Caractéristiques du moteur de la Honda F18
| Paramètres | Valeur |
|---|---|
| Fabricant | Honda Motor Company |
| Marque du moteur | F18 |
| Années de fabrication | 1989-2002 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’entraînement | Buse d’injection |
| Type | Série |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 81,5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 85 |
| Ratio de compression | 8,9, 9,3 |
| Volume utile du moteur, cc | 1849 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Couple, Nm/tr/min | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Carburant | 92-95 |
| Réglementations environnementales | – |
| Poids du moteur, kg | 135 (F18B) |
| Consommation de carburant, l/100 km | – Ville : 11,7, – Route de campagne : 7,1, – Mixte : 8,8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 500 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Quantité d’huile moteur, litres | 3,8 |
| Comment l’huile est changée, km | 10000 (5000 est mieux) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90-95 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les caractéristiques d’usine : -, en pratique : 300+ |
| Mise au point | – potentiel : 200+, – sans perte de ressource : – |
| Moteur construit | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Dépannage et réparation du moteur Honda F18
En septembre 1989, la quatrième version de la Honda Accord est apparue, équipée d’un nouveau moteur de série F de 1,8 litre. Ce moteur avait un bloc-cylindres 4 cylindres en aluminium avec des chemises en fonte, sa hauteur est de 219,5 mm. Le moteur a un bloc-cylindres ouvert avec un vilebrequin de 81,5 mm de course et des arbres d’équilibrage. Les bielles ont une longueur de 148 mm et le diamètre du cylindre est de 85 mm. Le moteur a donc une cylindrée de 1,85 litre.
La culasse du F18B est un moteur à simple arbre à cames en tête, mais avec 4 soupapes par cylindre. Selon la version, cette culasse était équipée ou non du système VTEC. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34 mm et celui des soupapes d’échappement de 29 mm.
Il est souhaitable d’ajuster les soupapes tous les 40 à 50 000 kilomètres. Le jeu des soupapes sur un moteur froid est de 0,24-0,28 mm à l’admission et de 0,28-0,32 mm à l’échappement.
Le F18B/F18A est équipé d’une courroie de distribution qui doit être remplacée tous les 90 000 kilomètres. En cas de rupture de la courroie en mode VTEC, les soupapes se déforment, ce qui n’est pas le cas en mode normal.
Outre le F18, les moteurs F20, F22 et F23 ont également été produits. Outre la série F, la série H (H22 et H23) a également été produite.
Le moteur F18B a été produit jusqu’en 2002, puis a été remplacé par le moteur K20A de 2 litres.
Modifications du moteur Honda F18
-
- F18A (1989 – 1999) – deux versions ont été produites :
– Le F18A à carburateur pour les Accord et Ascot JDM, qui a été utilisé jusqu’en 1993. La puissance du moteur était de 105 ch à 6000 tr/min et 143 Nm de couple à 4000 tr/min.
– La version à injection du F18A pour l’Accord et la Rover 618i, qui a été utilisée jusqu’en 1999. Sa puissance est de 115 ch à 5500 tr/min et son couple de 158 Nm à 4200 tr/min - F18B (1993 – 2002) – Version VTEC avec 140 ch à 6100 tr/min, 168 Nm de couple à 5000 tr/min. Le moteur a été installé sur l’Accord et le Torneo.
- F18A (1989 – 1999) – deux versions ont été produites :
Problèmes et inconvénients des moteurs Honda F18B/F18A
Les moteurs F sont très similaires aux moteurs de la série H, et leurs problèmes sont donc également très similaires. Vous pouvez lire plus de détails à leur sujet ici.
Mise au point du moteur Honda F18B
Moteur
Vous pouvez construire un F23A de 2,3 litres à partir d’un moteur de 1,8 litre. Il suffit d’aléser le bloc-cylindres à 86 mm, d’installer le même vilebrequin et les mêmes bielles pour adapter les pistons du F23A, de reprendre le joint de culasse du F23A ainsi que les blocs d’admission, d’échappement, d’alimentation et de commande. Au final, il est plus facile d’acheter un contrat F23A ou un autre moteur plus puissant.
Evaluation du moteur : 4