Moteur Honda L15 1.5

Caractéristiques du moteur Honda L15A/L15B

Dépannage et réparation du moteur Honda L15

Avec l’introduction de la Honda Fit sur le marché, une nouvelle série de moteurs Honda L a été introduite, notamment les modèles L12, L13 et L15. Le plus performant d’entre eux était le L15A. Ce moteur a remplacé le populaire D15 de Honda, dont la taille était légèrement supérieure à celle du L15. Le L15A possède un bloc-cylindres en aluminium de 220 mm de haut avec un vilebrequin à longue course à l’intérieur avec une course de piston de 89,4 mm, une longueur de bielle de 149 mm et une hauteur de compression de piston de 26,15 mm, ce qui donne une cylindrée de 1,5 litre.

Ce moteur est doté d’une distribution à 16 soupapes avec système VTEC qui s’active à 3 400 tr/min. Le collecteur d’admission du L15A VTEC est long et optimisé pour les performances à bas et moyens régimes. Le système d’échappement est en acier inoxydable avec recyclage des gaz d’échappement.
La distribution du L15 est assurée par une chaîne et ne nécessite aucun entretien pendant toute sa durée de vie.

Il existe également une version à deux bougies par cylindre, appelée i-DSI, avec une culasse à deux soupapes par cylindre. Ces véhicules sont conçus dans un souci d’économie de carburant et de réduction des émissions.

Les moteurs L15 étaient équipés d’un double calage des arbres à cames et d’un système i-VTEC. En 2015, une version TD03 turbocompressée du L15B7 a été introduite.

Il existe également des voitures équipées de versions hybrides des moteurs L15, appelées LEA et LEB.

Une description détaillée de chacun de ces modèles est disponible ci-dessous.

Il est recommandé aux propriétaires de véhicules équipés de moteurs L15 de faire régler les soupapes tous les 45 000 kilomètres. Les jeux pour un moteur froid sont les suivants : admission – de 0,15 à 0,19 mm, échappement – de 0,26 à 0,3 mm.

Modifications du moteur Honda L15

• L15A VTEC (L15A1) est un moteur à tête SOHC 16 soupapes avec un système VTEC. Le diamètre d’échappement est de 43 mm, le taux de compression est de 10,4, la puissance est de 110 ch à 5800 tr/min et le couple de 143 Nm à 4800 tr/min. Il a été monté sur les Honda Fit, Mobilio, Airwave et Fit Aria.
• L15A i-DSI (L15A2) est un moteur i-DSI qui utilise deux bougies par cylindre. Il possède une culasse SOHC avec deux soupapes par cylindre, un diamètre d’échappement de 38 mm, un taux de compression de 10,8, une puissance de 90 ch à 5500 tr/min et un couple de 131 Nm à 2700 tr/min. Il a été installé dans les Honda Fit Aria et City.
• L15A i-VTEC (L15A7) – Le moteur a commencé à être produit en 2007 et a reçu des collecteurs d’admission et d’échappement améliorés, des pistons de conception nouvelle, des bielles allégées, un système de refroidissement modifié et un système i-VTEC à 2 étages révisé sur les soupapes d’admission, les soupapes d’admission ont été élargies à 28 mm et les culbuteurs ont été allégés. La puissance est passée à 117 ch à 6600 tr/min et le couple à 145 Nm à 4800 tr/min.
• L15B (L15B1) – moteur avec tête à double arbre à cames en tête, avec système i-VTEC et système de calage variable des soupapes sur l’arbre à cames d’admission VTC. Les soupapes d’admission sont élargies de 28 mm à 29 mm et les soupapes d’échappement de 23 mm à 25 mm. L’admission utilise un collecteur d’admission en plastique. En outre, ce moteur se caractérise par de nouveaux pistons pour un taux de compression de 11,5, des injecteurs d’huile, un vilebrequin léger avec 4 contrepoids. La puissance de ce L15B1 est de 130 ch à 6600 tr/min, le couple de 155 Nm à 4600 tr/min.
• L15B Turbo (L15B7) est un moteur turbocompressé à injection directe de carburant. Le moteur utilise des pistons légers, qui sont refroidis par des jets d’huile, le taux de compression est de 10,6. Le bloc est recouvert d’une culasse à double arbre à cames en tête avec injection directe et d’un système de distribution variable sur les deux arbres VTC. Une petite turbine Mitsubishi TD03 est utilisée comme suralimentation et la pression de suralimentation est de 1,15 bar. La puissance du moteur L15B7 est de 174 ch à 6 000 tr/min et le couple est de 220 Nm à 1 700-5 500 tr/min.
• L15B7 Civic Si est un L15B7 raffiné, dans lequel le taux de compression a été abaissé à 10,3 et la pression de suralimentation a été augmentée à 1,4 bar. La puissance est de 205 ch à 5 700 tr/min et le couple de 260 Nm à 2 100-5 000 tr/min.
• L15Z – moteur à tête 16 soupapes avec simple arbre à cames (SOHC) et système i-VTEC. Taux de compression – 10,3, puissance – 120 ch à 6600 tr/min, couple – 145 Nm à 4600 tr/min. On le trouve sur les voitures destinées à l’Afrique du Sud et aux pays asiatiques.
• LEA est le moteur hybride de la CR-Z et de la Fit Hybrid. Il est doté d’une tête à SACT à 16 soupapes avec un système i-VTEC sur les soupapes d’admission qui passe à 2300 tr/min. L’admission utilise un nouveau collecteur d’admission et un accélérateur électronique, tandis que l’échappement utilise un système d’échappement en acier inoxydable finalisé. Avec un taux de compression de 10,4, le moteur LEA développe une puissance de 122 ch à 6 000 tr/min et un couple de 174 Nm à 1 000-1 750 tr/min. La puissance du moteur électrique est de 13 ch et celle du moteur de 113 ch. Étant donné que leur puissance maximale est atteinte dans des plages différentes, la puissance combinée est de 122 ch.
• LEB est le moteur hybride de la Vezel. Ce moteur utilise une tête à 16 soupapes à double arbre à cames en tête avec un système i-VTEC et une injection directe. Le taux de compression est de 11,5, la puissance est de 132 ch à 6600 tr/min et le couple est de 156 Nm à 4600 tr/min. Puissance du moteur électrique – 30 ch. Puissance totale – 152 ch à 6600 tr/min, couple – 190 Nm à 4600 tr/min.
• LEB – analogue à la Fit hybride, mais fonctionnant sur le cycle d’Atkinson. Le moteur est équipé d’une injection distribuée et son taux de compression a été porté à 13,5. Le LEB de la Fit produit 100 ch à 6 000 tr/min et 119 Nm de couple à 5 000 tr/min.

