Moteur BMW N57

Caractéristiques du moteur N57D30

Caractéristiques	Valeur
Fabrication	Installation de Steyr
Marque du moteur	N57
Années de fabrication	2008-aujourd’hui
Matériau du bloc-cylindres	aluminium
Type de moteur	diesel
Configuration	row
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	90
Diamètre du cylindre, mm	84
Ratio de compression	16.5
Cylindrée du moteur, cc	2993
Puissance du moteur, ch/tr/min	204/4000, 245/4000, 258/4000, 306/4400, 313/4400, 381/4000-4400
Couple, Nm/tr/min	450/1750-2500, 540/1750-3000, 560/1500-3000, 600/1500-2500, 630/1500-2500, 740/2000-3000
Réglementations environnementales	Euro 5, Euro 6
Turbochargeur	Garrett GTB2260VK, Garrett GTB2056VZK, BorgWarner K26 + BV40, 2x BorgWarner BV45 + B2
Consommation de carburant, l/100 km	(pour 530d F10)
	– ville 6.4
	– autoroute 4.9
	– mixte. 5,4
Consommation d’huile, gr./1000 km	à 700
Huile moteur	5W-30, 5W-40
Combien d’huile dans le moteur, litres	6,5, 7,2 (N57S)
La vidange est effectuée, km	7000-8000
Température de fonctionnement du moteur	–
Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres	en pratique 300+
Mise au point, ch	potentiel 300+
Moteur installé	BMW 325d/330d/335d E90/F30, BMW 430d/435d F32, BMW 525d/530d/535d/M550d F10, BMW 640d F13, BMW 730d/740d/750d F01, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70/F15, BMW X6 E71/F16, Range Rover

L’usine de Steyr produit des moteurs de la marque N57 depuis le début de l’année 2008 jusqu’à aujourd’hui. Ces unités diesel ont une configuration en ligne avec six cylindres et quatre soupapes par cylindre. Le bloc-cylindres est en aluminium.

Les spécifications du moteur N57 varient d’un modèle à l’autre. Par exemple, la cylindrée du moteur est de 2993 centimètres cubes. La puissance du moteur peut aller de 204 à 381 chevaux, et le couple de 450 à 740 Nm.

Les normes environnementales correspondent aux niveaux Euro 5 et Euro 6. Des turbocompresseurs de marques telles que Garrett et BorgWarner sont utilisés pour augmenter les performances.

La consommation de carburant du modèle 530d F10 est de 6,4 litres aux 100 km en ville, de 4,9 litres aux 100 km sur autoroute et de 5,4 litres aux 100 km en mode mixte. La consommation d’huile ne dépasse pas 700 grammes par 1000 km.

Les types d’huile recommandés pour le moteur N57 sont 5W-30 et 5W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 6,5 litres, et de 7,2 litres pour le modèle N57S. Il est recommandé de changer l’huile tous les 7000-8000 km.

Il n’y a pas d’informations sur le poids du moteur et la température de fonctionnement. Selon l’usine, la ressource du moteur n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, elle peut atteindre plus de 300 mille kilomètres.

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW N57

L’année 2008 a été marquée par la sortie d’un nouveau moteur turbodiesel à 6 cylindres en ligne, le N57, destiné à remplacer le populaire M57 dans les modèles BMW. Le nouveau moteur avait un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte et un espacement de 91 mm entre les cylindres, ainsi qu’un vilebrequin forgé avec une course de piston de 90 mm, un diamètre de cylindre de 84 mm et une hauteur de piston de 47 mm, ce qui donnait une cylindrée de 3 litres.

La culasse du N57 est en aluminium et légèrement plus basse que celle de son prédécesseur, le M57. Ce moteur est doté d’un double arbre à cames et de 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 27,2 mm et les soupapes d’échappement un diamètre de 24,6 mm.

Pour améliorer la sécurité des piétons et augmenter la distance entre le moteur et le capot, la distribution a été déplacée à l’arrière du moteur.

Le N57 est équipé d’une chaîne de distribution à une rangée, qui dure plus longtemps que son homologue à 4 cylindres N47 et a une durée de vie de plus de 200 000 kilomètres. Ce moteur répond aux normes environnementales Euro-5.

Le N57 est équipé d’un système d’injection Common Rail de troisième génération, d’un injecteur de carburant CP 4.2 et d’un turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire. Une turbine à géométrie variable Garrett GTB2260VK assure une suralimentation jusqu’à 1,65 bar.

Le N57 utilise un collecteur d’admission avec des volets de turbulence et un système EGR. Le moteur est contrôlé par un calculateur Bosch DDE7.3.

En 2009, des BMW 740d équipées de la version N57 TOP du moteur ont été commercialisées. Elles disposent d’un échappement amélioré, d’injecteurs piézoélectriques et d’un système de suralimentation à deux étages.

