Moteur Honda H22 2.2

Caractéristiques du moteur Honda H22

Le moteur H22 fabriqué par Honda Motor Company est un exemple de technologie avancée qui allie puissance et efficacité. Examinons les principales caractéristiques techniques de ce moteur.

Le moteur H22 a été développé et produit par Honda Motor Company de 1991 à 2001. Il a été installé sur des modèles tels que la Honda Accord Type R/Euro R, la Honda Prelude et la Honda Torneo.

Conception et matériaux

Le bloc-cylindres du moteur H22 est en aluminium, ce qui lui confère non seulement une grande légèreté mais aussi une grande résistance. Ce moteur quatre cylindres en ligne est équipé de quatre soupapes par cylindre.

Paramètres techniques

Caractéristiques	Valeur
Fabrication	Honda Motor Company
Modèle de moteur	H22
Années de production	1991-2001
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Système d’alimentation	injecteur
Type	row
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	90.7
Diamètre du cylindre, mm	87
Ratio de compression	10,0, 10,6, 11,0
Cylindrée du moteur, cc	2157

Puissance et couple

Le moteur H22 est disponible en plusieurs versions, chacune présentant des caractéristiques de puissance et de couple différentes :

• Puissance : de 185 ch à 6800 tr/min à 220 ch à 7200 tr/min
• Couple : de 212 Nm à 5250 tr/min à 222 Nm à 6700 tr/min

Carburant et consommation

Le moteur fonctionne avec du carburant à indice d’octane 95-98. La consommation de la Honda Prelude 5 est de 13,6 l/100 km en ville, 7,7 l/100 km sur autoroute et 9,9 l/100 km en cycle mixte.

Caractéristiques de performance

• Consommation d’huile : jusqu’à 500 grammes pour 1000 km
• Huile recommandée : 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Volume d’huile dans le moteur : 4,8 litres
• Intervalle de vidange : 10000 km (mieux vaut 5000 km pour maintenir l’état optimal du moteur)

Réglage et durabilité

Le moteur H22 est connu pour son fort potentiel de réglage, qui permet d’augmenter considérablement la puissance sans perte significative de durabilité. Dans la pratique, ce moteur a démontré sa capacité à parcourir plus de 200 000 kilomètres avec un entretien adéquat.

Défauts et réparations du moteur Honda H22

En septembre 1991, la production de la quatrième génération de Honda Prelude a commencé, qui a reçu une nouvelle série sportive de moteurs H, dont le H22 et le H23. Le moteur H22 est un bloc-cylindres 4 cylindres en aluminium avec des parois de cylindre revêtues de FRM et une hauteur de 219,5 mm. Jusqu’en 1997, tous les moteurs H22A avaient un bloc fermé, et de 1997 à 2001, un bloc ouvert. À l’intérieur du bloc, on trouve un vilebrequin d’une course de 90,7 mm et des arbres d’équilibrage.

La longueur des bielles est de 143 mm, le diamètre des pistons est de 87 mm et leur hauteur de compression est de 31 mm. La cylindrée est donc de 2,2 litres.

La culasse H22A est à double arbre avec 4 soupapes par cylindre et, comme il s’agit d’un moteur sportif, elle utilise le célèbre système VTEC de distribution et de levée des soupapes, qui entre en jeu à partir de 5800 tr/min. Les spécifications des arbres à cames pour chaque modèle sont indiquées ci-dessous. Le diamètre des soupapes d’admission est de 35 mm et celui des soupapes d’échappement de 30 mm.

Le réglage des soupapes sur le H22A est nécessaire tous les 40 à 50 000 kilomètres. Jeu des soupapes (moteur froid) : admission 0,15-0,19 mm, échappement 0,17-0,21 mm.

Jusqu’en 1997, ces moteurs étaient équipés d’injecteurs de 345 cm3, puis ils ont été remplacés par des injecteurs de 290 cm3. Toutes les versions utilisaient un papillon de 60 mm, à l’exception du H22A red top.

Sur la base du H22A, une version stroker du H23A de 2,3 litres a été produite.

Parallèlement à la série H, un moteur de la série F, techniquement apparenté, a été produit, comprenant les modèles F18, F20, F22 et F23.

