Caractéristiques du moteur F18D4
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | GM DAT |
| Marque du moteur | F18D4 |
| Années de production | 2008-aujourd’hui |
| Matériau des blocs-cylindres | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1796 |
| Puissance du moteur, ch | 138 – 141 |
| Puissance maximale, ch (kW) à tr/min | 138 (101) / 6300 141 (104) / 6000 141 (104) / 6200 |
| Couple maximum, N*m | 170 – 176 à 3800 tr/min |
| Consommation de carburant, l/100 km | 6.8 – 8.7 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l/100 km | 6.8 |
| Consommation d’huile | jusqu’à 0,6 l/1000 km |
| Huile recommandée | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volume d’huile dans le moteur | 4,5 litres (lors de la vidange 4-4,5 litres) |
| Vidange de l’huile | tous les 15 000 km, en conditions urbaines – 7 500 km |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80.5 |
| Course du piston, mm | 88.2 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| émission de CO₂, g/km | 155 – 184 |
| Système d’arrêt-démarrage | Non |
| Poids du moteur | n.d. |
| Durée de vie du moteur | 200-250 mille kilomètres en pratique |
| Potentiel de puissance sans perte de ressource | ~150 hp |
| Réglage | Potentiel 200+ hp |
| Application | Chevrolet Lacetti etc. |
Le moteur a été installé sur:
- Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
- Opel Mokka
Dysfonctionnements, réparation du moteur
Le moteur ECOTEC F18D4 est la continuation du F18D3, une copie de l’A18XER d’Opel et en même temps du F16D4 élargi, avec ses avantages et ses inconvénients. Mais contrairement à son petit frère, le moteur de 1,8 litre est doté d’un récepteur à géométrie variable. Avec le temps, il a également été appliqué sur les moteurs de 1,6 litre et a accéléré le moteur jusqu’à 124 forces (sur la Cruze SW, il est utilisé).
La durée de vie du moteur F18D4 n’est pas très longue, un peu plus de 200 000 kilomètres, et dépend fortement de son utilisation. Sinon, c’est un représentant typique de la famille Chevrolet ECOTEC D4, contrairement aux modèles plus jeunes, il est assez puissant, modérément économique et la voiture qui en est équipée roule décemment. Lorsque vous achetez une Chevrolet Cruze ou une Opel Mokka, vous pouvez les prendre en toute sécurité avec ce moteur.
Réglage du moteur Chevrolet F18D4
Toutes les méthodes de modification pour augmenter la puissance appliquées au F16D4 s’appliquent à notre moteur de 1,8 litre. Aux chiffres indiqués pour l’augmentation de la puissance du moteur de 1,6 litre, nous pouvons ajouter sans risque 12 à 15 % en raison du volume plus important. Plus loin, nous parlerons du F16D4, à titre d’exemple.
Chip tuning
Sur le marché, vous pouvez rencontrer un grand nombre de studios de tuning, dont une puce lancera la voiture dans l’espace, c’est certainement une exagération, mais un certain gain est tout à fait possible, pour empiler mettre l’araignée d’échappement 4-2-1, en supprimant ainsi le convertisseur catalytique, le récepteur, le firmware dans ce cas et sera une chanson complètement différente, environ 125-130 ch que nous obtiendrons sans astuces spéciales.
Turbine
Nous avons décrit ci-dessus le complexe le plus optimal pour le raffinement du moteur, rapide, simple et fiable. Si vous n’avez nulle part où dépenser de l’argent et que vous voulez créer quelque chose d’inhabituel, vous devez construire un turbo.
Voici une courte liste des éléments nécessaires :
– turbine TD-04 + collecteur turbo personnalisé.
– Intercooler autobahn88 (ou similaire)
– Audi TT RS bypass
– zéro vic + admission froide
– collecteur d’admission modifié
– piège à huile D1- spec
– bougies NGK IFR7X7G iridium-platine
– pompe à carburant FPP 340 l/h
– rail de carburant sur la deuxième rangée d’injecteurs
– deuxième rangée d’injecteurs Bosch 235 cc
– module de carburant personnalisé
– tuyaux de carburant anodisés Hardline
– tuyaux renforcés en nylon tressé
– raccords FOR
– Régulateur de carburant BlackRock
– Manomètre Radium
– huile moteur LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilisateur d’huile Lucas oil
– AUTOOL X50 plus scanner auto
– sonde lambda à large bande INNOVATE 3877 LC-2
– Sonde EGT DEPO
– Capteur de suralimentation DEPO
– Sous-ordinateur ECU – Ecu master DET 3+
– Système eau-méthanol AEM V 2
– échappement personnalisé sur tuyau de 63 mm
– vase d’expansion personnalisé
– support hydraulique du moteur droit
– thermostat froid pour 92 degrés dans un boîtier en aluminium
Les composants sont donnés à titre d’exemple, vous pouvez en utiliser d’autres. Tout ceci vous permettra d’obtenir aux alentours de 200 cv à 0,7 baz d’excès à 100 d’essence.
Pour installer la turbine il faut un by-pass, pas un block-off, car nous avons un MAF, avec un block-off ne fonctionnera pas correctement.
Il est nécessaire d’utiliser 2 rangées d’injecteurs, notre collecteur d’admission a des trous pour la deuxième rangée (et pour cela nous avons besoin d’une unité de contrôle séparée pour ces injecteurs – ECU MASTER DET3+). Notre pompe à carburant native a pris en charge 2 rangées d’injecteurs, et très bien ! La pompe standard de l’Aveo a de bonnes performances et est suffisante pour de telles tâches.
Nous avons également besoin de l’injection eau-méthanol AEM : nous mettons un injecteur de 500 cc, utilisons 50/50 alcool/eau.
Le mélange en pointe à 0,7-0,8 bar doit être de 10-10,5/1. À 11,5, l’EGT augmente fortement. Un échappement droit de 61 mm minimum, un bon refroidisseur intermédiaire épais et une admission froide sont également nécessaires.
Il faut installer un thermostat froid et utiliser des stabilisateurs d’huile Lucas et uniquement de l’huile approuvée dexos1 pour les moteurs turbo.
De plus, une erreur apparaît sur la transmission automatique lorsque la pression est supérieure à 0,5 bar (Check and abs, error -84, power limitation).
Il faut supprimer cette erreur dans le firmware principal et modifier la limitation de couple sur les vitesses, car le couple maximum dans le programme – 190 NM, nous devons le supprimer et le remplacer par un nombre plus élevé (il est préférable de faire confiance à un bon spécialiste). Ainsi, le boîtier ne tombera pas en mode d’urgence.
NOTATION MOTEUR : 4