En 2011, la production de versions raffinées des diesels N57TU a commencé, qui sont devenues plus économiques et conformes aux normes environnementales Euro-6.

En 2012, la version supérieure N57TU Super ou N57S avec un bloc-cylindres renforcé, de nouveaux pistons, un système de refroidissement modifié et un turbocompresseur à trois étages, fournit une puissance de 381 ch et un couple de 740 Nm.

Un moteur diesel 4 cylindres apparenté, le N47, a également été produit parallèlement au N57.

À partir de 2015, le N57 a commencé à être remplacé par les nouveaux moteurs diesel B57.

BMW BMW N57D30 options de moteur

1. N57D30O0 (2008 – 2014) est la première version du moteur diesel N57. Il développe une puissance de 245 ch à 4000 tr/min et un couple de 540 Nm à 1750-3000 tr/min. Ce moteur a été installé dans les BMW 530d F10 et F07, 730d F01, ainsi que dans les X5 E70 et X6 E71. Pour la BMW 325d E90, le couple a été réduit à 520 Nm.
2. Le N57D30U0 (2010 – 2013) est la version la plus faible du N57 avec un turbo Garrett GTB2260VK. La puissance de ce moteur est de 204 ch à 4000 tr/min et 450 Nm de couple à 1750-2500 tr/min. Il a été installé dans les BMW 325d E90 et 525d F10, avant d’être remplacé par le 4 cylindres N47.
3. Le N57D30T0 (2009 – 2014) est la version la plus puissante du moteur N57, remplaçant le M57TU2 TOP. Il développe 306 ch à 4400 tr/min, 600 Nm de couple à 1500-2500 tr/min. Ce moteur a été monté sur les BMW X6 E71, X5 E70 et 740d F01. Pour la 535d F10 et la 535d GT F07, la puissance est réduite à 299 ch
4. N57D30O1 (2011 – aujourd’hui) – moteur de la série N57TU, remplaçant le N57D30O0. La puissance est de 258 ch à 4000 tr/min, le couple de 560 Nm à 1500-3000 tr/min. Cette modification est installée dans les BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 et X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – aujourd’hui) est le remplaçant du modèle N57D30T0. La puissance de cette version a atteint 313 ch à 4400 tr/min, et un couple de 630 Nm à 1500-2500 tr/min. Ce moteur équipe les modèles 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 et X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 – aujourd’hui) – Moteur N57 à trois turbines qui fournit 381 ch à 4000-4400 tr/min et 740 Nm de couple à 2000-3000 tr/min. Ce moteur est installé dans les BMW M550d F10, 750d F01, ainsi que dans les voitures X5 F15/E70, X6 F16/E71 avec la désignation M50d.

Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N57

Système d’amortissement tourbillonnaire

Contrairement aux moteurs de la série M, ici les volets tourbillonnaires ne peuvent pas pénétrer dans le moteur, mais peuvent se bloquer en raison de l’accumulation de coke, ce qui entraîne un fonctionnement erratique et des erreurs. Les problèmes peuvent être causés par la vanne EGR, qui nécessite un nettoyage périodique ou une dépose programmée, car le collecteur peut être complètement obstrué par la saleté aux alentours de 100k miles.

Bruits et sons parasites

Comme pour le moteur N47, l’amortisseur de vilebrequin présente également une défaillance précoce (après environ 100 mille km) et doit être remplacé. Après 200 000 km, l’apparition de bruits parasites provenant de l’arrière du moteur indique qu’il faut prêter attention à la chaîne de distribution et qu’il peut s’avérer nécessaire de la remplacer.
La ressource de la turbine est normale et se situe aux alentours de 200 000 kilomètres ou plus. Pour que le moteur fonctionne longtemps et sans problème, il convient de procéder à des vidanges régulières, d’utiliser de l’huile et du carburant de qualité, ainsi que de procéder à un entretien régulier. Si ces conditions sont réunies, la durée de vie du moteur N57 peut dépasser 300 000 kilomètres.

Mise au point du moteur BMW N57

Mise au point de la puce

Les versions simples du moteur de la série N57 avec un seul turbo (204 ch et 245 ch) peuvent être chipées à 300 ch avec un seul micrologiciel d’unité de contrôle ou à 320 ch avec l’installation d’un tuyau de descente. Les modifications apportées au N57TU permettent d’obtenir 10 à 15 ch supplémentaires. Ce sont les moteurs les plus adaptés au tuning.

La puissance du N57 diesel à deux turbines peut être portée à plus de 360 ch après le flashage et l’installation d’un tuyau d’échappement. Les variantes N57TU peuvent atteindre environ 380 ch avec un kit similaire.

Le moteur diesel N57S, le plus puissant et le plus avancé, peut atteindre 440 ch et 840 Nm avec un firmware et un downpipe.