Le moteur DW10TD de Peugeot est un moteur diesel populaire de 2,0 litres qui fait partie de la large gamme de moteurs 2,0 HDi. Ce moteur a été utilisé sur différents modèles de PSA et d’autres marques automobiles de 1999 à 2006 et a été produit en trois versions : RHY pour les voitures particulières, RHX pour les monospaces et RHV pour les fourgonnettes. Grâce à sa fiabilité et à son économie, le DW10TD a trouvé une large application et est devenu l’un des principaux moteurs de PSA dans sa catégorie.
Spécifications du DW10TD
- Type de moteur : En ligne, 4 cylindres
- Volume : 1997 cm³
- Alésage du cylindre : 85 mm
- Course du piston : 88 mm
- Nombre de soupapes : 8 (2 par cylindre)
- Puissance : 85 – 95 ch
- Couple : 160 – 220 Nm
- Rapport de compression : 18,0
- Système d’alimentation : Common Rail
- Type de carburant : Diesel
- Normes environnementales : Euro 3/4
- Poids du moteur : 160 kg
Modifications DW10TD
- RHY – Modification pour les voitures particulières. Cette version avait une puissance d’environ 90 ch et un couple d’environ 200 Nm, ce qui lui conférait une bonne dynamique et un bon rendement énergétique en conditions urbaines.
- RHX – Version pour monospaces. Le moteur de cette modification était légèrement plus puissant et présentait des valeurs de couple améliorées pour mieux faire face aux charges lors du transport de passagers et de bagages.
- RHV – Modification pour les monospaces. Cette version était la plus puissante, développant jusqu’à 95 ch et 220 Nm de couple, ce qui permettait aux véhicules de grande masse de bénéficier d’une traction suffisante.
Description du moteur DW10TD
Le DW10TD se caractérise par une conception fiable et un entretien facile. Voici les principales caractéristiques de son dispositif :
- Bloc-cylindres : Bloc-cylindres en fonte, en ligne, à quatre cylindres sans chemises. Cette conception assure la durabilité et la résistance aux charges élevées.
- Culasse (bloc-cylindres) : Culasse en aluminium à 8 soupapes avec un seul arbre à cames. Cette conception simplifie la construction et réduit le poids du moteur.
- Système de carburant : Common Rail Bosch CP1 ou Siemens SDI 801, pour un dosage précis du carburant et une meilleure efficacité de la combustion.
- Turbocompresseur : Turbocompresseur sans géométrie contrôlée ni refroidisseur intermédiaire. Cette configuration garantit des performances stables avec une puissance modérée.
- Entraînement au gaz (GTD) : Courroie crantée. La courroie de distribution est durable et silencieuse, mais doit être remplacée régulièrement.
- Hydrocompensateurs : Présents, ils éliminent le besoin de réglage manuel des soupapes, ce qui simplifie l’entretien du moteur.
- Pas de filtre FAP : Ce moteur n’utilise pas de filtre à particules (FAP), ce qui réduit les coûts d’exploitation et simplifie l’entretien.
- Volant moteur : Volant d’inertie à masse unique pour simplifier la construction et réduire les risques de rupture.
Voitures avec moteur DW10TD
Le moteur Peugeot DW10TD a été monté sur une large gamme de voitures de marques et de modèles différents, aussi bien sur des voitures particulières que sur des véhicules utilitaires. Voici la liste des modèles sur lesquels ce moteur a été monté :
Peugeot:
- Peugeot 206 I (T1).
Période de fabrication : 1999 – 2006
Une petite voiture à hayon populaire pour laquelle le DW10TD offrait une bonne dynamique et une bonne économie de carburant. - Peugeot 306 I (N3/N5)
Période de production : 1999 – 2001
Une voiture familiale compacte qui utilise ce moteur pour offrir des performances fiables et des économies de carburant. - Peugeot 307 I (T5/T6)
Période de production : 2001 – 2004
Cette berline et ce break de taille moyenne offraient une bonne combinaison de confort et de performance avec le moteur DW10TD. - Peugeot 406 I (D8/D9)
Période de production : 2000 – 2004
Une grande berline familiale pour laquelle le DW10TD fournissait suffisamment de puissance pour une conduite confortable sur de longues distances. - Peugeot Partner I (M49/M59)
Période de production : 2001 – 2005
Une fourgonnette compacte, utilisant le DW10TD pour répondre aux exigences du transport de marchandises.
