 avec un intercooler. Pour que le moteur ne s’écroule pas, on remplacera les CMP par des forgés (pistons CP sous taux de compression 9, bielles Eagle), on prendra des injecteurs 550cc, une pompe à essence Walbro 255, on personnalisera le Hondata FlashPro. De telles configurations donnent plus de 250 ch, sur des compresseurs encore plus puissants, comme le Rotrex C30-94, on peut gonfler bien au-delà de 300-350 forces.
Sur la même configuration, on peut mettre un kit turbo, sur des Garrett de 28 m, et souffler 300 forces. Toutes ces transformations coûtent beaucoup d’argent, affectent fortement la durée de vie du moteur, sa stabilité, sans parler de la consommation de carburant, de sorte que la construction d’une telle chose n’est recommandée qu’aux fans de leur voiture.
NOTATION MOTEUR : 4