Le moteur S54, produit à l’usine de Munich de 2000 à 2011, est l’un des moteurs les plus importants et les plus performants développés par BMW. Utilisé dans des modèles tels que la BMW M3 E46, la BMW Z4 M, la BMW Z3 M et le Wiesmann Roadster MF3, ce moteur est devenu une icône parmi les passionnés d’automobile en raison de ses performances et de ses possibilités de réglage.
Caractéristiques
Le principal élément structurel du S54 est un moteur 6 cylindres en ligne avec un bloc-cylindres en fonte, qui lui confère la solidité et la durabilité nécessaires. Le diamètre du cylindre est de 87 mm et la course du piston est de 91 mm, ce qui donne une cylindrée de 3 246 cm3. Le taux de compression est de 11,5, ce qui contribue au niveau élevé de puissance et d’efficacité du moteur.
Le système d’alimentation du moteur est un système d’injecteurs, qui assure un dosage précis du carburant et des caractéristiques de combustion optimales. Il y a 4 soupapes par cylindre, ce qui contribue à un meilleur remplissage et nettoyage des cylindres. Le moteur atteint un régime maximal de 8 000 tr/min, ce qui souligne son caractère sportif.
Puissance et couple
La puissance du moteur varie en fonction de la modification : 315 ch à 7 400 tr/min, 325 ch à 7 400 tr/min, 333 ch à 7 900 tr/min, 343 ch à 7 900 tr/min et 360 ch à 7 900 tr/min. Le couple varie également en fonction de la version, de 340 Nm à 4900 tr/min à 370 Nm à 4900 tr/min.
Le S54 se distingue par sa sobriété malgré sa puissance élevée. Pour la BMW M3 E46, la consommation est de 17,8 l/100 km en cycle urbain, de 8,4 l/100 km sur autoroute et de 11,9 l/100 km en mode mixte. La consommation d’huile atteint 1000 g/1000 km, ce qui est la norme pour les moteurs de cette catégorie. Le volume d’huile dans le moteur est de 6,5 litres, et la vidange est recommandée tous les 7000-10000 km.
La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius, et la ressource du moteur selon l’usine est de plus de 400 000 kilomètres, ce qui est confirmé par l’expérience pratique des propriétaires.
Le moteur S54 a un énorme potentiel de réglage, permettant d’augmenter la puissance jusqu’à plus de 1000 ch sans réduction significative des ressources. Pour une performance optimale du moteur, l’huile 10W-60 est utilisée.
Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Getrag Type D ou à une boîte de vitesses automatique SMG II afin de maximiser ses caractéristiques de puissance. Les rapports de la boîte de vitesses sont les suivants : 1er rapport – 4,23, 2ème – 2,53, 3ème – 1,67, 4ème – 1,23, 5ème – 1,00, 6ème – 0,83. La paire principale a un rapport de 3,62.
En résumé, le S54 est une combinaison unique de puissance, de fiabilité et de potentiel de réglage, ce qui en fait l’un des meilleurs moteurs jamais développés par BMW.
Fiabilité et réparation du moteur BMW S54 B32
BMW S54 M3Lors de la sortie du prochain modèle BMW M3 dans la carrosserie E46 en 2000, il a été décidé d’abandonner l’utilisation de deux moteurs radicalement différents. Dans la plus puissante des E46, au lieu des moteurs S52 et S50B32, on ne trouve plus que le S54. Ce moteur est le premier de la série M54 (qui comprenait également les moteurs M54B22, M54B25 et M54B30).
Le nouveau six cylindres en ligne S54 a été développé sur la base de la version européenne du moteur BMW S50B32. Le bloc-cylindres en fonte de ce moteur a été légèrement modifié : le diamètre du cylindre a été porté à 87 mm, un vilebrequin forgé avec 12 contrepoids a été placé dans le bloc, des bielles forgées renforcées, d’une longueur de 139 mm, de nouveaux pistons avec un taux de compression de 11,5 et une hauteur de compression de 32,3 mm ont été utilisés. Les pistons sont refroidis par des injecteurs d’huile.
La culasse présente les modifications suivantes : système modifié de distribution variable continue Double-VANOS, nouveaux arbres à cames creux en fonte (phase 260/260, levée 12/12 mm), réduction du poids de la culasse elle-même.
Les soupapes restent les mêmes que sur la S50B32. Il n’y a pas d’hydrocompensateurs sur le S54, il est donc nécessaire de régler les soupapes à l’aide de rondelles environ tous les 50 000 kilomètres. Jeu à froid : admission 0,18 – 0,23 mm, échappement 0,28 – 0,33 mm.
À l’admission, il y a encore, ce que tout le monde préfère, 6 papillons.
Système de contrôle S54B32 – Siemens MSS 54.
Ces modifications ont permis de porter la puissance du moteur à 343 ch à 7900 tr/min, et le couple à 365 à 4900 tr/min.
En plus de ces modifications, la M3 a été produite pour les pays d’Amérique du Nord avec un moteur d’une puissance de 333 ch. La différence entre la M3 européenne E46 et la M3 américaine réside dans l’ajout de deux pots catalytiques, ce qui a entraîné une perte de 10 chevaux.
