Le moteur Ford 1.8 TDCi est un moteur à longue durée de vie. Son histoire a commencé à la fin des années 1980. A l’époque, ce moteur équipait les Ford Sierra, Escort, etc. Bien entendu, cette version du diesel était dotée d’une culasse à préchambre et d’une simple injection mécanique. En 1998, il a été mis à jour : une turbine a été boulonnée, il a été converti à l’injection directe de carburant, dont la pompe électronique Bosch VP44 était responsable. Ce moteur a été intégré à la famille Endura-DI. En 2001, une version de ce moteur avec injection Common Rail de la société Delphi est apparue. Ce moteur, avec sa culasse à 8 soupapes, est resté sur les chaînes de montage jusqu’en 2014. Il a été installé sur la quasi-totalité des voitures particulières et des camionnettes Ford produites depuis 2000.
On peut dire de ce moteur qu’il est fiable. Bien sûr qu’il l’est ! Il s’agit d’une invention des années 1990. Et la société Ford en a été satisfaite pendant longtemps.
Spécifications techniques
| Caractéristiques | Paramètre |
|---|---|
| Volume exact | 1753 cm³ |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur | 100 hp |
| Couple | 240 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Coiffe de cylindre | Fonte 8v |
| Diamètre du cylindre | 82.5 mm |
| Course du piston | 82 mm |
| Ratio de compression | 18.5 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur d’air |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Courroie et chaîne |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargement | Oui |
| Huile | 5.65 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 3/4 |
| Vie utile de l’exemple | 275 000 km |
| Poids du moteur | 190 kg |
Ford 1.8 TDCI fiabilité du moteur et défauts
Certains problèmes du moteur 1.8 TDCi (F9DA) peuvent être causés par de petites choses.
Une puissance réduite, un ralenti irrégulier et des difficultés de démarrage peuvent être dus à un capteur de position d’arbre à cames défectueux ou à un câblage cassé.
Et si la baisse de puissance et les difficultés de démarrage s’accompagnent de chocs ou de bruits parasites, il faut vérifier l’état de la poulie de vilebrequin qui, sur ce moteur, est équipée d’un amortisseur. L’amortisseur a tendance à se détériorer.
La turbine à géométrie variable n’est qu’un luxe sur un moteur diesel des années 1990. Elle dure longtemps sur ce moteur sans aucun problème.
Les problèmes du système d’alimentation en carburant peuvent tuer un moteur. Si les injecteurs commencent à « verser » du carburant, vous pouvez être confronté à la combustion des pistons, à la rayure et à la fonte des atomiseurs des injecteurs.
Il est également rare que le moteur 1.8 TDCi (F9DA) soit confronté à l’usure de la bague de la tête supérieure de la bielle et à l’usure des cames de l’arbre à cames. Mais il s’agit plutôt d’un problème lié à l’huile, à sa qualité et au moment de son remplacement, que d’une maladie typique de ce moteur.
Système d’alimentation en carburant de caractère
Le fournisseur du système d’alimentation en carburant du moteur Ford 1.8 TDCI est Delphi. Il s’agit de la première génération de pompe : la Delphi DFP1. Cet injecteur est également utilisé sur le Renault K9K 5-85 ch, le moteur 1.4 HDI de 90 ch, le Kia diesel de 2,9 litres et les SsangYong diesel de 2,0 et 2,7 litres.
Le système d’alimentation Delphi est extrêmement sensible à la qualité du carburant. Le constructeur exige même l’utilisation exclusive de filtres d’origine qui filtrent tous les débris de plus de 5 micromètres présents dans le carburant. Il est également possible d’installer un filtre fin supplémentaire ou de remplacer simplement le filtre standard tous les 8 000 km.
Les injecteurs de carburant Delphi ne peuvent pas survivre au frottement sec qui se produit lorsque le système d’alimentation en carburant est léthargique. Les paires de frottement de haute précision dans la pompe à lobes et les plongeurs dans la pompe à carburant elle-même, qui sont lubrifiés par le carburant, s’usent et la pompe ne peut plus générer la pression nécessaire dans la rampe. En outre, les pièces frottées par les impuretés et l’eau contenues dans le carburant commencent à produire de minuscules poudres métalliques qui obstruent les injecteurs et l’injecteur de carburant lui-même. Par conséquent, si l’injecteur de carburant Delphi tombe en panne, vous devrez le remplacer ou le réparer, ainsi que les injecteurs, et nettoyer l’ensemble du système d’alimentation en carburant en retirant le réservoir et toutes les conduites.
De plus, le système de carburant Delphi ne tolère aucun additif dans le carburant. Très rapidement, les injecteurs Delphi ont rendu l’âme à cause du biodiesel européen. Comme vous pouvez le comprendre, ces pompes étaient déjà en dehors de l’Union européenne depuis quelques kilomètres.
Si le réservoir du moteur équipé du système Common Rail de Delphi est rempli de bon carburant diesel, les injecteurs de carburant et les injecteurs fonctionneront longtemps. En général, ce système n’est pas capricieux. Par exemple, le doseur de la pompe ne tombe littéralement pas en panne.
Dans l’injecteur Delphi, le point faible est la soupape multiplicatrice. Si elle est usée, le carburant se déverse dans le retour. En même temps, l’indicateur de l’ampoule clignote.
Il est également très rare qu’un dysfonctionnement électronique se produise : l’unité de contrôle perd les paramètres d’adaptation de l’un des injecteurs. Cela peut se produire en cours de route, le moteur cale et ne redémarre pas. Le diagnostic affichera l’erreur p2339. Dans ce cas, il est nécessaire de trouver l’injecteur « rincé » en piquant et en réarrangeant les injecteurs, puis de réécrire son code et le code de l’injecteur de remplacement. Le diagnostic n’aidera pas à trouver l’injecteur « heurté » – tous les codes prescrits seront présents dans le système.