Données techniques
| Paramètre | Moteur S65B40 |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | S65 |
| Années de production | 2007-2013 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 75.2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 92 |
| Ratio de compression | 12.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3999 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 420/8300 |
| Couple, Nm/tr/min | 400/3900 |
| Carburant | 98 |
| Réglementations environnementales | Euro 4 |
| Poids du moteur, kg | 202 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour E90 M3) | Ville : 17.0 Autoroute : 9,0 Mixte : 11,9 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Au 1000 |
| Huile moteur | 10W-60 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 8.8 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Vie du moteur, milliers de km | Données d’usine : – En pratique : 200+ |
| Tuning, hp | Potentiel : 750+ Sans perte de ressources : N.D. |
| Moteur installé | BMW M3 E90 |
| Boîte | 6MKTS / M DCT / ZF Type-G / Getrag GS7D36SG |
Fiabilité et réparation du moteur BMW M3 E92 S65
BMW S65B40Il est de tradition que chaque nouveau modèle de voiture soit plus gros que le précédent, et la M3 n’a pas fait exception à la règle. Par rapport à la M3 E46, avec son S54, la E90/E92 a pris environ 200 kg, ce qui signifie qu’un moteur complètement différent est nécessaire pour une conduite dynamique. BMW M GmbH a résolu ce problème et, en 2007, la nouvelle M3 a été présentée avec le moteur S65B40 (le premier V8 dans une M3).
Ce moteur a été développé sur la base du S85B50 en retirant deux cylindres du V10 et en le transformant en V8, avec un volume utile de 4 litres. La conception du bloc-cylindres est la même que sur le S85, avec un espacement des cylindres de 98 mm, les bielles et les pistons sont les mêmes que sur le moteur M5.
Les culasses sont de conception similaire, mais le système de distribution Double-VANOS a été redessiné et il n’y a pas de pompe à huile haute pression séparée. La plage de réglage des arbres à cames d’admission est de 58°, celle des arbres à cames d’échappement de 48°. Arbres à cames de la M3 E92 : phase 256/256, levée 11,35/11,35 mm. Les soupapes et les ressorts sont similaires à ceux utilisés sur la S85. À l’admission, il y a 8 papillons, deux rangées de 4 pièces, avec le récepteur optimisé pour eux, la conception est similaire à celle de la S85. La puissance des injecteurs standard est de 192 cm3. Les collecteurs d’échappement sont de type 4-1. L’unité de contrôle utilisée est le Siemens MS S60.
Grâce à tout cela, le moteur S65B40 développe 420 ch à 8300 tr/min et tourne jusqu’à 8400 tr/min.
Ce moteur était destiné uniquement à la BMW M3 dans la carrosserie E90, ainsi qu’aux E92 et E93.
La BMW S65 a été produite jusqu’en 2013, après quoi, avec la sortie des nouvelles M3 F80 et M4 F82, elle a été remplacée par le six cylindres en ligne turbocompressé S55.
BMW BMW S65 : problèmes et défauts du moteur
En fait, les problèmes des moteurs de la série S, dont le S65, le S85 et le S54, résident dans des tolérances de jeu inadaptées et dans l’utilisation d’huiles inappropriées. Par exemple, pour le S65, les jeux de roulements sont beaucoup plus faibles que pour les autres moteurs, ce qui nécessite une huile de plus faible viscosité. Or, BMW recommande des huiles à haute viscosité, comme la 10W60, qui ne répond pas aux exigences des moteurs ayant des jeux aussi étroits.
Les Américains ont tenté de résoudre le problème en installant des chemises plus fines pour augmenter le jeu, mais cela ne résout pas fondamentalement le problème. En fait, les huiles optimales pour les moteurs de la série S devraient avoir une viscosité de 0W30 ou 5W30, et non 10W60, pour assurer une protection adéquate avec des jeux aussi étroits.
Le problème n’est donc pas que les chemises sont mauvaises, mais qu’elles ne peuvent pas fonctionner correctement avec des huiles qui ne répondent pas aux spécifications du moteur. L’utilisation d’une huile plus appropriée comme la 5W40 après la période de rodage peut grandement améliorer la longévité du moteur.