Pour les voitures Z3M, le moteur S54 a été encore réduit, pour atteindre 325 ch en Europe et 315 ch aux États-Unis. Les différences entre les moteurs S54 M3 et S54 Z3M sont une admission différente (le collecteur d’admission et le boîtier du filtre à air ont été modifiés), et le régime maximum a été abaissé à 7600 tr/min. La différence de 10 ch entre le moteur américain et le moteur européen est due à deux convertisseurs catalytiques supplémentaires.
La modification supérieure S54 a été installée sur une version allégée de la E46 M3 CSL, sortie en 2004 en édition limitée. Par rapport au moteur normal de la M3 E46 européenne, ce moteur se distingue par un nouveau système d’admission, des arbres à cames agressifs (phase 288/280, levée 11,6/11,6 mm), des soupapes d’échappement et un système d’échappement allégé. Cela a permis d’extraire 360 ch du moteur de 3,2 litres à 7900 tr/min, sans avoir recours à la suralimentation.
Ce groupe motopropulseur a été désigné sous le nom de S54B32HP.
Le moteur S54 a été installé sur la M3 E46 jusqu’en 2006, date à laquelle la nouvelle M-ca a été lancée, avec un tout nouveau moteur V8 – S65. Néanmoins, le 54 a continué à être installé dans la Z4M, jusqu’en 2008, et a ensuite pris place sous le capot de certains modèles Wiesmann et a été produit pendant plusieurs années encore.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW S54
Par rapport au M54 habituel, la version S n’a pas de gros problèmes de consommation d’huile, mais si elle apparaît, c’est que le problème se situe au niveau des bouchons d’huile, et en cas de forte combustion, c’est au niveau des segments. Une surchauffe occasionnelle se produit, mais dans la plupart des cas, les causes sont l’air dans le système de refroidissement, l’encrassement du radiateur, de la pompe, du thermostat et du bouchon du radiateur.
La ressource du moteur S54 est assez élevée et il est capable de passer plus de cent mille kilomètres sans problèmes, mais il vaut la peine de considérer le mode de conduite sur la M3 E46. Dans la plupart des cas, ces voitures sont mortes ou cadavres et vous pouvez attendre tout et n’importe quoi du moteur S54B32. En moyenne, les M3 à arbre parcourent environ 150 000 kilomètres, après quoi il faut changer les chemises, la chaîne de distribution et les tendeurs. Ceci s’applique principalement aux moteurs jusqu’à 2003, les moteurs plus récents n’ont pas de problème à ce niveau. Si vous avez réussi à acheter un moteur S54 en bon état, n’économisez pas sur l’huile et ne versez que l’huile d’origine, respectez le calendrier de remplacement, surveillez l’état, effectuez un entretien régulier et votre M3 roulera longtemps et sans problème.
Réglage du moteur BMW S54 B32
S54 Atmo. Arbres à cames
Le moteur S54 est le plus comprimé de tous les six cylindres en ligne atmosphériques de BMW, il semblerait qu’il aille plus loin, mais il y a encore de la place à prendre. Par exemple, vous devez acheter un système d’admission Evolve (ou un autre système d’admission « CSL Style »), un échappement sport Supersprint complet et un cerveau AEM Infinity EMS (ou un firmware Evolve). Tout ceci permettra à votre S54 de développer plus de 370cv sans passer par le moteur. L’étape suivante peut être l’achat d’arbres à cames Schrick 288/280, 12,5 de levée, et de leurs plateaux et ressorts. Une fois installés, les bas régimes (jusqu’à 3000 tr/min) s’affaisseront un peu, mais après 5000 tr/min, il y aura un gain de puissance significatif. Avec ces arbres, votre M3 produira environ 400 ch à 8500 tr/min. Vous pouvez obtenir encore plus de puissance en utilisant des arbres à cames Schrick 304/296, une levée de 14, des VANOS éteints, des pistons à taux de compression de 12,5+, une culasse portée, et en faisant tourner le moteur à plus de 9000 jusqu’à ce que les pistons s’envolent.
Les prix pour tout cela sont assez élevés (même pour la toute première option), il serait peut-être moins cher d’acheter une BMW M3 E92.
Compresseur S54
Pour l’argent nécessaire à la construction d’un wicked atm, vous pouvez acheter un kit de compresseur chez ESS. Ces kits sont assez fiables et sont installés sur le moteur de la BMW M3 E46. La pression de suralimentation maximale du VT1 est de 0,4 bar, ce qui permet d’obtenir 470 ch. Des kits plus puissants peuvent être envisagés, y compris par d’autres fabricants bien établis comme VF. Le compresseur du S54 peut être gonflé à moins de 600 ch, ce qui est suffisant pour presque tous les conducteurs.
Construire une M3 E46 S54 turbo n’est pas très rentable, c’est assez cher et il est plus facile d’acheter une Nissan GTR plus rapide.
NOTATION MOTEUR : 5.