La production de ce moteur a été arrêtée en 2001, et les Accords rapides ont été remplacées par des K20A et K24A.

Modifications du moteur Honda H22

1. H22A – une gamme de versions JDM Honda, que l’on trouve avec un couvercle de soupape rouge ou noir.
   – Le H22A avec couvercle rouge (red-headed) est la variante la plus méchante, qui a été montée sur la Prelude Type S/SiR S-Spec et l’Accord Euro R. Il développe 220 ch à 7 200 tr/min et 221 Nm à 6 500 tr/min. Il est doté de pistons à bosse et d’un plongeur élargi, ce qui porte le taux de compression à 11. Le H22A rouge utilise également son propre collecteur d’admission, un corps de papillon de 62,5 mm, un léger portage de la culasse, son propre collecteur d’échappement et un tuyau d’échappement de 57 mm. Les arbres à cames de ce moteur sont les suivants : phase 306/310, levée 11,91/11,12 mm.
   Le moteur H22A Euro R de l’Accord a un collecteur d’admission différent.
   – Le H22A à calotte noire (blackhead) est la variante typique que l’on trouve sur les Prelude Si, Prelude SiR et Accord SiR. Ce moteur développe 190 ch à 6800 tr/min et 206 Nm de couple à 5500 tr/min. La seconde version développe 200 ch à 6800 tr/min et 219 Nm de couple à 5500 tr/min.
   Le H22A à tête noire est équipé d’arbres à cames à 288/308 phases, 11,38/10,54 mm de levée. Ces moteurs sont équipés de pistons à faible cylindrée et le taux de compression est réduit à 10,6. Par rapport au H22A rouge, d’autres collecteurs d’admission et d’échappement sont utilisés, ainsi qu’un tuyau d’échappement de 51 mm.
2. H22A1 Black top – arbres à cames utilisés comme sur la JDM H22A Black top, taux de compression réduit à 10. La puissance est de 190 ch à 6800 tr/min, le couple de 214 Nm à 5500 tr/min. On le trouve sur les Prelude SR-V et Prelude VTi-R d’Amérique du Nord.
3. H22A2 Black top – présent sur la Prelude européenne de 4ème génération. Les arbres à cames sont similaires à ceux du H22A1, la puissance est de 185 ch à 6800 tr/min, le couple est de 215 Nm à 5300 tr/min
4. H22A3 Black top est une version rare, presque introuvable, pour la Prelude 4. Techniquement similaire à la H22A2.
5. H22A4 Black top est une version à bloc ouvert du H22A1 pour la Prelude de 5ème génération, avec un nouveau boîtier de commande. Puissance de 200 ch à 7000 tr/min, couple de 212 Nm à 5250 tr/min.
6. H22A5 Black top – Version H22A2 pour la 5ème Prelude VTi et Prelude VTi-S avec une nouvelle unité de contrôle. Puissance 185 ch à 7000 tr/min, couple 206 Nm à 5300 tr/min.
7. H22A7 Red top – moteur pour l’Accord Type-R européenne, analogue au H22A Red top de l’Euro R, mais avec un collecteur d’échappement différent. Son souffle est légèrement meilleur que celui du H22A de la Type S. La puissance est de 212 ch à 7200 tr/min, le couple est de 222 Nm à 6700 tr/min.
8. H22A8 Red top – analogue au H22A7 pour les Prelude VTi et Prelude VTi-S européennes. Ce moteur était équipé d’une tête de H22A2 avec des arbres à cames de Type S. La puissance est de 200 ch à 7200 tr/min, le couple est de 212 Nm à 5250 tr/min.
9. H22Z1 Black top – analogue au H22A4 pour le marché australien avec une unité de contrôle différente, installé sur la Prelude VTi-R. Puissance de 200 ch à 7000 tr/min, couple de 212 Nm à 5250 tr/min.

