Caractéristiques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | S50 |
| Années de fabrication | 1995-2000 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 91 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86.4 |
| Ratio de compression | 11,3 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3201 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 321/7400, 310/7400 |
| Couple, Nm/tr/min | 350/3250, 340/3250 |
| Révolutions maximales, tr/min | 7600 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 2 |
| Poids du moteur, kg | 154 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 16,9, autoroute : 7,5, mixte : 11,0 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 5.5 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | en pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | potentiel : 1000+ |
| Moteur installé | BMW M3 E36, Z3 M |
La consommation moyenne de la E36 M3 est de 16,9 litres aux 100 km en ville, de 7,5 litres aux 100 km sur autoroute et de 11,0 litres aux 100 km en cycle mixte.
La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes par 1000 km. Les huiles moteur recommandées sont de viscosité 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 et 15W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 5,5 litres. Il est recommandé de changer l’huile tous les 7000-10000 km.
La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius.
La ressource du moteur S50 sur les données d’usine n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, on peut l’estimer à plus de 400 000 kilomètres. Le potentiel de réglage de ce moteur peut atteindre 1000 chevaux sans perte de ressources.
Le moteur S50 a été installé sur les BMW M3 E36 et BMW Z3 M.
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW S50 B32
Le progrès ne s’arrête pas, et en 1995, il était temps d’améliorer le bon moteur 6 cylindres S50B30 pour porter sa puissance à un nouveau niveau et rendre la BMW M3 E36 encore plus rapide et plus dynamique. Le nouveau moteur, baptisé S50B32, était le plus puissant de la série M50 (qui comprenait également les M50B20, M50B24, M50B25 et S50B30).
Au vu du nom de la nouvelle unité de puissance, il n’est pas difficile de deviner son volume de travail. Pour obtenir 3,2 litres dans le bloc-cylindres de la S50B30, un vilebrequin forgé d’une course de 91 mm a été installé, et l’alésage du cylindre a été porté à 86,4 mm. Des bielles revêtues de graphite d’une longueur de 139 mm et des pistons légers d’une hauteur de compression de 32,3 mm ont également été utilisés, ce qui a permis d’augmenter le taux de compression de 10,8 à 11,3 unités.
La culasse de la S50B32 a été perfectionnée : pour la première fois, les moteurs BMW utilisent le système Double-VANOS de distribution à variation continue sur les arbres d’admission et d’échappement. Les caractéristiques des arbres à cames restent inchangées (phase 260/260 degrés, levée 11,3/11,3 mm). Les soupapes ont été modifiées : le diamètre des soupapes d’admission a été porté à 35 mm, celui des soupapes d’échappement est resté le même, l’épaisseur de la tige de soupape a été ramenée de 7 mm à 6 mm. Des modifications ont également été apportées au volant moteur bimasse, au système d’échappement, et l’admission est devenue plus épaisse et plus courte.
Le système de commande de la S50B32 est un Siemens MSS50.
Toutes ces innovations ont permis à la BMW City de série de franchir la barre des 100 ch pour 1 litre de cylindrée dans la version atmosphérique. Ainsi, le moteur de 3,2 litres affiche une puissance de 321 ch à 7 400 tr/min et le couple atteint 350 Nm à 3 250 tr/min.
Il y a également eu une modification pour l’Afrique du Sud, caractérisée par des pistons avec un taux de compression de 10,5. La puissance de cette M3 était de 310 ch à 7 400 tr/min et le couple de 340 Nm à 3 250 tr/min.
Le moteur S50B32 n’a pas été monté sur les voitures destinées au marché nord-américain ; la BMW M3 E36 a été équipée du moteur S52B32.
Ce groupe motopropulseur a été utilisé dans les BMW M3 E36 et Z3M. En 2000, le S50B32 a été abandonné et son successeur, le S54B32, a été utilisé dans la nouvelle génération de M3 E46.
Avantages et inconvénients des moteurs BMW S50B32
Avantages
Le S50B32 est considéré comme le moteur le plus puissant de la série M50, car il développe 321 ch à 7 400 tr/min, avec un couple de 350 Nm.
Ces résultats impressionnants ont été obtenus grâce à la présence d’un vilebrequin forgé, augmenté de bielles de 13,9 cm avec revêtement en graphite. Les constructeurs ont installé des pistons plus légers, le taux de compression étant de 11,3.
La culasse a été finalisée. Pour la première fois, le constructeur a utilisé un système de changement constant des phases de distribution des gaz sur les arbres (admission, échappement). Les soupapes sont modifiées :
- le diamètre de la soupape d’admission est porté à 3,5 cm;
- Le diamètre des soupapes d’échappement est resté le même;
- l’épaisseur de la tige a été réduite à 6 mm
Le volant bimasse corrigé, le système d’échappement, le collecteur d’admission de longueur égale sont devenus un peu plus courts.
Le système de contrôle Siemens MSS50 est installé.
Inconvénients
Le moteur S50B32 présente les dysfonctionnements les plus courants suivants : augmentation de la consommation d’huile, fuites, surchauffe, défaillances dans le fonctionnement du système Vanos, tours flottants.
Le moteur peut surchauffer. Si vous constatez ce problème, vous devez impérativement vérifier le thermostat et le radiateur. Une autre cause fréquente est la formation de bouchons d’air dans le système de refroidissement, l’endommagement du bouchon du radiateur.
Il arrive que le moteur s’emballe. Dans ce cas, vous devez vérifier les bobines d’allumage et les bougies. Si le régime est instable, cela peut s’expliquer par la défaillance de la soupape de ralenti, qu’il suffit de nettoyer pour rétablir le fonctionnement du moteur.
Un « grondement » caractéristique peut être associé à une panne du système Vanos. On observe également une perte de puissance du moteur, des révolutions instables. Pour résoudre ce problème, vous ne pouvez pas vous passer d’un remkompacket vanos. En cas d’augmentation de la consommation d’huile, il convient de vérifier les joints du couvercle de soupape, du carter et du vase d’expansion.
Périodiquement dans le S50B32 (ainsi que tous les « représentants » S50) échouer capteurs de vilebrequin, arbre à cames.
Réglage du moteur BMW S50B32
Arbres à cames. Turbo
La mise au point d’une S50B32 est similaire à celle d’une S50B30 : il faut acheter une admission froide, des arbres à cames Schrick 284, avec ressorts, un échappement sport complet et faire du chip tuning. Vous obtiendrez ainsi une puissance de plus de 360 ch. Nous obtiendrons plus de puissance en retirant les VANOS, en achetant le kit approprié, puis en achetant des arbres à cames Schrick 316/308 avec des tiges et des ressorts. Nous aurons besoin de bielles et de pistons légers avec un taux de compression de plus de 13 unités, de soupapes élargies, ainsi que d’un portage de la culasse, de la boîte à air et des injecteurs de 500 cm3. Ces modifications vous permettront de faire tourner le moteur à plus de 9000 tr/min et de développer moins de 400 ch.
NOTATION MOTEUR : 5