Le V6 atmosphérique de 3,5 litres créé par les ingénieurs de Chrysler a fait ses débuts en 1993. Il s’agissait d’une réponse des ingénieurs américains à l’apparition de V6 essence avancés, efficaces et puissants chez les constructeurs japonais. Selon certaines informations, les Américains ont choisi comme référence le V6 3,2 litres d’Acura/Honda, qui les a impressionnés par ses caractéristiques.
En effet, au début des années 1990, les voitures Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle ne disposaient pas d’un moteur moderne. Elles ne pouvaient compter que sur un moteur atmosphérique de 3,3 litres avec un seul arbre à cames « inférieur » dans le carrossage du bloc. En fait, ce moteur a servi de base. Cependant, lors de la création d’un moteur de 3,5 litres, il ne restait plus que le carter d’huile à modifier de manière significative. Les ingénieurs de Chrysler ont tout mis en œuvre pour rendre leur moteur fiable, efficace et puissant.
Jusqu’en 1999, le moteur Chrysler V6 3.5 était produit avec un bloc en fonte. Ensuite, le bloc a commencé à être moulé en alliage d’aluminium avec des chemises en fonte placées dans les cylindres. Dans les culasses du bloc se trouve un arbre à cames qui, par l’intermédiaire des culbuteurs supérieurs, ouvre les paires de soupapes d’admission et d’échappement (4 soupapes par cylindre). La commande des soupapes est équipée d’hydrocompensateurs. Les voûtes supérieures des chambres de combustion formées par les culasses ont une forme de dôme. Grâce à cela, les ingénieurs ont pu placer des soupapes de culasse d’un diamètre plus important : 35 mm à l’admission et 29 mm à l’échappement. La compression est de 10:1 (10,4:1 dans la version originale, jusqu’en 1999).
La courroie de distribution est une courroie dentée, qui doit être remplacée tous les 170 000 km. La course du piston du moteur Chrysler 3.5 V6 est de 81 mm et l’alésage du cylindre est de 96 mm. Le vilebrequin est en acier et trempé.
Le collecteur d’admission est de longueur variable, avec des conduits d’admission longs et courts et des volets pour passer de l’un à l’autre.
V6 atmosphérique américain à partir du début des années 2000. Il développe jusqu’à 253 ch et 339 Nm de couple, tout en fonctionnant silencieusement avec de l’essence 92.
Versions du moteur Chrysler 3.5 V6
Le moteur Chrysler 3.5 V6 est un bicylindre en V de 3,5 litres de cylindrée. Il a été utilisé sur un certain nombre de modèles Chrysler, Dodge et Plymouth et a connu plusieurs versions qui se distinguaient par leur puissance et leurs caractéristiques internes. Ce moteur possède un bloc et des culasses en aluminium, ainsi qu’un système de distribution par chaîne.
Caractéristiques générales
- Volume : 3,5 litres (3518 cm³)
- Configuration : V6
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Système d’alimentation : Injecteur (MPI)
- Transmission : Courroie ou chaîne selon la modification
- Carburant : essence
- Normes environnementales : Conforme aux différentes normes Euro selon l’année de fabrication.
Caractéristiques spéciales
- Le moteur Chrysler 3.5 V6 a été utilisé dans différentes versions avec différents niveaux de suralimentation et systèmes d’injection de carburant.
- Certaines versions étaient équipées d’un système de distribution variable (VVT) qui améliorait la puissance et la consommation de carburant.
- Le moteur était apprécié pour sa combinaison de puissance et de fiabilité, mais il nécessitait un entretien important, notamment en ce qui concerne le changement régulier de la distribution.
Caractéristiques spéciales des différentes versions
- Version précoce (EGE, EGG) : Utilisée dans des modèles tels que la Chrysler LHS et la Plymouth Prowler, elle développait une puissance d’environ 214-257 ch.
- Version tardive (EGF, EGN, EEG) : Plus puissante et dotée d’un système de gestion du moteur amélioré. Elle a été utilisée dans les Chrysler Pacifica, 300C et Dodge Avenger, avec des puissances allant jusqu’à 253 ch.
- Moteurs portant les codes EGG, EGJ, EGK : modifications utilisées dans des véhicules plus puissants tels que la Dodge Intrepid et la Chrysler 300M, avec une puissance accrue allant jusqu’à 254 ch.
Calage de la transmission
La transmission utilise une courroie de distribution qui doit être remplacée tous les 170 000 kilomètres. La course du piston du moteur Chrysler 3.5 V6 est de 81 mm et le diamètre du cylindre est de 96 mm.
Application du moteur Chrysler 3.5 V6.
| Modèle de véhicule | Code moteur | Puissance | Années de production |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 ch | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 hp | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 hp | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 hp | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 hp | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 hp | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 hp | 2008-présent |
| Dodge Avenger | EGF | 253 hp | 2008-2012 |
| Plymouth Prowler | EGE, EGG | 214, 257 ch | 1997-2002 |
Fiabilité du moteur Chrysler 3.5 V6
Le moteur américain est vraiment fiable. Il ne présentera pas de surprises telles que des chemises qui tournent, des rayures sur les parois des cylindres et d’autres problèmes coûteux. L’essentiel est d’y verser de la bonne huile et de ne pas retarder les remplacements.
