Le moteur Honda F23A d’une cylindrée de 2,3 litres est un moteur fiable et populaire qui a été installé dans les véhicules Honda et Acura de la fin des années 1990 au début des années 2000. Il était disponible en version non VTEC (F23A5) et VTEC (F23A1, F23A4 et F23A7). Les deux variantes sont dotées d’un bloc moteur 4 cylindres en ligne en aluminium et d’une tête de bloc 16 soupapes en aluminium.
Données techniques du moteur Honda F23A 2,3 litres
Modification sans VTEC (F23A5)
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 2254 cm³ |
| Système d’entraînement | Buse d’injection |
| Puissance | 135 HP |
| Couple | 205 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium, 4 cylindres en ligne |
| Chef de bloc | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 97 mm |
| Ratio de compression | 8.8 |
| Caractéristiques | SOHC |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la boîte de vitesses | Courroie |
| Refroidisseur d’air de suralimentation | Non |
| Turbochargeur | Non |
| Huile moteur | 4.3 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 3 |
| Exemple de durée de vie utile | 350 000 km |
Modifications avec VTEC (F23A1, F23A4 et F23A7)
| Attribut | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 2254 cm³ |
| Système d’entraînement | Buse d’injection |
| Puissance | 150 HP |
| Couple | 205 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium, 4 cylindres en ligne |
| Chef de bloc | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 97 mm |
| Ratio de compression | 9.3 |
| Caractéristiques | SOHC, VTEC |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la boîte de vitesses | Courroie |
| Contrôleur de moteur | VTEC |
| Turbochargeur | Non |
| Huile moteur | 4.3 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 3/4 |
| Exemple de durée de vie utile | 330 000 km |
Application du moteur
Le moteur F23A a été installé dans les modèles suivants :
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Conception et réparation des moteurs Honda F23A
Le moteur le plus volumineux de la série F a été lancé en 1997 sous le nom de F23. Il a été développé sur la base d’un bloc-cylindres ouvert de 2,2 litres, mais le diamètre des cylindres a été augmenté de 1 mm (à 86 mm) et un vilebrequin avec une course de piston de 97 mm a été installé dans le bloc. La hauteur du bloc-cylindres reste inchangée à 219,5 mm et il y a également deux arbres d’équilibrage. Le moteur F23A utilise des bielles courtes et légères de 141 mm et des pistons légers. La hauteur de compression des pistons a été réduite à 30 mm. Tout cela a permis de construire un moteur de 2,3 litres sur l’ancien bloc.
Le F23A utilise une culasse à simple arbre à cames en tête avec 16 soupapes. Cette culasse utilise un système VTEC. Le diamètre des soupapes n’a pas changé : 34 mm pour l’entrée et 29 mm pour la sortie. Les arbres à cames sont entraînés par une courroie crantée qui doit être remplacée tous les 90 000 kilomètres. Si elle se déchire, votre moteur déformera les soupapes.
En outre, les soupapes de la F23A doivent être réglées tous les 40 000 à 50 000 kilomètres. Jeu des soupapes à froid : entrée 0,23-0,27 mm, sortie 0,27-0,33 mm.
La capacité d’injection de ce moteur est de 240 cm³.
Ce F23A faisait partie de la série F des moteurs et avait plusieurs modèles apparentés : F18, F20 et F22. En plus de cette série, une série H très similaire et sportive (H22 et H23) a été produite en même temps que les moteurs de la série F.
Le moteur Honda F23A a été produit jusqu’en 2003, après quoi un moteur K24A de 2,4 litres a été installé à la place.
Modifications du moteur Honda F23
- Le F23A1 est un moteur de base avec VTEC et un taux de compression de 9,3. La puissance est de 152 ch à 5700 tr/min, le couple de 205 Nm à 4900 tr/min. Ce moteur a été utilisé dans l’Accord et l’Acura CL.
- Le F23A4 est une version écologique du F23A1 pour l’Accord. Le moteur est doté d’une admission et d’un échappement bridés et d’une autre unité de commande. La puissance est de 150 ch à 5 700 tr/min et le couple de 203 Nm à 4 000 tr/min.
- Le F23A5 est un moteur sans VTEC et avec un taux de compression réduit à 8,8. Il développe 135 ch à 5500 tr/min et 206 Nm de couple à 4500 tr/min. Il a été utilisé dans la Honda Accord.
- F23A7 – analogue au F23A1 pour la Honda Odyssey et l’Isuzu Oasis.
Problèmes et inconvénients du moteur Honda F23A
- Consommation d’huile accrue : De nombreux propriétaires remarquent une augmentation de la consommation d’huile (fuite d’huile) après 100 000 kilomètres parcourus. Cela peut être dû à l’usure des bouchons d’huile ou des segments de piston.
- Fuites d’huile et de liquide de refroidissement : Le moteur est sujet à des fuites d’huile et de liquide de refroidissement, notamment au niveau des joints d’étanchéité et des joints d’huile, qui doivent être contrôlés et remplacés régulièrement.
- Vitesses instables et pêche à la traîne : L’encrassement de la soupape de ralenti (COX) et du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) entraîne souvent un fonctionnement instable du moteur et un calage.
- Usure de la courroie de distribution : La courroie de distribution doit être remplacée tous les 90 000 kilomètres. En cas de rupture, il y a une forte probabilité que les soupapes se déforment, ce qui peut endommager gravement le moteur.
- Absence d’hydrocompensateurs : Le moteur n’étant pas équipé d’hydrocompensateurs, le réglage des soupapes doit être effectué tous les 40 000 km afin de garantir le bon fonctionnement du moteur.
Mise au point du moteur
Atmosphérique
Pour augmenter la puissance au volant à 200-210 ch, il faut installer une culasse F22A et effectuer toutes les opérations décrites à la fin de l’article. Vous pouvez également utiliser des pistons de type K20A2 et des bielles de série, ce qui portera le taux de compression à 12,3.
Puissance du moteur : 4