Problèmes et inconvénients des moteurs Honda H22A

• Brûlure d’huile. Il s’agit d’un phénomène courant sur ce type de moteur. Les bagues et les bouchons d’huile sont probablement coincés. Mais il y a de fortes chances que les cylindres aient pris la forme d’un ovale et que le remplacement des segments ne soit d’aucune utilité ; il faut alors recouvrir le bloc-cylindres ou en acheter un nouveau.
• Fuites d’huile. Il s’agit généralement du joint VTEC, du joint du refroidisseur d’huile, du bouchon d’arbre à cames et du capteur de pression d’huile.
• Fuites d’antigel. Vérifiez le robinet d’essence, c’est probablement le problème.
• Stupide H22A. Parfois, à cause du trampler, du tendeur de courroie de distribution, du lambda, des soupapes non réglées, du capteur de détonation et des capteurs de température, le H22A est lent à répondre à la pédale d’accélérateur. Il s’agit d’un problème courant. Vérifiez tous ces éléments avec soin.

Pour limiter les problèmes, il faut entretenir régulièrement ce moteur, surveiller son état et utiliser de l’huile de bonne qualité. Sinon, une faible ressource vous attend. Dans 99 % des cas, il s’agit de moteurs anciens et usés, qui sont vidés de ce qu’ils peuvent, entretenus aussi peu cher que possible et qui roulent pour tout l’or du monde.

Mise au point du moteur Honda H22A

Un mal atmosphérique

On pourrait penser que 200-220 ch d’un moteur de 2,2 litres, c’est beaucoup, mais il n’y a pas de limite à la perfection et on peut faire tourner correctement ce moteur 4 cylindres. Peu importe le H22A que l’on prend comme base, les mêmes arbres seront changés et la culasse sera sciée, même s’il s’agit d’un H22 à tête rouge avec un portage d’usine. Vous pouvez facilement prendre une tête noire et obtenir des résultats similaires.

Il faut d’abord réviser le moteur et régler tous les problèmes existants, puis installer un collecteur H22A Euro R, une admission froide, un papillon plus gros (68-70mm), un collecteur 4-2-1 et un système d’échappement sur un tuyau de 63mm. C’est suffisant pour revitaliser le vieux X22 et le rendre plus amusant à conduire. Vous n’avez pas besoin d’aller plus loin que cela, vous serez bien dépensé, mais n’importe quel moteur turbo moderne de 2 litres sur un robot sera plus rapide.

Ensuite, il faut faire du portage, même pour le Red top, car le portage d’usine est fait sans grand fanatisme. Vous pouvez laisser les diamètres des soupapes d’admission et d’échappement inchangés – 35/30mm. Il faut retirer les arbres d’équilibrage et boucher l’arrivée d’huile. Il serait bon d’acheter des pistons Type S pour un taux de compression de 11, des bielles légères (que vous pouvez laisser en stock) et des soupapes, des guides en bronze, des plaques en titane, des arbres à cames Skunk2 PRO2, des pignons coupés, des ressorts Skunk2, des injecteurs de 360 cc et des Hondata. Après la mise au point, vous obtiendrez environ 250 ch sur le moteur.

Vous pouvez aller plus loin, augmenter le degré à 14, augmenter la cylindrée, mettre des papillons, du méthanol, des arbres diaboliques et faire tourner 9000+, mais c’est très cher et il est plus facile d’acheter une autre voiture.

H22A Turbo

Dans un bloc à goussets, avec des pistons forgés sous un taux de compression de 9, avec des bielles en H comme celles d’Eagle, avec des bielles et des chemises principales tunées, sans arbres d’équilibrage, vous pouvez faire passer un turbo Garrett T04e sous la barre des 350 chevaux à 1 bar. Mais vous aurez besoin de choses telles qu’un collecteur sous le turbo, un refroidisseur intermédiaire, un bloc HKS, des goujons ARP, une pompe Walbro 255, un radiateur à trois rangées, une rampe d’injection de réglage avec des injecteurs de 680 cc, un régulateur de carburant, une tuyauterie, un échappement sur un tuyau de 76 mm, un lambda à large bande, un DAD et un Hondata. Le portage de la culasse permet d’améliorer l’état de la culasse, avec des soupapes, des guides et des ressorts.

S’il n’y a pas d’argent pour renforcer le fond, et gonfler le moteur, alors gonfler le stock, jusqu’à 300 hp le moteur devrait résister.

RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4