Electricité et capteurs
Les circuits électriques de ce moteur peuvent être à l’origine de tracas, d’ennuis et de longs déplacements vers les services d’entretien. Le contrôle moteur s’allume généralement en raison de bougies ou de bobines défectueuses, les codes d’erreur indiquant un défaut d’allumage. S’il ne s’agit pas des bougies ou des bobines, et que le dépannage est retardé, il convient d’examiner les sondes lambda supérieures. Leur défaillance est généralement à l’origine d’erreurs moteur, d’un ralenti irrégulier, d’à-coups à l’accélération et de « truquages » du moteur. Mais ce ne sont pas les seules causes de panne d’allumage sur le moteur Chrysler V6 3.5.
Les fuites d’antigel
Les fuites d’antigel ne sont pas rares sur le moteur Chrysler V6 3.5. Les points faibles sont le tube de chauffage dans le carrossage du bloc, le joint de la pompe et le boîtier du thermostat.
Plaque d’accélérateur
La plaque d’accélérateur peut s’encrasser et provoquer une erreur. Si la suie présente dans l’admission l’empêche de se fermer correctement, le moteur conservera un régime de ralenti élevé – plus de 1 000 tr/min. Tout cela parce que l’unité de contrôle compensera l’excès d’air d’admission en augmentant les doses d’essence injectée. Dans ce cas, le clapet doit être démonté et nettoyé.
Injecteurs de carburant
Les injecteurs de carburant sont installés dans le collecteur d’admission par l’intermédiaire de bagues d’étanchéité en caoutchouc. Lorsqu’ils sont usés, l’essence commence à s’échapper. Cela n’affecte pas les performances du moteur, mais vous pouvez sentir une odeur d’essence dans l’habitacle.
Cliquetis du moteur V6 de Chrysler
Le moteur Chrysler 3,5 V6 peut également produire des cognements inexpliqués lorsqu’il tourne à froid. Le cognement est généralement dû à un ou plusieurs hydrocompensateurs frottés. Le cognement peut disparaître lorsque le moteur se réchauffe.
Le cliquetis peut entraîner des clapets qui modifient la géométrie du collecteur d’admission. En raison de dépôts de suie et d’huile, les clapets sont bloqués. Ils peuvent être nettoyés ou simplement enlevés. Si les volets ne fonctionnent pas correctement sur le moteur Chrysler, l’erreur p1004 est enregistrée, ce qui indique clairement un dysfonctionnement.
Dans de très rares cas, le cliquetis du moteur Chrysler 3.5 V6 peut être provoqué par le tendeur hydraulique de la courroie de distribution.
EGR du moteur Chrysler 3.5 V6
Le moteur Chrysler 3.5 V6 est équipé d’un système EGR avec une vanne (solénoïde) à commande électronique. Si la vanne EGR est bloquée en position ouverte ou entrouverte, l’erreur P0406 se produit, la consommation de carburant augmente et il y a des à-coups à l’accélération. Au ralenti, le moteur tourne de manière irrégulière et peut caler. La vanne EGR peut être retirée, trempée dans un nettoyant ou un solvant et remise en place.
Vanne du système de ventilation des gaz de carter
La soupape de ventilation du carter, située sur le côté droit du bloc moteur, doit être remplacée tous les 50 000 km. Si elle est contaminée, la pression des gaz commence à faire sortir l’huile par les joints d’huile, les joints d’étanchéité et même le filtre à air.
Valves d’échappement non étanches
Le moteur Chrysler 3.5 V6 présente un problème inné, dont les solutions ont été proposées par le constructeur lui-même. Il s’agit essentiellement de l’accumulation de suie sur les plaques des soupapes d’échappement, en quantité telle que les soupapes ne sont plus étanches. Dans ce cas également, il y a des erreurs sur les ratés d’allumage P300 – P306 (qui indiquent également la défaillance des bougies), le moteur commence à tourner au ralenti ou perd beaucoup de puissance – bien sûr, parce que la compression chute !
En général, les automobilistes sont en partie responsables de cette situation. La suie s’accumule lorsque, d’une part, les conducteurs ne laissent pas ces moteurs atteindre normalement leur température de fonctionnement et que, d’autre part, ils prennent trop soin de rouler à grande vitesse. En effet, le défilement des soupapes autour de l’axe du moteur Chrysler 3.5 V6 se produit lorsqu’il est accéléré jusqu’à 5 000 tr/min. Et ne vous étonnez pas : sur tous les moteurs, les soupapes tournent, ce qui est nécessaire pour nettoyer la suie des sièges et des chanfreins des plateaux.
Pour résoudre ce problème, les ingénieurs de Chrysler ont donc publié un bulletin technique, selon lequel les concessionnaires et les stations-service doivent tourner les soupapes d’échappement de 90 degrés et verser un additif de nettoyage dans le carburant. En même temps, ils conseillent au propriétaire de faire des trajets suffisamment longs pour que le moteur se réchauffe. Et n’hésitez pas à faire tourner le moteur jusqu’à la coupure.
En outre, selon ce bulletin, les techniciens doivent remplacer les sécheurs par des sécheurs modernisés, qui permettent aux soupapes de tourner à un régime inférieur. Il semblerait que sur les moteurs Chrysler 3.5 V6 fabriqués depuis 2008, les soupapes d’échappement soient déjà normalement autonettoyantes.