Principaux problèmes
- Les jeux de paliers : Les moteurs BMW de la série S (y compris les S65, S85 et S54) ont des jeux de roulements très étroits. Par exemple, pour le S65, les jeux des roulements de bielle sont compris entre 0,010 et 0,034 mm. C’est beaucoup plus étroit que dans les moteurs civils standard, où ils peuvent atteindre 0,070 mm.
- Viscosité de l’huile : Ces jeux étroits nécessitent une huile d’une viscosité spécifique pour lubrifier et protéger les roulements de manière adéquate. Idéalement, les moteurs présentant ces jeux devraient utiliser des huiles de viscosité 0W30 ou 5W30, car elles offrent une meilleure couverture et une viscosité plus faible à froid.
- Recommandation de l’usine : BMW recommande l’utilisation d’huiles d’une viscosité de 10W60 pour la S65. Cette huile est conçue pour les températures et les charges élevées attendues dans le cadre d’une utilisation sportive, mais elle peut être trop épaisse pour les moteurs à faible dégagement, en particulier dans le cadre d’une utilisation quotidienne.
Causes des problèmes
- Mauvaise variante d’huile : L’utilisation d’une huile à haute viscosité comme la 10W60 dans les moteurs à jeu étroit empêche l’huile de remplir efficacement les interstices et de créer le coin d’huile approprié. Cela peut accroître l’usure des roulements et, à terme, entraîner une défaillance du moteur.
- Conditions d’utilisation : L’huile 10W60 est conçue pour les voitures de sport dont le moteur fonctionne à des températures et des charges élevées, ce qui permet à l’huile de conserver sa viscosité et d’assurer sa protection. Dans des conditions de fonctionnement normales, en particulier lors de démarrages à froid, cette huile peut être trop épaisse et ne pas fournir la protection nécessaire.
- Erreurs de fabrication et considérations de conception : Les moteurs de la série S présentent des caractéristiques de conception qui peuvent ne pas convenir à l’utilisation d’huiles à haute viscosité. Ces moteurs peuvent nécessiter un réglage plus précis et une sélection d’huile appropriée pour un fonctionnement fiable.
Solution du problème
- Sélectionner la bonne huile : Pour les moteurs de la série S, il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 0W30 ou 5W30. Ces huiles conviennent mieux aux jeux étroits et assurent une lubrification adéquate à différentes plages de température.
- Installation et entretien : Si une huile de viscosité incorrecte est déjà installée, elle peut causer des problèmes supplémentaires. Des changements d’huile réguliers pour une huile plus appropriée peuvent prolonger la durée de vie du moteur.
- Retour d’information du fabricant : Malgré les recommandations du fabricant, l’expérience des propriétaires et des professionnels peut aider à sélectionner une huile plus appropriée pour des conditions de fonctionnement spécifiques.
En résumé, le choix de la bonne huile est la clé de la longévité du moteur, et non le remplacement des chemises.
MW M3 E92 engine tuning
S65 Atmo
La façon la plus populaire d’augmenter la puissance de la BMW M3 E92 est d’acheter un échappement sport (comme Supersprint), de changer les filtres et de passer les clignotants. Vous obtiendrez ainsi jusqu’à 450 ch et un son plus agressif, ce qui améliorera encore l’expérience. Pour augmenter la puissance à 480 ch, vous pouvez acheter des arbres à cames 286/286, 12/12 mm de levée. Il existe des kits stroker pour M3, qui augmentent le volume utile à 4,4 litres, en augmentant la course des pistons à 82,7 mm, ainsi que des kits stroker 4,6 litres, avec des pistons de 94 mm, un vilebrequin de 83 mm et les bielles correspondantes. Ces kits permettront de franchir la barre des 500 ch.
Compresseur S65
Contrairement aux réglages atmosphériques onéreux (surtout pour les strokers), il est beaucoup plus rentable d’acheter un kit de compresseur ESS. Il s’agit de solutions éprouvées, installées sur un moteur standard et parcourant sans problème plusieurs milliers de kilomètres. En termes de rapport fiabilité/puissance, le meilleur kit est le VT2-625, gonflant à 0,45 bar, qui permet d’obtenir 625 ch. Ajoutez à ce kit des manchons ESS et le moteur fonctionnera parfaitement. Les solutions plus puissantes nécessitent plus d’attention. Les projets de plus de 700 ch sont construits avec des réductions obligatoires du taux de compression et les coûts qui en découlent atteignent un tout autre niveau.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 5