Le moteur Ford EcoBlue 1.5 est un groupe motopropulseur diesel moderne conçu pour un rendement élevé et de faibles émissions. Ce moteur est monté sur une variété de modèles de véhicules Ford, offrant une large gamme de puissance et de flexibilité opérationnelle. Jetons un coup d’œil à ses principales spécifications et caractéristiques.
Moteur Ford EcoBlue 1.5 : spécifications
Volume et configuration
Le moteur Ford EcoBlue 1.5 a une cylindrée de 1 499 cm3 et est conçu dans une configuration à quatre cylindres en ligne. Ce format est optimal pour équilibrer la puissance, l’économie et la disposition sous le capot.
Puissance et couple
Les caractéristiques de puissance du moteur varient en fonction de sa modification :
- 75 ch (55 kW) à 3 600 tr/min
- 100 ch (74 kW) à 3 600 tr/min
- 120 ch (88 kW) à 3 600 tr/min
Le couple maximum diffère également en fonction de la version :
- 220 Nm à 2250 tr/min
- 240 Nm à 2500 tr/min
- 270 Nm à 2500 tr/min
Ces paramètres assurent une dynamique confiante à basse vitesse, ce qui est particulièrement important pour les voitures orientées vers une conduite économique en milieu urbain et sur autoroute.
Carburant et consommation
Le moteur Ford EcoBlue 1.5 fonctionne au diesel, ce qui permet traditionnellement d’atteindre un niveau d’économie plus élevé que les moteurs à essence. La consommation de ce moteur varie de 4,7 à 5,3 litres aux 100 kilomètres, ce qui en fait un excellent choix pour ceux qui accordent de l’importance à l’économie.
Convivialité écologique
L’un des indicateurs importants d’un moteur moderne est l’émission de CO2. Pour le Ford EcoBlue 1.5, ce chiffre varie de 120 à 139 grammes par kilomètre, ce qui répond aux normes environnementales modernes et permet au moteur d’être utilisé dans des pays où les exigences en matière d’émissions sont strictes.
Caractéristiques technologiques
Le moteur est équipé d’un turbocompresseur qui permet d’augmenter la puissance et d’améliorer les caractéristiques du couple. Il utilise le système de distribution SOHC (single overhead camshaft), qui simplifie la construction et augmente la fiabilité. Quatre soupapes sont montées sur chaque cylindre, ce qui permet une circulation optimale du mélange de carburant et des gaz d’échappement.
Le moteur Ford EcoBlue 1.5 est un exemple de moteur diesel moderne qui allie efficacité, puissance et faibles émissions. Ses différentes modifications vous permettent de choisir la meilleure option en fonction des besoins de l’utilisateur, qu’il s’agisse d’économie de carburant, de dynamique ou d’exigences environnementales.
Modifications du moteur Ford EcoBlue 1.5 : Première génération
La première génération de moteurs diesel Ford EcoBlue 1.5 comprend quatorze modifications différentes, qui ont été installées sur différents modèles de voitures Ford. Ces modifications diffèrent en termes de puissance et de couple, ce qui permet d’adapter le moteur à différentes conditions d’utilisation.
Modifications d’une puissance de 75 ch
- UGJC (75 ch / 185 Nm)
Le moteur a été installé sur les modèles Ford Fiesta Mk6 et B-Max Mk1. Il fournit beaucoup de puissance pour les petites voitures de ville tout en offrant une bonne économie de carburant. - XUCC (75 ch / 190 Nm)
Cette variante a été utilisée dans la Ford Courier Mk1, un petit véhicule utilitaire destiné à la logistique urbaine. - XUGA (75 ch / 220 Nm)
Cette variante était destinée au Ford Connect Mk2, offrant un couple légèrement supérieur pour une meilleure traction dans le transport de marchandises.
Modifications avec 90-95 ch
- UGJE (90 ch / 205 Nm).
Monté sur le Ford Ecosport Mk2, offrant un niveau de puissance plus élevé pour le crossover compact. - XJVD (95 ch / 215 Nm).
Également utilisé sur le Ford Ecosport Mk2, offrant des niveaux de couple plus élevés pour une dynamique améliorée. - XVJB (95 ch / 215 Nm).
Cette modification a été utilisée sur la Ford Fiesta Mk6 et le B-Max Mk1, offrant un excellent équilibre entre puissance et économie pour la conduite urbaine. - XVCC (95 ch / 215 Nm)
Moteur monté sur la Ford Courier Mk1, offrant une bonne traction pour les applications commerciales. - XXDA (95 ch / 250 Nm).
Utilisé dans les Ford Focus Mk3 et C-Max Mk2, il offre un couple plus élevé pour améliorer les performances sur route.
Modifications avec 100-105 ch
- XVGA (100 ch / 250 Nm).
Utilisé sur le Ford Connect Mk2, il offre beaucoup de puissance et de couple pour les applications commerciales. - XXDB (105 ch / 270 Nm)
Cette version du moteur a été montée sur les Ford Focus Mk3 et C-Max Mk2, offrant des performances élevées avec une consommation de carburant relativement faible.
Modifications avec 120 ch
- XWGA (120 ch / 270 Nm).
Cette variante de moteur a été utilisée sur le Ford Connect Mk2, offrant une combinaison optimale de puissance et de traction pour le transport. - XWMA (120 ch / 270 Nm)
Utilisé dans le Ford Kuga Mk2, ce moteur est un choix idéal pour un crossover compact avec de bonnes performances dynamiques. - XWDB (120 ch / 270 Nm)
Utilisé dans la Ford Focus Mk3 et le C-Max Mk2, ce moteur offre des performances élevées et une excellente économie de carburant. - XUCA (120 ch / 270 Nm).
Cette version du moteur a été montée sur la Ford Mondeo Mk5, offrant une puissance et une traction élevées pour une conduite confortable sur de longues distances.
Inconvénients, problèmes et pannes du moteur 1.5 TDCi
Panne du turbocompresseur
Le problème le plus courant de ces moteurs diesel est la défaillance de l’actionneur du turbocompresseur. En outre, la turbine tombe souvent en panne parce que de l’huile provenant du séparateur d’huile s’y infiltre.
Contamination de la soupape EGR
En cas de conduite régulière dans la circulation, la vanne EGR de ce moteur se bouche très rapidement. Elle doit généralement être nettoyée tous les 30 à 50 000 kilomètres ou peut tout simplement se bloquer.
Pannes typiques des moteurs diesels
Comme tout moteur diesel moderne, ce moteur est très exigeant en ce qui concerne la qualité du carburant diesel et la fréquence de remplacement de l’huile et du filtre. Il est également important de surveiller l’état de la courroie de distribution.
Le constructeur a fixé la durée de vie du moteur à 200 000 km, mais ils vont généralement jusqu’à 300 000 km.