Caractéristiques des moteurs Honda L13A/L13B
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Production | Ogawa plant |
| Marque du moteur | L13 |
| Années de production | 2001-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 8v (première génération), 16v (deuxième génération) |
| Course du piston, mm | 80 |
| Diamètre du cylindre, mm | 73 |
| Ratio de compression | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1339 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Poids du moteur, kg | 99 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 6,6, autoroute : 4,8, mixte : 5,5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Volume d’huile, l | 3.6 |
| Intervalle de vidange, km | 10 000 (5000 recommandé) |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | En usine : -, en pratique : 300+ |
| Mise au point (potentiel) | 150+ hp |
| Fitted to models | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Caractéristiques du moteur | i-DSI (première génération), i-VTEC (deuxième génération) |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de phase | Non (première génération), i-VTEC (deuxième génération) |
| Turbochargeur | Non |
Note:
- Moteur L13A de première génération (2001-2008) : i-DSI, tête de bloc à 8 soupapes, 83-86 ch, taux de compression de 10,8
- Moteur L13A de deuxième génération (2007-2013) : i-VTEC, tête de bloc à 16 soupapes, 100 ch, taux de compression de 10,5
Moteur installé Honda Civic
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Dépannage et réparation du moteur L13 de Honda
Honda L13AEn 2001, le moteur L13A a été mis sur le marché, spécifiquement pour les véhicules Honda les plus modestes. Ce moteur a remplacé les moteurs des séries D13 et D14. Le Honda L13 a rejoint la série L, qui comprend également le L12 de 1,2 litre et le L15 de 1,5 litre.
Le bloc-cylindres de ce moteur est en aluminium avec des chemises fines. Il s’agit d’un moteur à course longue avec un vilebrequin de 80 mm et un alésage de 73 mm. Sa cylindrée n’est que de 1,33 litre, ce qui est tout à fait normal pour une petite voiture.
Le bloc-cylindres était recouvert d’une variété de culasses : 8 soupapes SOHC i-DSI, 16 soupapes i-VTEC, 16 soupapes DOHC. Vous trouverez ci-dessous une description de toutes ces versions, ainsi que des informations sur les moteurs hybrides de 1,33 litre.
Le L13A utilise une chaîne de distribution, assez fiable, qui ne pose généralement pas de problème.
Les soupapes des moteurs L13A doivent être réglées tous les 45 000 km. Jeu sur un moteur froid : admission 0,15-0,19 mm, échappement 0,26-0,3 mm.
Modifications du moteur Honda L13
- L13A i-DSI – moteur à double allumage, 2 bougies par cylindre et 8 bobines d’allumage. Il a été conçu pour réduire la consommation de carburant, augmenter le couple à bas régime et améliorer les performances environnementales. Culasse SOHC à 8 soupapes, taux de compression de 10,8, 86 ch à 5700 tr/min, 119 Nm de couple à 2800 tr/min. Ce moteur a été utilisé dans les Honda Civic 7 et 8, City, Fit et Jazz.
- L13A i-VTEC – Moteur SOHC à 16 soupapes avec un taux de compression de 10,5, 99 ch à 6000 tr/min, et 127 Nm de couple à 4800 tr/min. On le trouve dans les Honda Fit et Civic.
- L13B – Moteur à double arbre à cames en tête 16 soupapes. Le taux de compression a été porté à 13,5 et le moteur fonctionne selon le cycle Atkinson. Sa puissance atteint 99 ch à 6 000 tr/min et son couple 127 Nm à 4 800 tr/min.
- Le LDA est le moteur de la Civic Hybrid de 7e génération et de l’Insight de 2e génération. Il s’agit d’un L13A i-DSI à 8 soupapes et un seul arbre avec un système i-VTEC qui peut désactiver 3 cylindres au freinage. Ce moteur fonctionne en conjonction avec un moteur électrique de 13 ch, qui fournit un couple supplémentaire dans les basses vitesses. La puissance du moteur LDA est de 98 ch à 5800 tr/min, le couple est de 157 Nm à 1500 tr/min.
- LDA2 est le moteur de la Honda Civic Hybrid de 8ème génération. Le moteur à essence a été affiné et reçoit un i-VTEC à 3 vitesses, ce qui permet d’obtenir une puissance de 95 ch à 6000 tr/min. Il est également doté d’un système i-DSI et d’un système VCM, ce dernier pouvant couper les 4 cylindres pour ne laisser que le moteur électrique. Le moteur électrique lui-même a été amélioré, sa puissance a été augmentée à 20 ch. Au total, cela donne 115 ch à 6000 tr/min et 167 Nm de couple à 2500 tr/min.
Les problèmes et inconvénients du moteur Honda L13
Le moteur est assez fiable et n’a pas de points faibles. Il est nécessaire de changer toutes les bougies, et pas seulement quatre, comme cela se fait. Tout est donc normal : un entretien opportun et l’utilisation de fluides de travail de qualité contribueront à prolonger la durée de vie du moteur et à vous permettre de rouler sans problème.
Mise au point du moteur Honda L13A
Atmosphérique
La mise au point d’un si petit moteur n’a pas de sens, car il est beaucoup plus facile de changer la voiture pour une plus rapide ou d’acheter un contrat K20A et de le mettre en place. Vous pouvez suivre la voie décrite dans cet article, mais vous serez toujours derrière un L15A similaire.
NOTATION MOTEUR : 5-