Caractéristiques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | S50 |
| Années de fabrication | 1992-1995 |
| Matériau du bloc-cylindre | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 85.8 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Ratio de compression | 10,8 (EU), 10,5 (US) |
| Cylindrée du moteur, cc | 2990 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 243/6000, 286/7000, 295/7100 |
| Couple, Nm/tr/min | 305/4250, 320/3600, 323/3900 |
| Révolutions maximales, tr/min | 7280 (EU), 6500 (US) |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Poids du moteur, kg | 151 (EU), 135 (US) |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 11,8, autoroute : 8,4, mixte : 9,1 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, en litres | 7.0 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | en pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | potentiel : 1000+ |
| sans perte de ressources : 320+ | |
| Moteur installé | BMW M3 E36 |
La consommation moyenne de la E36 M3 est de 11,8 litres aux 100 km en ville, de 8,4 litres aux 100 km sur autoroute et de 9,1 litres aux 100 km en cycle mixte.
La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes par 1000 km. Les huiles moteur recommandées sont de viscosité 5W-30, 5W-40, 10W-40 et 15W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 7,0 litres. Il est recommandé de changer l’huile tous les 7000-10000 km.
La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius.
La ressource du moteur S50 sur les données d’usine n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, on peut l’estimer à plus de 400 000 kilomètres. Le potentiel de réglage de ce moteur peut atteindre 1000 chevaux sans perte de ressources, et il est également possible d’ajouter de la puissance jusqu’à 320 chevaux.
Le moteur S50 a été installé dans la BMW M3 E36.
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW S50 B30
Avec la sortie de la nouvelle carrosserie E36 en 1992, BMW a introduit une version actualisée de sa voiture de sport M3. L’augmentation de la taille et du poids nécessitait un moteur plus puissant qu’auparavant, et la décision a donc été prise d’installer un nouveau groupe motopropulseur. Le nouveau moteur de la BMW M3 E36 s’appelait S50B30 et était basé sur le moteur six cylindres en ligne M50B25.
Les ingénieurs de BMW Motorsport GmbH ont pris le moteur M50B25 standard et y ont apporté un certain nombre de modifications. Un nouveau vilebrequin en fonte avec une course de piston de 85,8 mm a été installé dans le bloc-cylindres, et l’alésage du cylindre est passé de 84 mm à 86 mm. Les bielles de la S50B30 sont devenues plus longues (142 mm), leur résistance a augmenté, les pistons sont devenus plus légers, leur hauteur de compression est passée à 31,6 mm et le taux de compression a été porté à 10,8, ce qui a permis d’augmenter le volume utile à 3 litres.
La culasse de la S50 a été considérablement modifiée : Le système VANOS a été introduit avec une distribution variable en continu sur l’arbre d’admission, de nouveaux distributeurs (phase 260/260, 11,3/11,3 mm de levée), les soupapes ont été remplacées (le diamètre des soupapes d’admission a été porté à 34 mm, celui des soupapes d’échappement est resté le même), des ressorts de soupapes rigides ont été installés et le portage de la culasse a été effectué. Le moteur a également été équipé d’un système d’admission à 6 papillons, d’un volant moteur bimasse, d’un nouveau système d’échappement sport et d’autres améliorations.
Le système de commande du S50B30 était le Bosch Motronic M3.3.
Ces modifications ont permis d’obtenir 286 ch à 7000 tr/min et 320 Nm de couple à 3600 tr/min à partir d’une cylindrée de 3 litres.
Il convient de noter qu’en raison d’exigences environnementales strictes, la version décrite n’a pas été livrée sur le marché nord-américain (à l’exception de 45 voitures), et pour les États-Unis et le Canada a été proposée une autre version du moteur M3 E36 sous l’indice S50B30 US, basée sur le M50TUB25. Les caractéristiques de ce moteur étaient légèrement différentes : la puissance était de 243 ch à 6000 tr/min et le couple de 305 Nm à 4250 tr/min.
D’autres modifications ont également été apportées, comme le S50B30 GT pour la E36 M3 GT, avec une puissance de 295 ch à 7100 tr/min et un couple de 323 Nm à 3900 tr/min, ainsi que la version la plus puissante du S50B30 pour le marché australien, qui développait 324 ch à 7200 tr/min et un couple de 350 Nm à 4400 tr/min.
Le moteur S50B30 a été utilisé exclusivement dans la BMW M3 E36. En 1995, il a été remplacé par le S50B32, plus puissant et plus volumineux. La version S50B30US a été remplacée par le S52B32.