Citroën:
- Citroën C5 I (X3/X4).
Période de production : 2002 – 2004
Une berline de taille moyenne connue pour son confort et son économie grâce au moteur DW10TD. - Citroën Berlingo I (M49/M59)
Période de production : 2001 – 2005
Une fourgonnette compacte populaire qui utilisait ce moteur pour la fiabilité et l’économie dans le transport. - Citroën Xsara I (N6/N7)
Période de production : 1999 – 2005
Camionnette et break compacts équipés du moteur DW10TD pour de bonnes performances dynamiques et une bonne économie. - Citroën Xsara Picasso I (N68)
Période de production : 2000 – 2005
Un monospace offrant espace et confort avec un moteur diesel fiable. - Citroën Xantia I (X1/X2)
Période de production : 1999 – 2001
Une berline de taille moyenne qui utilise le DW10TD pour obtenir un bon équilibre entre puissance et économie.
Suzuki:
- Suzuki Vitara 2 (FT).
Période de production : 2002 – 2004
Un SUV compact qui combine puissance et économie de carburant grâce au moteur DW10TD.
Revues et Service
Inconvénients:
- Fiabilité : L’un des moteurs diesel les plus fiables du marché. Il fait preuve d’une bonne durabilité et d’une bonne résistance aux surcharges.
- Qualité du carburant : Il n’est pas trop exigeant sur la qualité du carburant diesel, ce qui facilite son utilisation.
- Service et pièces de rechange : Largement disponibles, ce qui facilite l’entretien et les réparations.
- Pas de filtre FAP : La plupart des versions du moteur sont dépourvues de ce filtre, ce qui réduit la complexité de l’entretien.
Inconvénients:
- Puissance : Pour cette cylindrée, la puissance peut être insuffisante, surtout dans les véhicules plus lourds.
- Courroie de transmission : En cas de rupture de la courroie de distribution, les culbuteurs peuvent se briser, ce qui nécessite une réparation immédiate.
- Poulie d’amortisseur : Problèmes fréquents avec la poulie d’amortisseur, sa durée de vie ne dépasse souvent pas 30 à 50 000 kilomètres de kilométrage.
- Régulateur de pression : L’encrassement du filtre du régulateur de pression peut être à l’origine de pannes de poussée ; le nettoyage ou l’enlèvement du filtre est courant.
Modalités d’entretien du moteur Peugeot DW10TD
| Paramètre | Données |
|---|---|
| Masloservice | |
| Périodicité | tous les 15 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur | 5,25 litres |
| Nécessaire pour le remplacement | environ 4,75 litres |
| Quel type d’huile | 5W-30, 5W-40 |
| Mécanisme de distribution du gaz | |
| Type d’entraînement de la distribution | courroie |
| Caractéristiques | non |
| Durée de vie déclarée | 6 ans ou 120 000 km |
| En pratique | 120 – 150 000 km |
| Dégagements thermiques des soupapes | |
| Réglage | pas nécessaire |
| Principe d’ajustement | hydrocompensateurs |
| Remplacement des biens consommables | |
| Filtre à air | tous les 30 000 km |
| Filtre à carburant | tous les 45 000 km |
| Filtre du réservoir | – |
| Flash plugs | tous les 90 000 km |
| Courroie auxiliaire | tous les 90 000 km |
| Fluide de refroidissement | tous les 6 ans ou 120 000 km |
Défauts typiques
- Poulie d’amortissement du vilebrequin : Les problèmes liés à ce composant étaient fréquents, en particulier au cours des premières années de production.
- Colmatage du filtre du régulateur de pression : Peut causer des défaillances de tirage et nécessite un nettoyage régulier ou l’enlèvement du filtre.
- Pompe : La pompe électrique située dans le réservoir peut tomber en panne, surtout si le véhicule est conduit fréquemment avec peu de carburant.
- Pompe tandem du système RC : La défaillance de la pompe tandem nécessite le démontage de la pompe à carburant et une réparation spécialisée.
Le moteur DW10TD présente généralement une bonne fiabilité et de bonnes performances, mais il nécessite un entretien régulier et une attention particulière pour le maintenir en bon état. Un entretien adéquat peut prolonger considérablement la durée de vie de ce moteur et maintenir son efficacité à un niveau élevé.