Les premiers moteurs diesel équipés d’un système d’alimentation Common Rail ont été présentés par le constructeur français PSA en 1998. Au fil des années, le groupe automobile a produit plusieurs modifications de moteurs, se distinguant par leurs caractéristiques techniques et leurs indicateurs de fiabilité. L’un des plus populaires a longtemps été considéré comme un moteur HDI de deux litres avec les indices DW10TD ou RHY. Une modification plus puissante recevait une culasse à 16 soupapes.
Les premières versions des moteurs 2.0 HDI ont été développées par PSA sans la participation d’autres entreprises. La modification DW10BTED4 a été réalisée en coopération avec Ford, et a été installée sur différents modèles de voitures de cette marque. Un seul et même moteur a plusieurs variantes de marquage, alors que les caractéristiques techniques restent inchangées.
Caractéristiques techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1997 cm³ |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur | 135 – 140 hp |
| Couple | 320 – 340 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Coiffe de cylindre | |
| Diamètre du cylindre | 85 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Ratio de compression | 17.6 – 18.0 |
| Caractéristiques de conduite | Refroidisseur d’air |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie et chaîne |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | VGT |
| Quelle huile utiliser | 5.25 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Catégorie environnementale | Euro 4/5 |
| Vie utile de l’exemple | 375 000 km |
Les moteurs DW10BTED4 ont été installés pour la première fois dans les voitures françaises Peugeot 407 et Citroën C5. L’utilisation de groupes motopropulseurs à 16 soupapes s’est poursuivie de 2004 à 2011. D’un volume total de 1997 centimètres cubes, le moteur avait un diamètre de cylindre et une course de piston de 85 et 88 mm, respectivement. Le taux de compression était de 18:1. À 4 000 tr/min, le moteur développait une puissance de 136 chevaux.
Où et sous quelles désignations le turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 ch)
| Mark | Voitures | Désignations des moteurs |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
La conception du groupe motopropulseur comprend une distribution combinée. Le couple est transmis de l’arbre à cames d’échappement à la poulie du vilebrequin par l’intermédiaire d’une courroie crantée. La rotation est ensuite transférée à l’arbre à cames d’admission par une chaîne à maillons courts.
Le moteur turbodiesel est équipé d’un compresseur Garrett GT1749V à géométrie variable. Le refroidisseur intermédiaire est responsable du débit d’air. Les premiers moteurs étaient équipés d’un système d’alimentation en carburant Siemens. Le module portant l’indice SID 803 présente de bons indicateurs de fiabilité et de résistance à l’usure.
Depuis 2007, il a été décidé de remplacer le système d’alimentation en carburant par des produits de la marque Delphi. Les deux systèmes de carburant étaient équipés d’injecteurs de type piézoélectrique. La réparabilité de ces éléments laissait à désirer. Lors du remplacement des injecteurs Delphi, leur « prescription » est obligatoirement effectuée. Les informations relatives aux paramètres des injecteurs sont introduites dans l’unité de contrôle électronique du moteur.
Défauts typiques de l’unité de puissance DW10BTED4
La fiabilité et la résistance à l’usure de l’unité motrice française avec système de carburant Common Rail ne donnent lieu à aucune réclamation. La longue durée de vie des moteurs est leur principal avantage. Avec un entretien en temps voulu et un ravitaillement en carburant de qualité, ces moteurs fonctionnent sans panne pendant une longue période. Cependant, les moteurs DW10BTED4 présentent également quelques inconvénients.
Problèmes de chaîne d’arbre à cames
Sur les moteurs des premières années de production, une chaîne de petite longueur était installée. Au cours d’une utilisation intensive, cet élément a eu la propriété de s’étirer. Dans ce cas, le propriétaire du véhicule pouvait entendre des bruits parasites dans le fonctionnement du moteur, par exemple un bruissement de métal. Ces bruits étaient particulièrement clairs lors du démarrage à froid de l’unité motrice.
Le patinage de la chaîne n’a pratiquement pas été corrigé, la plupart des propriétaires ayant changé la chaîne à temps. Ce défaut était le plus souvent constaté sur les moteurs HDI, commercialisés dans les premières années suivant leur mise au point. Au fil du temps, le fabricant a apporté une amélioration. L’épaisseur des plaques extérieures de chaque maillon de la chaîne est passée de 1 mm à 1,5 mm. L’étirement n’a plus été corrigé.
Défauts de l’actionneur de valve
Certains problèmes du moteur DW10BTED4 sont associés à la défaillance des hydrocompensateurs. Des défaillances apparaissent également en cas d’augmentation du jeu des bras des galets d’entraînement. Dans la version à 8 soupapes du moteur, de tels nœuds sont absents. Sur les moteurs à 16 soupapes, les hydrocompensateurs doivent être remplacés si, après le démarrage du moteur, le cliquetis persiste pendant plusieurs minutes.
Problèmes de synchronisation de la transmission
Pour les moteurs DW10BTED4 de deux litres, les défauts de fonctionnement de la distribution sont très rares. Le principal problème est lié à l’installation d’une courroie de mauvaise qualité, qui se déchire avant l’expiration de la durée de vie prescrite. Contrairement à de nombreux modèles d’unités de puissance, la rupture de la courroie n’entraîne pas de conséquences négatives pour le moteur lui-même.
Dans la plupart des cas, une révision majeure du système n’est même pas nécessaire. Lorsque les pistons frappent les soupapes, la charge principale est supportée par les culbuteurs, qui se déforment et se détruisent. Ces éléments peuvent être remplacés à peu de frais. Si le propriétaire souhaite procéder à une révision majeure, les presse-étoupes sont remplacés en même temps que le moteur est testé et démarré.
Défauts de fonctionnement du système d’alimentation en carburant
Quelle que soit la marque du système d’alimentation en carburant, la fiabilité de ce nœud n’est pas mise en doute. Les équipements Siemens SID 803 ou Delphi sur les moteurs DW10BTED4 fonctionnent longtemps sans défaillance. Les principaux problèmes sont liés à l’utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité. Dans ce cas, la ressource des injecteurs et de la pompe est considérablement réduite. Dans certains cas, le régulateur de pression tombe en panne.
Défauts au niveau du câblage
L’impossibilité de démarrer le moteur du DW10BTED4 est une raison rare de contacter le centre de service. Dans de telles situations, un technicien expérimenté vérifie toujours le câblage. Le faisceau de câbles dans le compartiment moteur peut être endommagé par les vibrations. Les câbles s’effilochent et cessent de remplir leurs fonctions. Dans certains cas, le problème est lié à la boîte à fusibles. En conséquence, le moteur ne reçoit pas de signaux d’alimentation et de commande, et la voiture ne démarre pas.
Défaillances et défauts dans le fonctionnement de la turbine
Les moteurs DW10BTED4 sont équipés d’un turbocompresseur Garrett GT1749V. Les problèmes liés à ce nœud ne se produisent pratiquement pas. Les principales défaillances de fonctionnement sont liées à des défauts dans le système d’électro-vide. Dans ce cas, le fonctionnement de la géométrie est perturbé. D’autres raisons de contacter le service sont les défaillances des vannes électroniques et les dommages mécaniques aux tubes à vide.
Une autre cause habituelle de dysfonctionnement du moteur est l’obstruction de la vanne EGR. Les options permettant d’éliminer le problème sont également classiques. Tout d’abord, il faut essayer de nettoyer les canaux de la suie et des dépôts de carbone. Si le résultat est négatif, la vanne EGR est simplement désactivée. Sinon, le moteur DW10BTED4 présente d’excellentes performances dans tous les paramètres.