Problèmes et avantages des moteurs BMW S50B30
Avantages
Le moteur est conçu de manière à ce que le propriétaire de la voiture ressente tous les avantages d’une atmosphère sportive, mais en même temps n’a rien perdu dans la commodité et le confort de la conduite quotidienne.
Le modèle s50 est beaucoup plus attrayant que son prototype m50. Ce groupe motopropulseur dispose d’une excellente marge de sécurité et se montre parfaitement à l’aise à haut régime. Les soupapes d’admission mesurent 52 mm par 28 mm, ce qui est plus grand que les soupapes d’admission de 50 mm par 25 mm de la m50. Ainsi, la capacité de la culasse de ce moteur est supérieure à celle de ses prédécesseurs, les modèles m50 et m52, de 10 à 15 %.
La S50 est équipée du système Vanos, qui modifie en continu le calage de l’arbre d’admission dans une fourchette de 80 à 122 grammes. En comparaison, le modèle m50 a deux positions fixes.
L’utilisation de ressorts plus rigides et de poussoirs monoblocs que sur le prototype a permis au moteur de tourner autour de 8 000 tr/min. L’installation d’un papillon sur chacun des cylindres disponibles a permis d’améliorer la réponse à l’accélérateur. Des orifices d’admission de forme spéciale ont permis d’augmenter le remplissage des cylindres à haut régime. Le bon volume du récepteur d’admission a atténué les pulsations, ce qui a permis d’égaliser le remplissage des cylindres.
Inconvénients
Les principales pannes inhérentes à ce type d’appareil sont les suivantes :
- surchauffe;
- Les fuites;
- Création d’une entrée d’air au niveau de la soupape d’admission;
- Augmentation de la consommation d’huile ; instabilité du régime ;
- problèmes avec les Vanos.
En d’autres termes, les défauts qui se produisent pendant le fonctionnement de ce moteur sont similaires aux pannes caractéristiques de toute la série des moteurs M50 à 6 cylindres. Outre les dysfonctionnements susmentionnés, la voiture « cœur » était également inhérente au problème de la traîne, qui a été pratiquement résolu par le fabricant.
En raison de l’arrêt de la production de ce moteur au début des années 2000, les voitures équipées de ce type de moteur ne sont pratiquement plus achetées pour une conduite silencieuse. Cela est dû à l’usure importante du « cœur » installé dans ces voitures. Si, pour une raison ou une autre, l’achat est nécessaire, il convient d’être très attentif à l’état du véhicule acheté et de son « cœur ».
Réglage du moteur BMW S50B30
Membres croisés
Les moteurs BMW S50 sont d’excellents moteurs atmosphériques à haut régime, mais les 300 ch ne sont pas la limite. Il est possible d’obtenir une puissance supplémentaire en achetant des arbres à cames Schrick (284 phases, 11,9 mm de levée), des ressorts de soupapes et en installant un échappement à passage droit. La deuxième option pourrait être d’acheter une culasse S50B32 et de l’installer à la place de la culasse S50B30 de série, cela vaut la peine d’acheter une admission S50B32, des arbres à cames Schrick 284 et des ressorts de soupapes. Avec le firmware, cela donnera environ 310-320 ch.
Pour plus de puissance, il faut enlever les VANOS (il existe des kits correspondants), puis acheter des arbres à cames Schrick 316/308, des poussoirs, des ressorts, des soupapes élargies, faire un portage de la culasse, acheter une boîte à air, des injecteurs de 440 cc. Cela permettra de faire tourner le moteur à plus de 9000 tr/min et d’obtenir plus de 350 ch.
S50B30 Turbo
Le moteur S50B30 a un taux de compression élevé et pour l’abaisser, vous devrez acheter des pistons CP (taux de compression ~8,5), des bielles Carrillo H-Beam, un joint de culasse en acier VAC et des goujons ARP. Cela préparera quelque peu le moteur à la suralimentation. Il serait bon d’acheter des arbres à cames de M3 GT (phase 264, levée 11,25 mm), Walbro 255, injecteurs 750 cc, contrôleur de suralimentation, turbine Garrett GTX35, westgate, fabriquer un collecteur pour la turbine, flasher le cerveau. En option, vous pouvez rechercher des kits turbo prêts à l’emploi.
Ceux qui n’ont pas besoin d’une puissance élevée peuvent opter pour l’option du compresseur. Il existe des kits neufs et d’occasion en vente, qui permettent d’augmenter la puissance de 350 à plus de 450 ch.
NOTATION MOTEUR : 5