Problèmes et défauts des moteurs Honda L15

La fiabilité des moteurs L15A, L15B et autres moteurs L de 1,5 litre est au plus haut niveau, tout ici est extrêmement fiable et sert des centaines de milliers de kilomètres sans problèmes. Sur le i-DSI, vous devez changer toutes les bougies lorsque c’est nécessaire, et pas seulement la moitié d’entre elles. Sinon, faites l’entretien à temps, utilisez de l’huile de qualité et le moteur ne posera aucun problème.

Mise au point du moteur Honda L15

L15A atmosphérique

En général, la mise au point du L15 est une entreprise quelque peu futile de nos jours, car il existe de nombreuses voitures plus puissantes et plus rapides, à la fois atmosphériques et avec un petit turbo, qui, avec une puce peu coûteuse installée, surpasseront la Fit en termes de performances. Mais si vous souhaitez ajouter de la puissance à votre L15A VTEC, il vous faudra une admission froide, un accélérateur de plus grand diamètre, un portage de la culasse, l’installation d’un collecteur 4-2-1, un système d’échappement droit et l’achat d’un Greddy E-manage Ultimate. Une fois le moteur réglé, on peut s’attendre à une augmentation de la puissance à 130-135 ch. Il est également possible d’envisager l’achat d’un arbre à cames, d’un collecteur ou d’un système d’admission à quatre papillons, mais cela n’est pas toujours justifié. Si vous souhaitez plus de puissance, l’installation d’un moteur K20 est recommandée.

L15B Turbo

Pour le L15B7 initialement turbocompressé, il n’y a pas de problème – vous pouvez faire du chip tuning, ce qui augmentera la pression de suralimentation à 1,6 bar et donnera jusqu’à 200 ch aux roues. Si vous avez besoin de plus, achetez une admission froide, un refroidisseur avant (qui suffisent pour la Civic 1.5 turbo), un système d’échappement et un Hondata. Avec une pression de suralimentation maximale de 1,8-1,85 bar, vous pouvez obtenir 210-215 ch aux roues.

Si vous possédez un L15B atmosphérique, vous pouvez l’équiper d’un kit turbo HKS et augmenter sa puissance à plus de 150 ch. Mais cela n’a pas de sens, le problème est que le kit avec l’installation coûte presque autant qu’une Fit. Vous pourriez la construire vous-même et la gonfler à 200 ch, c’est la limite que tient généralement un moteur de série, mais c’est moins cher de changer la voiture.

NOTATION MOTEUR:5-